Збільшення обсягу двигунів ваз 2101, 21011, 2103, 2106, 21213
У цій статті зібрана деяка інформація про доопрацювання класичних двигунів ВАЗ. По інтернету гуляє багато різних статей, тут, так скажімо, звідусіль по трохи, ну і від себе звичайно.
Довідка за розмірами двигунів ВАЗ класика:
Висота блоку циліндрів на класичний автомобіль ВАЗ(від осі колінвала до площини прокладки головки блоку циліндрів): — 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15, — 2103, 2106, 2121, 2130 (1,8 літра) = 215,9 допуск -0,15, - 21213 (на моторі 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Товщина стінок циліндра зазвичай дозволяє збільшити діаметр не більше ніж на 3 мм, якщо водяна сорочка, а точніше діаметр циліндра зміщений щодо сорочки можуть виникнути проблеми. Лиття залишає бажати кращого.
Так само не забуваємо, що у деяких класичних блоків, таких як 2103/2106недоходпоршня становить від 1.9 до 2.3 мм. У 2101/212123 від 0 до 0,7. Тобто. відливали блоки абияк.
Я б радив цей недохід у 03/06, при можливості, зменшувати шляхом фрезерування площини блоку. Звичайно, якщо не йдеться про інший колінвал, коли відношення об'єму циліндра до камери згоряння зміниться. складає всього 8.6-8.8 од. Після зменшення недоходу до 0,9мм СЖ виходить
9.5-9.8 од. Для блоком з маленьким недоходом підвищити СЖ можна лише фрезеруванням гбц.
Тобто. фрезерування блоку, т.ж. до речі, як і площині ГБЦ, на 1мм підвищує СЖ приблизно!, зауважте саме приблизно на 1од. Більш точно потрібно проливати шприцем і рахувати за калькулятором. Отримана СЖ цілком прийнятна для цивільного використання на 92 бензині.
Подальше підвищення СЖможливо вже фрезеруванням площини ГБЦ. Знімати можна до 3мм! Принаймні багато разів читав про такі дії — і все нормально їздить. Природно це спричинить перехід на високооктановий бензин не нижче 95, а то й 98, у разі сильної фрезерування.
Хід коліна 2101, 2103, 21213:хід 2101 - 66мм (в побуті називається низьким) хід 2103 - 80мм хід 21213 - 80мм (більше збалансований за рахунок більш розвинений>противаги, мабуть на шкоду вазі) хід 2130 - 84мм
Є тюнерські коліна ходом 84,86,88 мм. Але коштують вони від 10 тисяч.
Діаметр поршнів на класику:2101 - 76мм (76.4/76.8) 21011/2105 - 79мм (79.4/79.8) (мають калюжі глибиною 2мм і
10см2) 21213/2108 - 82мм (82.4/82.8)
Є багато литих і кованих поршнів будь-якого діаметра від 84мм. Одна з основних геометричних характеристик поршня - компресійна висота. Вона визначається відстанню від його днища до осі поршневого пальця. Для класичного мотора ВАЗ вона становить 38 мм. Є поршні з меншою компресійною висотою, наприклад поршні ТРТ. Висота складає 31 мм.
Довжини шатунів на класичні мотори (які бувають):Всі шатуни 2101 довжиною 136 мм. Ще є 213 шатун такий самий довгі, але там палець пресуються в поршень, а не в шатун.
Є шатуни вкорочені на 7мм (як приклад: запхати 80-е коліно в низький блок) Є два види: укорочені — виробляються відразу на 7мм коротше (десь в Україні роблять), і посаджені, тобто береться шатун і під нагріванням сідає , робили при совці, але вони не дуже бажані, і на загальну думку небезпечні, оскільки в місці усадки обов'язково буде напруга, і може здатися "рука дружби"
І так що робимо:
Маємо двигун 2101 або 21011 об'ємами 1,2 та1,3 відповідно, що ми можемо отримати? з 2101 блоку ми можемо отримати об'єм 1,5 і 1,6 літра, з 21011 блоку 1,6 та 1,7.
Що цього потрібно? 1. Колінвал 2103 (якщо де почуєте колінвал 2106 або 2121 то майте на увазі, що в двигуні 2106 стоїть КВ 2103, на ниві 2121(!) ставили двигун 2106), або 21213 (він буде краще) Шатуни Укорочені, Якщо збільшуємо обсяг шатуна то поршні можна залишити рідні, все залежить від ресурсу мотора, якщо точим то беремо нові поршні))) 3. Поршні (Якщо ставимо рідні або 213 шатуни)
Також з двигуна 21011 1.3л можна отримати двигун об'ємом 1.4 літра шляхом розточування блоку з 79 до 82мм під поршні 2108/21213. Стінки будуть дещо тонші за заводські, але це не критично, головне забезпечити такий мотор кращою системою охолодження. У результаті вийде ще більш "крутибільний" мотор з рідним ходом в 66мм і діаметром вже 82мм. При певних доробках ГБЦ, карбюратора системи випуску можна наблизити параметри до 100лс/140Нм.
Приклад отримання 1,7 літра на 011 блоці:1. Колінвал 2103 2. Шатун 129 мм (як варіант, або рідний або 213) 3. Поршні 82 мм (тут залежить від шатуна, якщо укорочений то ставимо Нивівський поршень з двигунів 21213, якщо шатун буде рідний або 213 ставимо поршень з меншою компресійною висотою) 4. Точимо циліндри до 82 мм
Так виходить 1,7 літра))) Для обсягів 1,5 і 1,6 той самий порядок, тільки ми вибиратимемо між шатунами і поршнями. На виході виходить досить «моментний» двигун.
Приклад отримання 1,8 літра на 213 блоці:1. Колінвал і шатуни залишаються рідними - 2103 2. Блок 21213 точиться з 82 до 84мм
Так виходить класичний двигун об'ємом 1,8л, що має не малий ресурс та потенціал, зібранийз популярних запчастин, на відміну від двигуна 2130, який досить рідкісний. При наявності такого мотора (2130) можна і його розточити на 84, вийде вже 1,9. Двигун буде "квадратний" (84 * 84мм) - це вважає ідеальним поєднанням потужних і моментних показників.
До речі про квадратні: двигун 2106 із заводськими поршнями 2-го ремонту (79.8) теж можна назвати квадратним - 79.8*80мм. Як то кажуть - далеко ходити не треба.
Приклад отримання 1.9 і 2.0літра, але вже на блоці 2130:-колінвал 2130 з ходом 84мм -блок 2130 висотою 215,9 мм -шатун 2101 136мм - для 1.9 поршні ВАЗ 84мм -для 2.0 поршні Peugeot XU10J4R 86мм -розточування на вибір поршнів
Також існує таке поняття якR/S(rod to stroke ratio) різниця довжини шатуна і ходу коленвала. І йому приділяється досить серйозна увага при доопрацюванні моторів. Багато джерел вважають, що «золотою серединою» є величина R/S, що дорівнює 1,75
Ефект великого R/S:
ЗА: Дозволяє поршню довше перебувати у ВМТ, що забезпечує краще горіння паливної суміші, тобто. більш повне згоряння паливної суміші, вищий тиск на поршень після проходження ВМТ, вищу температуру в камері згоряння. В результаті гарний момент на середніх та високих оборотах. Довгий шатун зменшує тертя пари "поршень-циліндр", а це особливо важливо при робочому ході поршня.
ПРОТИ: Мотор, зібраний з досить великим значенням R/S не забезпечує хороше наповнення циліндрів на низьких та середніх частотах обертання КВ, через зниження швидкості повітряного потоку (через зменшення швидкості руху поршня після ВМТ, у момент відкриття впускного клапана). Велика ймовірність появи детонації через високу температуру в камері згоряння та тривалогочасу знаходження поршня у ВМТ.
Ефект малого R/S:
ЗА: Забезпечує дуже хорошу швидкість наповнення циліндрів на низьких і середніх частотах обертання КВ, так як швидкість руху поршня від ВМТ більше, розрядження наростає швидше, що покращує наповнення циліндрів, більш висока швидкість руху паливоповітряної суміші робить суміш гомогеннішою (однорідною) що сприяє кращому згоряння. Переваги: нижчі вимоги до доробки та діаметрів каналів ГБЦ, ніж на моторі з високим співвідношенням R/S.
ПРОТИ: Мала величина R/S означає, більший кут нахилу шатуна. Це означає, що велика сила штовхатиме поршень у горизонтальній площині. Для двигуна це означає наступне:
1. Велике навантаження на шатун (особливо центр шатуна) 2. Збільшення навантаження на стінки блоку циліндрів 3. Коротший шатун також збільшує швидкість руху поршня, що впливає на знос і збільшення тертя. Максимальна швидкість поршня припадає на кут близько 80 градусів повороту колінчастого валу від ВМТ, для двигуна з колінвалом 74,8 мм при 5600 оборотів на хвилину вона дорівнює 22,92 м/с при шатуні 121 мм.
З цілком зрозумілих причин, АВТОВАЗ комплектує свої мотори шатуном 136 мм (він забезпечує 06 мотору R / S = 1,7, що цілком задовільно). Але для «тюнінгаторів», які використовують КВ з великим радіусом кривошипу, шатун 136 мм забезпечує не дуже гарне відношення R/S, тому на ринку «нестандартних», а-ля «спортивних» запчастин існують і продаються шатуни з довгою – 129, 132 мм. .
Через війну, збільшення обсягу з допомогою шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) літрів, ми отримуємо R/S — 1.61, що дасть мотору тракторність, тобто. ефект малого R/S. При використанні поршнів з меншою компресійною висотою ми не змінюємо значення R/S,тобто. характеристика буде як у 2106 мотора - 1,7, що "близько до золотої середини"
1. Блок 2101, початковий об'єм 1200 см2 КВ - 2103 (21213) Поршень - 76 (залежно від ремонту: 76,4; 76,8) зі зменшеною компресійною висотою Отримуємо 1 ,5 з R/S - 1.7 Підсумок: Відмінний мотор майже 2103 за рахунок збільшення Ступеню Стиснення під 92 бензин
2. Блок 2101, початковий об'єм 1200 см2 КВ - 2103 (21213) Шатун 129 мм Поршень - стік Отримуємо 1,5 с R/S - 1.61 Підсумок : "Тракторний" мотор, буде краще 03 за рахунок тяги на низах, добре для міста)))
3. Блок 21011, початковий об'єм 1300 см2 КВ - 2103 (21213) Поршень - 79 (залежно від ремонту: 79,4; 79,8) із зменшеною компресійною висотою Отримуємо 1 ,6 з R/S - 1.7 Підсумок: Відмінний мотор, буде краще 06 за рахунок збільшення СЖ
4. Блок 21011, початковий об'єм 1300 см2 КВ - 2103 (21213) Шатун 129 мм Поршень - стік Отримуємо 1,6 с R/S - 1.61 Підсумок : "Тракторний" мотор, буде краще 06 за рахунок тяги на низах, добре для міста)))
5. Рідкісний блок 2130, початковий об'єм 1800 см2 КВ - 2130 84мм Шатун - стік Поршень - стік або 84мм Отримуємо 1.8 або 1.9 з R / S знову ж таки - 1.61.
Самі собою двигуни 2101 і 21011 маютьR/S — 2, тобто. мотор дуже спритний. Також якщо розточити 2101 до 79 мм отримуємо обсяг 1300, тобто. 011 мотор, але це вже останній подих 01 мотора. Ну а якщо розточити 011 двигун до 82 мм, то отримуємо 1400 кубиків (як говорилося раніше) але і як у першому випадку буде останній зітхання двигуна, тут важливо не перегрівати двигун, інакше блок на звалище.
При форсуванні такими способами важливо знати:
Компресія- це максимальний тиск повітря в камері згоряння в кінці такту стиснення.
Ступінь стиснення двигуна- це відношення повного об'єму циліндра (V) до об'єму камери згоряння (Vс). розраховуємо СЖ ЗДІЙ ==> (www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html/ралі-спорт.рф/calculation_engine.html)
Повний об'єм- об'єм циліндра + об'єм камери згоряння + об'єм прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Обидва ці показники дуже важливі для оцінки загальних потужних (E) і для оцінки стану двигуна (компресія).
Весь матеріал зібраний в інтернеті, на форумах або сторонніх сайтах)))