Жива легенда або моя улюблена Жужа» - Запорожець - клуб ЗАЗ, сайт про Запорожець ЗАЗ
Привіт усім шанувальникам вітчизняного автопрому. Давно збирався написати невеликий огляд про свого улюбленця – ЗАЗ 986, який ласкаво називаємо «Жужа».
І так, наша «історія кохання» до «Жуже» – ЗАЗ 968М почалася з 1988 року, коли в нашій родині з'явилися два новенькі червоні Запорожці. Один отримав батько, а другий за обмін дістався діду. Звичайно, возитися з двигуном - будь ласка, а ось вільно їздити і модернізувати на власний розсуд ні в яку. Нам із братом прийшла ідея зібрати свій перший автомобіль своїми руками.
У 2004 році ми серйозно взялися за реалізацію нашого плану зі збирання свого ЗАЗ 968. У найближчій окрузі, у сусідки було знайдено кузов, майже в ідеальному стані, з невеликими слідами корозії та без документів. Купівля коштувала 400 руб. (Не малі гроші для мене в той час). Найголовніше, що в батьківському гаражі був новий двигун, який дістався моєму дідові ще з 1986 року, про всяк випадок про запас. Умова, на якій дід погодився віддати двигун «якщо зберете самі, то віддам, а ні, в гараж більше не пущу».
Довелося неабияк повозитися, але який результат, «Жужа» завелася з півоберта! І це при тому, що двигун простояв у гаражі 17 років без консервації. Ходові випробування пройшли Ура. Машина працювала як годинник. За три роки жодного разу не затихла, за винятком випадку, коли ми забули залити бензин.
Після вдалого складання та ходових випробувань настав час тюнінгу.
Встановили магнітолу SONY, яка просто змінила наш салон.
А далі пішло, поїхало. Як говориться в прислів'ї «НЕБИЛОБЫЩАСТЯ, ДАНЕЩАСТЬЄ ДОПОМОГЛО». У 2005 році, після аварії довелося багато змінювати та відновлювати.
Перед фарбуванням машини ми маємо вдалу замінуручкам та замкам, від Fiatа, прибрали отвори від молдингів.
Також ми перустановили дискові гальма від жигулів 8-ї моделі, причому відразу по колу (дякую Вашому сайту за інформацію). Це був необхідний крок, бо за зиму довелося змінити на чотирьох колесах шість гальмівних циліндрів та багато манжетів. Старі гальма взагалі нікуди не годилися, просто не гальмували.
Наступним придбанням були легкосплавні диски Ronal з покришками Semperito 195/50/15.
У період роботи над машиною, встиг з'їздити до США та привезти звукову апаратуру:
1.двоканальний підсилювач Kicker
2.активний САБ Clarion
Додатково зробили трисмугові коаксіали Hertz
Це – салон. 2-й варіант
Після чергової події в 2007 (крадіжка зі зломом) ухвалили рішення про серйозний підхід до охорони машини та професійний підхід до звукової апаратури.
Після чергової поїздки до США купив таку апаратуру:
"Основа" - Alpine CDA9883
САБ - Cerwin-Vega HED12.4
Підсилювач для САБ - Alpine MRP-M450
Підсилювач для фронтальної акустики - Kicker ZX-350.4
Акустика трикомпонентна Hertz HSK165.
Найбільше поралися з мідбас. Для встановлення у двері він не підходив по т.т. (Потрібна установка в ізольований бокс). Відповідь знайшлася в журналі АЗ у днищі! Сидіння були встановлені від FordEscort, що дозволило заощадити місце для ящика V-5л, що вистачило для оптимального звучання. Налаштування проводилося на слух. З ВЧ та СЧ колонками вирішили прийняти єдино правильне рішення, рознести їх та налаштувати для чистого звучання. Після довгих експериментів це намудалося! Проблему акустики було вирішено.
Було замінено електросклопідйомники від фірми Spal.
Електродзеркала від MMC Galant 1998г
Було оновлено салон.
Після всіх нововведень з'ясувалося, що не вистачає потужності генератора. Наша «жужа» просто глухла при включенні музики та ближнього світла.
Довелося встановити додатковий генератор від автомобіля ГАЗ
Ось так наш улюбленець став виглядати у 2008 році. Їздити стало набагато комфортніше та безпечніше.
Цим, звичайно, все не закінчилося. Були встановлені бампери від автомобіля SubaruLegacy – для додаткової безпеки! Так як раніше, на швидкості від 110-120 км/год, машину просто жбурляло з боку в бік при роз'їзді з фурами.
Восени 2008 року ми ризикнули вирушили своїм ходом на змагання до міста Алмати (близько 1200 км). Подолали цю відстань за шістнадцять годин!
Це ми із братом.
Ця велика ПЕРЕМОГА!
Наша улюблена «ЖУЖА», ЗАЗ 968 «дожив» до 2010 року. Пробіг двигуна на момент смерті становив близько 110 тис.км, коробки 250 тис.км.
Ось така наша історія кохання, людини та машини.