Збільшення - пусковий момент - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Збільшення – пусковий момент
Точніше, збільшення пускового моменту пов'язані з впливом області великих ковзань моменту вихрових струмів. [16]
Це викликає збільшення пускового моменту. Під час розгону АТ частота струму ротора зменшується (/2s/j) і, отже, зменшується еквівалентний опір обмотки ротора. У номінальному режимі при малих ковзаннях ефект витіснення струму практично не проявляється і струм рівномірно розподіляється по всьому перерізу стрижнів обмотки ротора. [18]
Прагнення збільшення пускового моменту змушує конструктора асинхронного двигуна зменшувати повітряний зазор, як і робиться для асинхронної машини. Однак зменшення зазору призводить до зниження максимального синхронного моменту, що погіршує робочі характеристики двигуна. [20]
Які заходи вживають збільшення пускового моменту у асинхронного двигуна з фазним ротором. [21]
Які заходи вживають збільшення пускового моменту в асинхронного двигуна з ( різним ротором. [22]
При постійній частоті обертання відбувається збільшення пускового моменту до Л/п і знову розгін за характеристикою 2 з більш високою частотою обертання. [24]
При постійній частоті обертання відбувається збільшення пускового моменту Д7П1 і знову розгін за характеристикою 2с більш високою частотою обертання. [26]
Для зменшення пускового струму і збільшення пускового моменту ланцюг ротора через контактні кільця включають пусковий реостат. [28]
Для зменшення пускового струму та збільшення пускового моменту в роторах з глибокими пазами використано явище витіснення струму з нижньої частини провідника у верхню, чому нижня частина стрижня при нерухомому роторі, коли частота в ньому дорівнюєчастоті мережі, що майже не проводить електричного струму; при цьому активний опір стрижня збільшується, а індуктивний зменшується. У міру збільшення швидкості обертання електродвигуна відбувається зворотний процес: активний опір ротора зменшується, а індуктивний збільшується. При нормальній швидкості, коли частота струму в роторі мала, витіснення струму практично припиняється електродвигун, ротор якого має глибокий паз, працює як електродвигун нормального виконання. [29]
Для зменшення пускового струму та збільшення пускового моменту в роторах з глибокими пазами використано явище витіснення струму з нижньої частини провідника у верхню, чому нижня частина стрижня при нерухомому роторі, коли частота в ньому дорівнює частоті мережі, майже не проводить електричного струму; при цьому активний опір стрижня збільшується, а індуктивний зменшується. У міру збільшення швидкості обертання електродвигуна відбувається зворотний процес: активний опір ротора зменшується, а індуктивний збільшується. При нормальній швидкості обертання, коли частота струму в роторі мала, витіснення струму практично припиняється електродвигун, ротор якого має глибокий паз, працює як електродвигун нормального виконання. [30]