Жор олії
#1 Iantd
- Ім'я: Катя
- Місто Нижньовартівськ
- Автомобіль: XV 2.0
- GregorJew це подобається
#2 nicks
Ну зовсім просунутий
- Ім'я: Микола
- Місто Красноярськ
- Автомобіль: Nissan X-Trail 2.5; Forester 2.5 Чоловік
- евГений , Егор61 , Aleksander та 7 іншим це подобається
#3 sansany
- Ім'я: Олександр
- Місто Пенза
Рекомендації виробників автомобілів, слід дотримуватися беззаперечно. Це довів черговий випадок, що стався з автомобілем SUBARU. Власник машини не стежив за маслом і регулярно допускав його зниження нижче за допустимий рівень. Що з того вийшло? Читайте нашу чергову експертизу.
Для проведення дослідження, експерту було представлено:
- Автомашина "Субару Імпреза". 2006 року випуску. Пробіг 57705 км.
- Знятий з автомашини двигун внутрішнього згоряння
- SUBARU Посібник з експлуатації. LEGACY & OUTBACK
- SUBARU Гарантійна книжка. СУБАРУ МОТОР
- Чи є в автомобілі "Субару Імпреза" пошкодження двигуна внутрішнього згоряння?
- Якщо є, то які причини поломки вказаного двигуна, виробничий чи експлуатаційний характер?
- Чи є недотримання власником правил експлуатації зазначеного автомобіля, що спричинили зниження рівня масла нижче за допустимий рівень, причиною виходу двигуна внутрішнього згоряння з ладу?
- Чому сталося зниженнярівня масла у двигуні?
Замаслювання та бруд на деталях автомобіля, супутні тривалим витокам масла з двигуна, відсутні. На зовнішніх поверхнях головок поршнів на днищі – шар нагару та сажі (Фото № 1 та Фото № 2) На бічних, у зоні кілець, – лакові відкладення від жовтого до темно-коричневого кольору. На внутрішніх поверхнях головок поршнів, на днищі та на зовнішніх поверхнях спідниць поршнів, під головками та в зоні бобишок під поршневі пальці, лакові відкладення від жовтого до темно-коричневого кольору. Компресійні кільця - рухомі, маслознімні кільця частково залягли - рухливість утруднена.
Фото №1 Фото №2
Великі лакові відкладення на нижній головці першого та третього шатунів, лакове відкладення на верхній головці третього шатуна. Незначні лакові відкладення, на другому та четвертому шатуні. (Фото № 3 та Фото № 4)
Фото №3 Фото №4
Колінчастий вал - ризики, задираки спостерігаються практично на всіх шийках валу. Найбільші пошкодження на першій (фото № 5) корінної та шатунної шийки, і на четвертій шатунній шийці.
Фото №5 Фото №6
Распредвали - ризики, задираки на всіх шийках валів лівої головки циліндрів (фото. 6). На правій головці циліндрів задираки та ризики на одній шийці кожного валу (фото.7). Задираки на кришках опор розподільних валів (фото. 8).
Фото №7 Фото №8
Вкладиші - задираки на шатунних і корінних вкладишах.
Двигун внутрішнього згоряння має наявність темних лакових відкладень на поршнях, що свідчить про підвищений температурний режим роботи. («Триботехніка» Д.Н. Гаркунов. Машинобудування, 1989р. стор.282-283; «Змащення і знос дизелів» А.А. Дерябін. Машинобудування, 1974р стор. 7-8) – слідствовисоких теплових навантажень двигуна (…їзда з використанням потужності, близької до максимальної, - у спортивному стилі, на високих швидкостях, важкими трасами з піщаними, грязьовими ділянками, крутими підйомами тощо… «За кермом» №5 2007 рік. Стор. 205). Про це свідчить утруднена рухливість маслознімних кілець у канавках (почався процес відкладення лаку в канавках). Наявність задирів на шийках колінчастого та розподільчих валів, на вкладишах та кришках опор свідчить про «олійне голодування».
Недолік масла, що призводить до подальшого підвищення теплонапруженості двигуна (одна з функцій масла в системі мастила – відведення тепла із зон тертя «Двигуни внутрішнього згоряння). Пристрій та робота поршневих та комбінованих двигунів» А.С. Орлін, М.Г. Круглова, М: Машинобудування, 1980р стор 166.
Про процес аварійного зносу, що почався, свідчать задираки на першій шатунній шийці колінчастого валу і темні лакові відкладення на нижній головці першого шатуна (Фото. 3 і 5) - почався перегрів першого шатуна.
Всі двигуни внутрішнього згоряння витрачають масло в процесі роботи в результаті насосної дії компресійних кілець («Двигуни внутрішнього згоряння. Пристрій та робота поршневих та комбінованих двигунів» А.С. Орлін, М.Г. Круглова, М.: Машинобудування, 1980р стор. 88 -89). Недостатня рухливість маслознімних кілець посилює процес винесення масла.
Робота двигуна з рівнем олії нижче допустимого призводить до попадання повітря (масляної піни) в олію - забірник масляного насоса і, зрештою, порушення масляної плівки в важко навантажених вузлах тертя. Як наслідок розвивається процес руйнування двигуна із зовнішніми ознаками аналогічними дефектам, виявленим у досліджуваному двигуні автомобіля Субару («Закермом» № 1 2008 рік. Стор. 230).
Опозитний двигун автомобіля Субару має конструктивні особливості пов'язані з підвищеним споживанням олії і пред'являє підвищені вимоги до культури експлуатації автомобілів, що відображено в посібнику з експлуатації та гарантійної книжки. У тому числі потрібно регулярно контролювати рівень олії. Про це свідчить пам'ятка на лючці паливного бака (Фото. 9).
Допустима витрата олії в процесі експлуатації, згідно з посібником з експлуатації – до 1 літра на 2000км. Після проходження ТО-4 досліджуваний автомобіль Субару проїхав до виходу з ладу 7330 км. Таким чином, витрата масла нормально працюючого двигуна за цей термін може становити 3,665л. Це становить 73.3% від усього обсягу олії у двигуні.
Враховуючи незадовільну рухливість маслознімних кілець, фактична витрата масла може бути й вищою.
Висновок:
- В автомобілі SUBARU є пошкодження двигуна внутрішнього згоряння у вигляді задирок шатунних і корінних вкладишів, задирки опор розподільних валів, задирок шийок розподільних валів і колінвала, часткового залягання маслознімних кілець.
- Причини поломки зазначеного двигуна – експлуатаційного характеру.
- Двигун внутрішнього згоряння вийшов з ладу через недотримання власником правил експлуатації зазначеного автомобіля в частині регулярного поповнення мастила при експлуатації масла.
Вивчивши всі матеріали справи у судовому позові було відмовлено.