Завдання для шкільної Олімпіади чи Нобелівська премія
Цюстаттюдославодинізнашихчитачів-ЮрійОлександровичШуригін.Отфрагментнашейлистування:
Розроблено концепцію електродвигуна, що споживає в багато разів меншу електричну потужність, ніж механічна, що розвивається. Все знаходиться у повній відповідності до відомих законів фізики та законів збереження енергії. У відомих електродвигунах тільки дуже мала частина споживаної потужності використовується для створення роботи, а основна частина витрачається на подолання так званої зворотної (або генераторної) ЕРС, що виникає згідно із законом Ленца в роторі, що обертається. У всіх посібниках з електротехніки стверджується, що ККД електродвигуна може досягати 80-98%, але провівши необхідні дослідження, я переконався, що це не так, а справжній ККД електродвигуна не перевищує 5-10%, тому є величезні резерви для його збільшення і, відповідно, поліпшення економічності електродвигуна у багато разів.
Поки ротор двигуна нерухомий, підведена до нього напруга створює струм у котушках намагнічування, який забезпечує силову взаємодію, що змушує обертатися ротор. Сила магнітного поля котушок залежить тільки від струму в них та кількості витків дроту. Тому при нерухомому роторі потрібна сила струму досягається при невеликій напрузі живлення. Вона залежить переважно від активного опору обмоток. А потужність, що споживається двигуном, дорівнює добутку споживаного струму на напругу живлення. Але коли ротор приходить у обертання, в його котушках починає генеруватися ЕРС, яка завжди спрямована назустріч напругі живлення.(Компенсує його). Тому підтримки потрібної сили струму доводиться піднімати напругу живлення. При цьому зростає і споживана потужність. Насправді майже вся споживана електродвигуном потужність йде на подолання генераторної ЕРС. І лише дуже мала частина використовується власне для роботи. Це можна пояснити так:
При обертанні ротора двигуна щодо статора відповідно до закону Ленца виникає так звана генераторна, або проти-ЕРС, яка завжди спрямована назустріч напругі, що живить, і обумовлена струмом, що виникає в провідниках двигуна, що перетинають силові магнітні лінії при взаємному переміщенні полюсів ротора і статора.
Мені вдалося знайти теоретично і підтвердити досвідченим шляхом таку взаємодію магнітних полів у двигуні, при якому генераторна ЕРС не потребує піднімати напругу живлення двигуна. Отже, з'являється можливість у багато разів знизити електричну потужність, що споживається двигуном, при незмінній вихідній механічній.
Коментар Анатолія Лазаренка
І це – обіцяне дотримання закону збереження енергії. Триста років відома еквівалентність роботи та теплоти дозволить у цьому випадку запросто створити вічний двигун. А це, даруйте, вже не мій профіль, я фізик, а не медик.
Так, залишилося зробити пару-трійку таких каскадів, і вийде електромобіль із живленням від акумулятора. мобілки! Автор сідає в нього та їде на вибір – до «Тойоти» чи «Форда», які із задоволенням відвалять кілька мільйонів доларів за такий прорив та осоромлення конкурентів. Докучливі ж фізики, що вимагають рівнянь, формул, передбачення та спостереження нових явищ для перевірки нової теорії, нарешті теж будуть змушені зайнятися цим упритул.
Це вже майже калька з «Сучасної ідилії» Салтикова-Щедріна, де винахідник колеса, що саморухається, пояснював його нерухомість тією ж «невідповідністю матеріалів»: «. так, обрізки деякі. »(Вибачте, по пам'яті цитую, можу помилитися).