Зимова експлуатація Toyota Prius, Мій Пріус
Зимова експлуатація Toyota Prius
Зимова експлуатація Toyota Prius
Існує хибна думка, що Toyota Prius для зими не пристосований і ефективний тільки в країнах з теплим кліматом, що тягова батарея замерзає і швидко виходить з ладу та інші чубчики.
Цього року була перша наша з гібридом зима, мешкаю я в м. Хабаровську на Далекому Сході України. Клімат у нас різко континентальний мусонний. Влітку спека за +35 з вологістю під 90%, такі ж зими зі знаком мінус тільки з вітром та підвищеною вологістю. Цього року морози сягали -42 C, кілька тижнів температура трималася за -30. Не густо по мінусових циферках скажуть багато хто, мовляв, буває і холодніше. Як сказати. Мій родич із Челябінська відслужив термінову у нас і зі здриганням згадує цю минулу зиму. За його словами – не правильні морози у нас тут і зима не правильна.
І так повернемось до гібриду. На машині автозапусків, передпускових казанів, термосів та іншого шаманства немає. Свічки стоять рідні з Японії – заміни не робив. Перед зимою змінив лише моторне та трансмісійне масло. Антифриз залишився заводський, про нього я напишу пізніше. Картонку перед радіатором не ставив.
Зимовий запуск у морози до -30 такий самий легкий, як і влітку, різниці немає жодної. Прогрів машини займає 5-7 хвилин.
Коли морози перевалюють за -30 ранковий старт на вулиці відбувається з першого разу, але робота бензинового мотора після запуску супроводжується короткочасними стукотами, я припускаю через гідронатягувач ланцюга, поки в системі піднімається тиск масла.
При морозах -35 і нижче відчувається зменшення швидкості обертання бензинового мотора в момент старту. Ну що ж хотіти, коли олія з щупа неохоче стікає. Нагадаю, що масло я ллю 5W30, і скажемо для морозів за -30рекомендується олія з меншою в'язкістю, але у нас такі морози всього тиждень-два.
Ключ на старт, вірніше, натискаю кнопку старт.
Перша спроба - мотор обертається, але чути, що швидкість обертання значно менша, ніж зазвичай, відсотків на 20-30. Спалахів немає, ланцюг гримить. Прокручування 5-7 секунд. Вимикаю кнопкою. Чекаю пару хвилин випаровування палива в колекторі. Заправляюсь завжди на Роснафті 92 бензином, на ньому зимовий запуск гірший, ніж на конкуруючій НК Альянс, але на Роснафті літри більше і ціна нижча.
Друга спроба - увімкнув машину, секундна затримка - пішов запуск, 3-4 секунди спалахів немає. Кручу далі, точніше дивлюся, як вона крутить сама. Швидкість обертання трохи збільшилася, на 5-7 секунд пішли спалахи. З досвіду минулих машин припиняю запуск через ризик залити свічки. Доступ до свічок на Prius має на увазі зняття пластику під щітками склоочисника, зняття котушок на моторі і залити їх на морозі остання справа.
Третя спроба старту – почекав хвилини зо три, натиснув кнопку старт. Або запуститися або заллє свічки, думаю я, і спостерігаю за запуском 7-10 секунд, поки двигун не починає нормально працювати. Спочатку з перебоями, потім все краще та краще, пусковий електромотор не відключався до виходу на робочий режим бензинового двигуна. Лампочка READY перестала блимати, пішла зарядка основної батареї.
По форумах я знайшов опис ще більш екстремального вдалого старту в Ханти-Мансійську з температурою за бортом -56, правда «лише» з 4 рази.
А тепер покажіть мені хоч один приклад аналогічного старту з ключа звичайної бензинової машини в таких же умовах.
Тепер трохи теорії:
Мотор Пріуса може не запуститись, але з боку це буде виглядати як запущений двигун. Справа в тому, що на Пріусі немає стартера ізапускаючий електромотор в 18 кВт (для порівняння звичайний стартер 1кВт) спочатку розкручуватиме бензиновий мотор зі швидкістю 1000 об/хв і тільки потім здійснить запуск, причому в самому старті беруть участь тільки 2 циліндри, а не 4 як на звичайному моторі. Процес запуску в нормальних умовах миттєвий – займає лише одну секунду! Це зроблено спеціально для пом'якшення процесу запуску та зменшення зносу двигуна. Максимальна спроба старту триває 40 секунд. Протягом усієї спроби старту моргає лампочка READY (готовність до руху). Після успішного старту лампочка READY горить постійно.
Тепер Ви розумієте, що з електромотором, що запускає в 18 кВт, питання зимових запусків на Приусі краще будь-якого іншого автомобіля. Я так думаю, що і на гуталіні замість олії, проверне і виверне колінчастий вал на раз.
Пояснення до фотографій:
Бортовий дисплей на Приусах для внутрішнього ринку Японії не показує температури нижче -30 С, врахуйте цей факт на майбутнє.
Брелок з температурою -39 показує температуру двигуна Мазди, що поруч стоїть. Не відривати ж із вікна градусник для фотодоказу.
Як бачимо, похибка у вимірах температури має місце, хоча по ТБ і на міських градусниках на будинках того ранку було -42 С.
На першому фото видно, що після всіх 3 спроб старту батарея просіла до мінімального значення в 2 поділки, двигун запущений, йде зарядка батареї.
Для себе взимку я визначив три основні правила експлуатації:
1) Залишати на ніч машину тільки із зарядженим основним акумулятором.
2) Починати рух тільки після прогріву бензинового двигуна
3) Не навантажувати непрогріту тягову батареюсильні морози
По першому пункту – на стоянці перед вимкненням, виставляю клімат-контроль на максимальне тепло для постійної роботи бензинового двигуна та дивлюся на дисплей розподілу енергій, як тільки батарея перестає приймати заряд – вимикаю машину.
За другим пунктом – через відсутність будь-яких індикаторів низької температури охолоджуючої рідини орієнтуюся таким чином: включаю автоматичний клімат-контроль і чекаю коли почнеться подача теплого повітря в салон. В автоматичному режимі клімат контролю пріоритет надано прогріву бензинового двигуна. Коли з'явиться надлишкове тепло – почнеться подача повітря до салону.
По третьому пункту - тягова батарея знаходиться за заднім сидінням практично в багажнику і прогрівається значно пізніше самого салону, хоча до неї підходить повітропровід для вентиляції/опалення із салону з повітрозабірником у верхній спинці заднього сидіння. Тому не слід у сильні морози після нічної стоянки одразу навантажувати тягову батарею інтенсивним розгоном та примусовим включенням режиму електромобіля. Це стосується більше умов експлуатації за -35 С. Але я дотримуюся цього правила всю зиму.
Про витрату палива взимку можете прочитати тут.
Читачі рекомендують прочитати:
Чому б Вам не висловити свою думку! Дозвольте нам дізнатися, що ви думаєте.
сенкс за інфу.
сенкс за інфу.
як із тобою можна зв'язатися? купив приус20 2007 і з'явилося кілька питань.
admin Reply: травня 3, 2012 на 22:06
Дякую). Написав електронкою.
Якщо батарея села повністю, чи можна прикурити машину від акумуляторної батареї, щоб завести двигун?
Батарей дві. Одна звичайна 12 Вольт та тягова високовольтна. Та що 12 вольтприкурюється без проблем, та що високовольтна не прикурюється. заряд можливий поеліментно із розбором батареї.
у мене не заводитись він раніше на ходу відключився кліму прибирав на 20 секунд і їхав назад
Щоб зарядити батарею, треба натиснути гальмо виставити D, не відпускаючи гальмо натиснути газ до упору. Після того, як зарядиться (загине двигун), відпустити газ вимкнути авто. З грубкою, нудно як то)
хочу внести поправку щодо заміни свічок. знімати пластик над двигуном, а точніше де стоять щітки склоочисника необов'язково. максимум для зручності і ще очищувач повітря, щоб простір для рук і повороту ключа було. у себе після 100 тис змінював свічки також на іридієві, старі рідні японські були в досить пристойному стані, залишив їх на випадок. ключ використовував динамометричний з набору (тріщатку) а діставав звичайним свічковим ключем, саме через те, що пластик заважає.
виробник рекомендує олію 0w20 всесезонно. ллю рідну олію і не скаржуся, двигун чистенький.
батарея сяде якщо вона простояла 2 місяці взимку?
Маленька батарея цілком може сісти за 2 місяці. Високовольтна за 2 місяці не повинна просісти.
Думаю про покупку Пріоса, але т.к. їжджу не часто, то постало питання, якщо їздити на тиждень 1-2 рази по 1 годині, чи не буде проблем із високовольтною батареєю? Маленька батарея – це звичайний акумулятор? Якщо села високовольтні — тільки на бензині не завестися?
Бензиновий ДВЗ запускається від ВВБ. За Вашого режиму руху проблем не повинно бути.
а якщо ВВБ здох зовсім як завести ДВС?
Як поводиться приус 20 взимку в ожеледицю (при виїздах з двору, в гору тощо)? Читав, що може гальмувати в потрібний момент і не рушати, а це смерті подібно, якщо наперехресті та в інших випадках.
Здрастуйте, у мене ось така проблема. З'явися цієї зими. Машина може не завести, при запуску починає блимати іабло, спалахує і гасне, загоряється і гасне, з'являється знак двигуна. І машина видає якісь шуми, як електроприлад. Машина стоїть на вулиці, їжджу 2-3 рази на тиждень. Чи не на довгі відстані. Як мені бути. Прикурювали, одразу заводитись.
У мене маленькі діти і буває машина потрібна терміново. Не зрозумію в чому справа? Замерзає акумулятор?
Зарядити, а краще замінити маленький акумулятор (перебуває в багажнику).
Дякую, зарядили акумулятор і проблема зникла.
Не дасте номер? приус пхв.
Приус пхв, зарядив батарею від розетки, їжу, чи можна перемикати режим ев/хв?
Не могли б дати свій номер, а то не люблю кнопкотикання