Жорсткі штовхачі
Відразу обмовлюся, історія поки не закінчена і швидше за все думка змінюватиметься. І так. Взяв в одного одноклубника по ФТМ жорсткі штовхачі, вирішив спробувати що вони з себе представляють і що змінюється з їх установкою>Власне днями поставив таку радість собі у двигун. Довелося помучитися з їх налаштуванням, а саме впуск 0,15/випуск 0,20. Помучитися, бо до впуску підлазити важко, та ще й вал нестандартний, фаза зміщена щодо ВМТ, налаштовувати було важко. З перших відчуттів: — На холодну двигун працює тихо, навіть тихіше, ніж із гідриками. А ось на гарячу є стуки ... буду регулювати ще, але після пробігу хоча б у 1000 км, щоб штовхачі пристукалися до клапанів. — За динамікою нічого розумного сказати не можу, незрозумілі відчуття, наче краще, а наче й гірше.
І того з їхнього плюсу бачу тільки роботу двигуна на хх. Можливо після підстроювання зазорів ще й тихіше стане, поки на гарячу напружують стукіт штовхальників. так що штовхачі мої і стоять так само. Я фото не робив, якось не було до цього.
Знайшов інформацію з англійського мануалу з двигунів 4g1x 16 клапанів із жорсткими штовхачами. Регулювання зазорів здійснюється на холодному двигуні. Перевірка зазорів проводиться на гарячому двигуні. На холодномудвигуни: Впуск - 0,09 Випуск - 0,17 На гарячому двигуні: Впуск - 0,20 Випуск - 0,25 Інформація від сюди: www.mitsubishi-motors.kie…e/pwee9520/11A.pdf#page56 Це буде корисно для тих у кого араб із жорсткими штовхачами.
Упродовж посту. Налаштував зазори: Впуск 0,10/випуск 0,15 на холодному двигуні. Перевірив усі зазори 3 рази з інтервалом у 20 хвилин (щоб вже на 100% переконатися, що зміни від температури не буде в зазорах). У результаті знову не дуже. Точніше сказати на холодному все супер, але десь починаючи з 60 градусів з'являється невеликий стукіт, стукіт по звуку дуже схожий як від штовхача, але на слух визначити його місцезнаходження не виходить. Чути цей стукіт із закритим капотом з боку коліс, якщо відкрити капот, стукіт практично не чутний і зливається із загальним шумом від мотора. Поки що вирішив забити, т.к. навряд чи це штовхач, ну не може такий звук бути від мізерних проміжків, до того ж вони всі рівні. Та й стукіт тільки від одного клапана. Можливо, він не від штовхачів.
З нинішніх вражень: — Холостий хід став рівним, двигун не трясе, в машині комфортно сидіти, відчуття як на стоку.
Фінал всього цього. Жорсткі штовхачі зняті та встановлені назад гідрокомпенсатори. Жорсткі штовхачі продані іншому власнику розподільного валу. У порівнянні з гідриками. З плюсів, жорсткі штовхачі дають тихіший старт двигуна на холодну, дають рівний хх на розпревал. Більше достоїнств немає. З мінусів. На гарячу йде цокіт, надто велике розширення зазору, з цим валом не поєднуються, профіль кулачків зроблений під гідрокомпенсатори. Після 4500 оборотів з'являється цокіт через невідповідність проміжків. Тяга падає вже після 4000 оборотів, машина набагато гірше їде ніж з гідриками. Жорсткі штовхачі може і хороші, але треба точно знатипрофіль кулачків вашого розподільного валу, під що вони зроблені. Мій розподільник зроблений під беззорі штовхачі, а саме під гідрокомпенсатори. На цьому експеримент із жорсткими штовхачами закритий.