Зчеплення автомобілів «Москвич»
На автомобілі "Москвич-408" встановлено сухе однодискове зчеплення з периферійно розташованими пружинами та з гідравлічним приводом вимкнення від педалі.
Зчеплення має кожух з натискним диском та шістьма пружинами та ведений диск, встановлений між маховиком та диском.
Сталевий штампований кожух прикріплений шістьма болтами до маховика і центрується на двох настановних штифтах. У кожусі є три круглі вентиляційні вікна. У три прямокутні вирізи кожуха входять провідні виступи чавунного натискного диска, що дозволяє йому мати осьові переміщення в кожусі, обертаючись разом з ним. В отвори диска вільно входять хвостовики трьох пальців, закріплених у кожусі регулювальними гайками зі сферичною опорною поверхнею. Між натискним диском та кожухом у відповідних гніздах кожуха встановлено шість натискних пружин, що спираються на теплоізолюючі прокладки з пресованого асбокартону, встановлені на бобишках диска.
Ведомий диск складається з основи, до якої прикріплені сталеві секції, що пружинять, що мають хвилясту поверхню. З обох боків до вигинів секцій приклепані латунними заклепками незалежно одна від одної дві фрикційні накладки, виготовлені з просоченої бакелітом азбестової тканини з мідним або латунним дротом. За рахунок хвилястості секцій між накладками у вільному стані утворюється проміжок, чим досягається пружність робочої поверхні веденого диска.
Ведомий диск має гасник з шістьма пружинами, встановленими у прямокутних вирізах фланця маточини та вирізах основи веденого диска та диска гасника. Пружини гасника утримуються від випадання відігнутими краями вирізів основи веденого диска та диска гасника. Між фланцем маточини та дисками поставлені сталеві регулювальнікільця. Ведомий диск і диск гасника з'єднані трьома пальцями, кінці яких розклепані. Пальці, стягуючи всі елементи веденого диска в один вузол, забезпечують необхідне поглинання коливань тертя між дисками гасника і фланцем маточини. Величина необхідного моменту тертя (0,3-0,6 кг-м) встановлюється підбором регулювальних кілець.
Ступиця веденого диска встановлена на шліцах первинного валу коробки. Передній кінець валу лежить у маховику на однорядному шарикопідшипнику.
Три штампованих важеля вимикання встановлені шарнірними осями у фігурних отворах регулювальних пальців. Зовнішні кінці важелів входять у пази виступів натискного диска, упираючись в диск через опорні пластини, і мають пружини, що фіксують, зовнішні кінці яких закріплені в кожусі. На внутрішніх кінцях важелів за допомогою пружинних сполучних ланок закріплено сталеве шліфоване ціа-ннроваіне опорне кільце, що входить своїми виступами в прорізі важелів.
В опорне кільце упирається при виключенні зчеплення підп'ятник, виготовлений з вугільно-графітового складу та закріплений в обоймі. Підп'ятник при складанні просочений парафіном і додаткового мастила не потребує. Обойма своїми цапфами за допомогою двох стопорних пружин з'єднана з вилкою, що вимикає.
Виделка, що складається з двох штампованих і з'єднаних зварюванням частин, встановлена трубчастою маточкою на двох пластмасових (поліамідних) втулках на осі, закріпленої в кронштейні, прикріпленому до картера зчеплення. Отвір у картері, через який проходить важіль вилки, закритий гумовим чохлом. Важіль вилки має відтяжну пружину. Картер зчеплення відлитий з алюмінієвого сплаву та кріпиться до блоку двигуна шістьма болтами та центрується на двох настановних штифтах. Знизу до картераприкріплено сталеву штамповану кришку. У картері є два вентиляційні отвори, закриті сітками.
Управління зчепленням здійснюється за допомогою підвісної педалі, головного гідравлічного циліндра та робочого циліндра, з'єднаних трубкою.
Педаль зчеплення підвішена на осі, що закріплена в кронштейні, прикріпленому до переднього щита кузова. У маточині педалі запресовані дві пластмасові (поліамідні) втулки, що не потребують мастила. Педаль має відтяжну пружину. З педаллю шарнірно за допомогою пальця з'єднаний шток, що входить у сферичне заглиблення поршня головного циліндра гідравлічного приводу.
Фланець литого чавунного корпусу циліндра закріплений на регулювальних прокладках переднього щита кузова з боку двигуна. Шток на циліндрі ущільнений гумовим чохлом. Усередині циліндра встановлений поршень з цинкового сплаву з ущільнюючими гумовими манжетами. У поршні просвердлені осьові канали, закриті кільцевим сталевим клапаном, розташованим під передньою ущільнюючою манжетою. Поршень віджимається пружиною у вихідне положення, до упору стопорну шайбу, закріплену в корпусі кільцем. При цьому між наконечником штока і поршнем при ненатиснутій педалі є зазор, що дорівнює 02-10 мм. У передню частину корпусу загорнутий на прокладці штуцер, до якого кріпиться трубка. На корпусі зверху закріплений штуцером на прокладці напівпрозорий пластмасовий бачок, закритий пластмасовою кришкою. У кришці є отвір для повідомлення бачка з атмосферою та масловідбивна пластина, а під кришкою встановлений сітчастий фільтр. Бачок повідомляється з порожниною циліндра компенсаційним та перепускним отворами. Головний циліндр з'єднаний мідною або сталевою трубкою, що має компенсаційний виток, з робочим циліндром, закріпленим на картерізчеплення. У чавунному робочому циліндрі встановлений алюмінієвий поршень з гумовою манжетою, що ущільнює, краї якої притискаються до стінок циліндра розпірним грибком з пружиною. Циліндр забезпечений вентилем для випуску повітря; наконечник вентиля закритий захисним ковпачком.
У сферичне поглиблення поршня упирається регульований шток, що проходить через захисний чохол і з'єднується наконечником вилкою за допомогою пальця з важелем вилки вимикання зчеплення.
Вся система гідроприводу заповнена робочою (гальмівною) рідиною. При натисканні на педаль зчеплення поршень, що переміщається в головному циліндрі, після перекриття компенсаційного отвору витісняє рідину по трубці в робочий циліндр поршень якого через шток повертає вилку і вимикає зчеплення. При відпусканні педалі тиск у гідравлічній системі падає, всі деталі приводу стають у вихідне положення під дією відтяжних пружин і зчеплення включається. У разі різкого відпускання педалі рідина не встигає заповнювати простір за поршнем, що швидко рухається, в головному циліндрі, і в порожнині перед поршнем утворюється розрідження. При цьому в неї надходить рідина через пластинчастий клапан, відгинаючи краї манжети порганя із задньої порожнини циліндра, що повідомляється з бачком через отвір перепускний. У міру надходження рідини в головний циліндр надлишкова рідина надходить із нього через компенсаційний отвір назад в бачок.
Встановлення внутрішніх кінців важелів в одній площині та на певній відстані від площини фланця кожуха регулюють гайками пальців. Це регулювання проводять при розібраному зчепленні під час ремонту.
У гідроприводі регулюють повний хід педалі до упору в похилий підлогу кузова (150-155 мм) за допомогою прокладок, що є під корпусом головного циліндра,та вільний хід педалі (34-46 мм) - зміною довжини штока робочого циліндра.
На автомобілі "Москвич-407" конструкція самого зчеплення аналогічна конструкції розглянутого зчеплення; привід вимикання механічний зчеплення.
Вилка вимикання зчеплення з обоймою встановлена на кульовому пальці, закріпленому в картері зчеплення. У зовнішній кінець вилки упирається наконечник штанги, що штовхає, з'єднаної з одним плечем проміжного важеля. Інше плече важеля за допомогою тяги пов'язане з педаллю зчеплення. Проміжний важіль встановлений шар-нпрно на цапфах, що змащуються через маслянки. Педаль встановлена на бронзовій втулці на осі, що прикріплена до балки рами. Для змащення педалі в осі зроблено свердління, і на кінець її встановлена маслянка. Вилка, що вимикає, відводиться у вихідне положення відтяжною пружиною. Зазор між упорним кільцем важелів і підп'ятником у включеному зчепленні повинен дорівнювати 4,5 мм. Зазор встановлюють, змінюючи довжину штанги, що вимикає вилки, обертанням наконечника, закріпленого на штанзі контргайкою. Вільний хід педалі має бути в межах 32-40 мм.