Заміна зчеплення ваз 2105 (класика)
Для початку знімаємо захист під коробкою, якщо така є. Далі я приступив до скручування гайок на кардані. ПЕРЕД ЦИМ ПЕРЕДВАЛЬНО ЗРОБИВ ДВІ ПОМІТКИ, З РІЗНИХ СТОРІН, НА КРІПЛЕННІ КАРДАНУ з ХВОСТОВИКОМ ЗАДНЬОГО МОСТА.(Для того щоб при зборці зібрати як було, щоб не було вібрації). 4 болти з гайками біля редуктора заднього моста. Тут довелося повозитися, бо грані у гайок я зірвав ріжковим ключем. Не зовсім пізно усвідомивши що, що то не так, не легко підліз до них накидним ключем на 13. Одну гайку все-таки зіпсував, і довелося її збивати за допомогою молотка і зубила. Потім вирішив зняти штани, відкрутивши чотири гайки на 13 під капотом, три гайки на з'єднанні штанів з трубою резонатор. Бризнувши wd40 все вийшло досить швидко (може і без неї було б швидко). Відкрутив опорний підшипник від кузова, зняв залізні поперечний. Знявши стопорне кільце перед м'яким з'єднанням кардана з кпп, витягнув кардан зі шліців м'якого з'єднання. Прийшов час знімати стартер. Кріпитися на 3 болти на 13 до дзвінка коробки. Нижній болт легко викрутив головкою на 13, з верхніми небагато повозився відкручував їх накидним на 13. Відкрутивши трохи відсунув у бік генератора. Зняв робочий циліндр зчеплення, викрутив два болти на 13. що кріплять жерстяну кришку до дзвону.
Настав час зняти важіль перемикання. Хоча можна було й раніше. Знявши пильовики, піднявши обшивку, викрутив чотири шурупи хрестової у відповідь, зняв ще один мірошник з важеля. Щоб зняти важіль, його треба трохи втопити і зняти пластмасове колечко, я це зробив за допомогою вістря ножиць.верхнім, і особливо правому, так просто не підлізеш. Сумніваюся, що і за допомогою карданчика можна було б з легкістю його викрутити. У результаті за допомогою голівки та ворота, абияк поліз з-під капота, зірвав болт. Далі викрутити не склало особливих труднощів за допомогою головки і болта кріплення штанів до резонатора, який використовував замість комірця. Лівий болт кріплення кпп піддався легше. Піддомкратив коробку на дошці скрутив траверсу кріплення кпп до кузова, дві гайки на 13. Далі не обійшлося без допомоги друга, який допоміг витягнути коробку, одному було б важкувато. Так як робили ми це вперше, то не обійшлося без проблем. Коробка застрягла на виході, упершись дзвонів в кошик, а залишками важеля перемикання в кузов (не вийшов з отвору), і повисла ... Помучившись хвилин 15, за допомогою сили і такої матері, все-таки вдалося зняти коробку без поломок робочого інструменту , вузлів і агрегатів автомобіля, але нерви постраждали трохи)))) Відкрутити кошик зчеплення праці взагалі не склало, справа «п'яти» хвилин. 6 болтів М10 з головкою на під ключ на 13. Робота зі зняття зайняла 4 години. У принципі зчеплення ще могло б прожити ще рік, а могло б і не прожити... Не люблю їздити на машині і думати «сьогодні у мене станеться поломка або може пронесе». Притискний диск мав не великий знос, маховик так само трохи зношений, не смертельно. Ведомий диск пошарпаний, видно що знос був не рівномірний, з одного краю стерся сильніше. Болванкою зробив центрування веденого диска, поставив кошик, затяг, прибрав болванку.
Замінив зчеплення на новий комплект. Зчеплення працює добре, подивимося, що буде далі. Робота зі складання у зворотному порядку. Вирішив коли ставив коробку на місце, включити одну передачу щоб краще увійшла в дірку в днище. Може тому увійшлабез проблем. Кардан виставив за своїми мітками. Збірка була у зворотному порядку, зайняла за часом трохи менше трьох годин. Разом на заміну зчеплення пішло, з перекурами близько 8 годин. Ціна питання близько 3000 рублів.