Живлення та секціонування контактної мережі станції
Задля більшої надійної роботи та зручності обслуговування електричні мережі секціонують, тобто. поділяють на ділянки (секції), які можуть бути електрично ізольовані одна від одної. Такий поділ контактних мереж забезпечує: локалізацію місця ушкодження без порушення руху поїздів інших ділянках; виведення в ремонт окремих секцій із пропуском поїздів за іншими; мінімальні втрати напруги, що впливає швидкість руху ЕПС, і потужності (енергозбереження).
Для секціонування контактної мережі використовують ізолюючі сполучення анкерних ділянок, нейтральні вставки та секційні ізолятори. Секції підключають та відключають секційними роз'єднувачами та перемикачами секцій станцій стикування. Розподіл контактної мережі на секції, розташування тягових підстанцій, постів секціонування та живильних ліній, розміщення та приєднання секційних роз'єднувачів показують на схемах живлення та секціонування електрифікованих ділянок.
Оптимальні варіанти схем секціонування повинні містити мінімальну кількість обладнання, максимально задовольняти всі вимоги при низьких наведених витратах.
Для електрифікованих одноколійних і двоколійних ділянок залізниць прийняті принципові схеми живлення контактних мереж від тягових підстанцій, що забезпечують мінімальні втрати, селективну роботу захисту при пошкодженнях і подачу різних напруг на секції станцій стикування, що перемикаються.
Секціонування станцій залежить від наявності на них тягових підстанцій, кількості колій, парків, депо, вантажно-розвантажувальних колій тощо.
У місцях примикання перегонів до станцій з обох боків контактну мережу поділяють на секції (подовжнє секціонування). При цьому контактні мережі кожного перегону та кожної станції виділяють уокрему секцію. Винятком є перегони з великими штучними спорудами, контактні мережі яких виділяють в особливу секцію.
Поздовжнє секціонування здійснюється трипрогоновими ізолюючими сполученнями анкерних ділянок.
Ізолюючі сполучення анкерних ділянок станції та перегону розташовуються між вхідним сигналом або знаком "межа станції" і крайнім стрілочним переведенням станції. На ізолюючих поєднаннях встановлюються поздовжні секційні роз'єднувачі, що шунтують їх. Ці роз'єднувачі мають рухові приводи.
На двоколійних та багатоколійних ділянках контактні мережі кожного головного шляху також виділяють в окрему секцію (поперечне секціонування).
Поперечне секціонування контактної мережі між шляхами здійснюється секційними ізоляторами (СІ 1 - СІ 5), поперечними роз'єднувачами (П 1, П 2), а також врізними ізоляторами у фіксуючих тросах поперечок і в неробочих гілках контактних підвісок, що перетинають підвіски. При поперечному секціонуванні враховується таке:
- на двоколійних і багатоколійних ділянках контактна мережа кожного головного шляху як на перегонах, так і на станціях повинна бути виділена в окрему секцію;
- До контактної підвіски кожного головного шляху допускається приєднувати підвіски одного - трьох суміжних з ним станційних шляхів, що електрифікуються, інші станційні електрифіковані шляхи, що примикають до кожного з головних, виділяють в окрему секцію;
- незалежно від кількості електрифікованих шляхів в окремі секції виділяють контактну мережу шляхів для вантажно-розвантажувальних робіт; огляду дахового обладнання, відстою та екіпірування е.п.с.; постачання водою пасажирських вагонів та наливу цистерн, шляхів електродепо.
Щобвиконати ці умови, потрібно передбачати встановлення секційних ізоляторів в контактні підвіски станційних шляхів, що примикають до головних (СІ 1, СІ 2), в одній з горловини станції або повністю виділяти головні шляхи в самостійні поперечні секції. Паралельне з'єднання підвісок головного шляху і станційних шляхів, що примикають до нього, допускається тільки в тому випадку, коли сумарний переріз всіх підвісок дорівнюватиме перерізу контактної підвіски на перегоні.
Тип секційного ізолятора вибирають залежно від максимальної швидкості руху поїздів та номінальної напруги в контактній мережі. Секційні ізолятори на схемі живлення та секціонування зазвичай нумерують.
Поперечні роз'єднувачі, що з'єднують контактні підвіски різних секцій станції, позначаються буквою П із цифрами. Вони можуть мати як ручні, і рухові приводи. Для прийнятої схеми живлення ділянки на ній вказують нормальне положення кожного роз'єднувача (ввімкнене та відключене).
Приєднання контактних підвісок колій, де виконуються роботи поблизу контактної мережі, виконують секційними роз'єднувачами із заземлюючими ножами; позначають їх літерою З.
При виборі типу приводу роз'єднувачів контактної мережі враховують призначення шляхів, частоту перемикання роз'єднувачів, особливості секціонування даної ділянки контактної мережі тощо.
Схема живлення та секціонування, як правило, повинна передбачати паралельну роботу суміжних тягових підстанцій. Винятком є схеми живлення на ділянках, які розташовані за кінцевими підстанціями або є відгалуженнями невеликої протяжності від магістралі. Тому поздовжні роз'єднувачі на станціях, де відсутня тягова підстанція, мають бути нормально замкнуті.
При розташуванні тяговоїпідстанції на станції контактні мережі головних шляхів приєднують до неї окремими лініями живлення, або, інакше, мережними фідерами, за якими електрична енергія передається на пристрої розподілу енергії (у конкретному випадку на контактну та рейкову мережі). Фідери, приєднані до контактних та інших дротів, називають живильними, а приєднані до рейок - відсмоктують.
Живлення та секціонування контактної мережі представлено на малюнку 3 та на трасуванні контактної мережі станції.
Схема приєднання залежить від кількості шляхів на перегоні та станції. На одноколійних лініях змінного токана станціях з числом електрифікованих шляхів п'ять і більше (крім головних) мережні фідери живлення з'єднують з підвісками кожного головного шляху на перегонах через лінійні роз'єднувачі Ф1, Ф2, Ф3 (рисунок 2).Ще одну лінію підключають до контактної мережі станції через роз'єднувачі Ф3. Ця лінія, що живить всі підвіски станції, є в той же час резервною для перегінних фідерів на випадок відключення одного з них. За такої схеми харчування може бути здійснено через станційну лінію, як усієї станції, так і перегонів. Однак застосування такої схеми живлення вимагає підвіски ліній живлення вздовж усієї станції. Площа перерізу проводів кожної з них повинна дорівнювати площі перерізу контактних підвісок на головних шляхах перегонів (у мідному еквіваленті). На основних шляхах станції підвіски використовують у цьому випадку тільки для живлення ЕПС, що знаходиться на цих шляхах.
Мережеві фідери приєднують до контактної підвіски через секційні роз'єднувачі, які встановлюються на станції, в повітряних фідерах секційні роз'єднувачі встановлюють також у підстанції. Це дозволяє відключати лінію живлення сторони контактної мережі і з боку тяговоїпідстанції для її огляду та ремонту.
Станцію розбито на окремі секції харчування. Секція головних шляхів, що отримує живлення безпосередньо від тягової підстанції через лінії живлення та роз'єднувачі. Бічні шляхи одержують живлення від головних шляхів через роз'єднувачі з телеуправлінням П 1 і П 2.
Тупик відділений секційним ізолятором СІ 5, живлення отримує від бічної секції через роз'єднувач із заземлюючими ножами З.
Рисунок 2 – Живлення та секціонування контактної мережі на станції
Трасування контактної мережі