Заводи, де роблять Ваші машини
СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" - одне з небагатьох українських підприємств повного циклу виробництва автомобілів. Проектна потужність лише заводу повного циклу виробництва автомобілів становить 150 тис. на рік.
Крім того, в рамках СП проводиться дрібновузлове складання автомобілів Daewoo, Mercedes-Benz, а в перспективі і старт складання інших виробників.
Головне підприємство у Запоріжжі – на сьогоднішній день найпрогресивніше з автозаводів України. Ступінь автоматизації та рівень організації виробництва дуже вражає. Принаймні рівень АвтоЗАЗу ще не скоро буде досягнутий альтернативним автопромом.
Як роблять автомобілі на СП "АвтоЗАЗ-Daewoo".
На сьогодні, в рамках СП фактично функціонує два автоскладальні підприємства – завод повного циклу виробництва у Запоріжжі та автоскладальний завод в Іллічівську. На першому виробляють «Таврію» та «Славуту», а другий забезпечує Україну автомобілями Daewoo та Mercedes-Benz. Найближчим часом запорізьке підприємство постачатиме на ринок і ще дві марки автомобілів.
Правильно назватиме запорізький «Комунар» найпередовішим та найсучаснішим підприємством автомобільної галузі в Україні. І це справді так. Підприємство оснащене сучасним зварювальним, фарбувальним та складальним обладнанням.
Справа в тому, що модернізація виробництва у Запоріжжі проводилася незадовго до розвалу СРСР, і обладнання ще не встигло застаріти чи зноситися. Крім того, під час створення СП близько $25 млн. було витрачено на реновацію обладнання.
Процедура виготовлення автомобіля починається із штампового виробництва, де формуються кузовні деталі. Далі відформовані елементи потрапляють на паралельні автоматичні лінії зварювання. На першій із них зварюється шасі, а на другій –боковини кузова, бризковики тощо. Наприкінці ділянки, ці дві лінії з'єднуються, і там вже відбувається формування кузова в єдине ціле.
Зауважимо, що кузов «Таврії» та «Славути» формується в різних цехах, але вже в «малярці» два конвеєри з кузовами цих автомобілів зливаються в єдине ціле. При цьому кузов "їде" на підвісному конвеєрі.
За технологією, безпосередньому фарбуванню автомобіля передує багато стадій обробки кузова. Лише пройшовши через етапи підготовки, кузов автомобіля потрапляє в камеру для забарвлення, де наноситься саме лакофарбове покриття. Камера може одночасно фарбувати автомобілі у 7 різних кольорів. У малярському цеху автомобіль пересувається на конвеєрі для підлоги.
Після сушіння, конвеєр із забарвленими кузовами виходить у складальний цех. Звідси вже виїде повністю готовий до експлуатації автомобіль, відрегульований та заправлений усіма рідинами.
Складання автомобіля походить від поста до поста. При цьому автомобіль рухається вже на підвісному конвеєрі, який у міру технологічної необхідності змінює висоту підйому автомобіля.
Спочатку автомобіль «обростає» склом, кермовим механізмом. Далі монтуються двигун, мости та інші підвісні елементи. На кожному з постів встановлюється один із елементів комплектації автомобіля.
Після монтажу основних агрегатів тут же на конвеєрі проводиться заправка автомобіля всіма експлуатаційними рідинами, прокачування гальмівної системи.
Фактично, при з'їзді з конвеєра автомобіль повністю готовий до експлуатації. Тут же є пункт із фінішним регулюванням, ділянка виправлення дефектів та тестове покриття, що імітує нерівну дорогу.
На заводі автомобіль після конвеєра проходить близько 5 км тестового пробігу, в ході яких можливовизначити явні дефекти збирання.
Якщо бути гранично коротким, процес створення «Таврії» і «Славути» виглядає приблизно так.
Де ж якість «зарита»
Навіть при швидкому огляді видно, що сам техпроцес зі збирання «Таврії» побудований за принципом передових автовиробників і в необхідній мірі автоматизований. Устаткування, яке використовується під час випуску «Таврії», також досить передове і немає причин стверджувати, що якість «Таврії» не можна довести до світових показників.
Більше того, на ЗАЗі можна робити високоякісний автомобіль, який вірою та правдою прослужить не один десяток років. Але для того, щоб український автомобіль таким став, необхідно, щоб весь цей комплекс безперервно працював.
Новий власник «АвтоЗАЗу» цілком може досягти високих стандартів якості. Насамперед, посиливши ретельний вхідний контроль комплектуючих, можна позбутися неякісної продукції. Адже споживач часом і не знає, що до виробництва стартера АвтоЗАЗ не має жодного стосунку. Але вина за його поломку лягає на сам завод. По-перше, підприємство несе гарантійні зобов'язання, а по-друге, ті чи інші поломки знижують імідж автомобіля.
В силах нового власника та посилення проміжного контролю за результатами складання на кожному з постів. А якщо вина в тій чи іншій відмові зовсім не в збиранні, а в конструкції чи технології, то й ці моменти цілком піддаються коригуванню.
Схоже, в цьому «трохи» і прихований корінь проблем. Тим часом технології автовиробництва йдуть уперед, і ми вже не зможемо самостійно наздогнати світових лідерів. Розробка та постановка виробництва нової моделі обходиться у мільярди доларів, яких ні у АвтоЗАЗу, ні у нового власника немає. І кредитувати автозавод натаких сум ніхто не буде, оскільки за нинішніх обсягів збуту на українському ринку, відбити вкладені кошти неможливо за жодних обставин.
Вихід для СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» лише один – організація складальних виробництв сучасних моделей. Тільки так можна бути у форватері світового автопрому та не втратити з горизонту лідерів.
Логічно і поява автомобіля Daewoo Sens з українським силовим агрегатом, який частково дозволив використати потенціал української автопромисловості.
Старт збирання Mercedes-Benz в Україні – це взагалі неординарна подія. Значення цього факту ще доведеться усвідомити, але вже зараз ясно, що складання Mercedеs-Benz – це знакове та абсолютно правильне рішення.
Складальний конвеєр Daewoo в Іллічівську за технологією та конфігурацією нагадує ті, що використовуються і при складанні «Волг» та ВАЗів у Сімферополі, Луцьку та Кременчуці.
Принцип такий: готовий кузов стикується з агрегатами, а далі по нитці конвеєра автомобіль переходить від поста до поста і обростає іншими елементами. Після складання автомобіль з'їжджає на стенд регулювання розвал-сходження і проходить перевірку за рівнем токсичності, гальмівних сил і т.п.
При подібній схемі, якість складання повністю залежить від самих робітників, використовуваної системи контролю та ступеня відповідальності виробника.
Складання Mercedes-Benz в Іллічівську побудовано за принципом мініконвеєра. На підвісному конвеєрі забарвлені кузови пересуваються від поста до поста, де на них навішуються агрегати. Далі слідує кілька рівнів контролю та регулювання основних параметрів і, автомобіль – готовий до експлуатації.
Зрозуміло, дотримання технології складання та її етапи контролюють співробітники Mercedes-Benz. І рішення про старт проекту було ухвалено тількитоді, коли інспекція технології з боку Mercedes-Benz показала, що автомобіль, зібраний в Україні, не відрізнятиметься від німецького аналога.
Найближча перспектива – організація дрібновузлового виробництва Opel Astra у Запоріжжі. При цьому йдеться про зварювання, фарбування, складання автомобілів, а надалі і про часткове штампування деталей кузовів Opel Astra.
Про реальність цього проекту говорить той факт, що кузови Astra вже знаходяться в Запоріжжі та розписується техпроцес, ведеться і підготовка складання.
Ще один напрямок розвитку АвтоЗАЗу – організація виробництва ВАЗів. Інформація про цей проект поки що суперечлива, але факт угоди між концерном «Укрпромінвест» та СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» щодо цього - зізнається.
А далі? Далі підприємство потужністю 150 тис. автомобілів, а з урахуванням збірок і більше не зможе прогресивно розвиватися без організації експорту. Тільки експортні ринки здатні дати роботу всьому конвеєру.
Споживачі мають право очікувати, що «АвтоЗАЗ» постачатиме на ринок якісні автомобілі, принаймні непереборних перешкод для здійснення таких очікувань немає. Все залежатиме від самого підприємства та українського ринку.