Зимова та літня гума
ЗИМА - ЛІТО. Відмінності
Основна відмінність зимових шин від літніх - не в шипування, а в якості гумової суміші. Літня гума дуже жорстка для зими, а глибини протектора літньої шини недостатньо для зимової дороги. Це й зрозуміло: твердіші літні шини стиралися б на асфальті, що завмерла, швидше, та й шуму від шини з грубим візерунком робочої поверхні набагато більше.
ЧИМ «ЗИМА» НА «ЛІТО» НЕСХОЖА?
Якщо розглянути зимові та літні покришки одного класу, то головною відмінністю зимових буде трохи вищий профіль та менша ширина. Прохідність такої шини більша, та й опір бічному заносу зростає.
Обриси профілю в цілому стають більш незграбними: чим більше силует шини нагадує прямокутник, тим ефективніша робота протектора.
Для того щоб колесо краще вгризалося в лід і щільний наст, а також могло «самостійно» очищатися від снігу, що налипає, і крижаної крихти, в зимових шинах застосовується «агресивний» протектор. Його грубий малюнок складається з громіздких сегментів, розділених мережею глибоких та широких каналів. Центральні сектори, що відрізняються від так званих «плечових» трохи меншим розміром, часто називаються «ламельними» блоками через густу сітку складних дрібних прорізів – ламелів. Такі прорізи водовідведення різко підвищують зчіпні властивості шини. Кількість ламелей на одному колесі може досягати півтори тисячі, а їх структура та малюнок розраховуються на комп'ютері за спеціальними алгоритмами, які кожна фірма-виробник зберігає в секреті.
Останнім часом дуже поширене об'ємне ламелювання, що використовує ефект деформації покришки. Ламелі нанесені так, що під час різкого старту або гальмування, що виникає в зоні контакту з дорогою, додаткове навантаження здатне.деформувати протектор у поздовжньому напрямку. В результаті оголюється безліч прихованих раніше гострих кромок, що дозволяє на кілька секунд підвищити зчеплення з дорогою саме в той момент, коли це необхідно.
Технічні інновації не зникли даремно: гальмівний шлях автомобіля на засніженій і зледенілій трасі скоротився. Різко збільшилися опірність бічному заносу і стійкість, пробуксовування коліс зменшилося, комфорт та безпека водія зросли настільки, що вже весь світ визнав переваги сезонної зміни покришок.
Зимова гума застосовується у багатьох країнах. Однак погодні умови у різних широтах сильно відрізняються одна від одної. Саме тому покришки, що виготовляються різними виробниками, суттєво відрізняються за своїм зовнішнім виглядом. Існує ще один важливий для автолюбителів момент: зазвичай, зимові шини мають спрямований протектор, а іноді й асиметричний малюнок. Саме тому дуже важливо простежити, чи встановлені такі шини правильно.
ЯК ВИБИРАТИ «ЗИМУ»?
Для того, щоб правильно вибрати зимові шини, достатньо звернути увагу на їхнє маркування. На боковині зимової шини, як і на літній, міститься майже вся інформація про неї. В основі маркування лежать відомості про геометричні параметри її профілю (поперечного перерізу): ширина профілю в мм та його висота, що називається серією. Остання вимірюється у відсоткових частках від ширини. На повнопрофільних шинах (так називаються шини з висотою 80) серія зазвичай не вказується.
За цими двома величинами, розділеними дробовою рисою, зазвичай слідує буква "R", що говорить про те, що дана шина "радіальна" (нитки корда розташовані від борту до борту паралельно один одному). Після цього проставляється посадковий діаметр колісного диска, на який цяпокришка монтуватиметься (у дюймах), цифрове позначення коефіцієнта (індексу) максимально допустимого навантаження та буквене позначення індексу максимально допустимої швидкості. Індекси вантажопідйомності та швидкості можна перевести в кілограми та кілометри на годину, користуючись стандартними таблицями, які можна знайти у будь-якому магазині чи автосервісі.
Цілком маркування шини може виглядати так: 185/70 R14 85 V. Про те, що зимова шина, може говорити маркування «М + S» («Mud + Snow» – «бруд + сніг») і рідше – «Winter» (зима) ). А ось якомусь квадратику, із укладеною в ньому сніжинкою, особливо в сміливому сусідстві з іншими квадратиками, що несуть якісь крапельки або навіть сонечки, особливо довіряти не варто. Подібна претензійна мозаїка говорить лише про те, що виробник цієї шини вважає її «універсальною» або «всесезонною», але це, на жаль, лише його думка. Справжньої «всесе-зонки» — шини, виготовленої з матеріалу-хамелеона, здатного в широкому спектрі змінювати власні властивості слідом за погодними умовами та повною мірою відповідати поточному стану траси, поки що не існує.
ЯК ЗУСТРІЧАТИ «ЗИМУ»?
Отже, шини куплені та встановлені. Чи можна розслабитися? Ніяк: нові зимові шини потрібно спеціально обкатувати. На шинах без шипів потрібно проїхати щонайменше 100 км зі швидкістю трохи більше 80 км/год, але в ошипованих шинах – щонайменше 300 км зі швидкістю трохи більше 60 км/ч.
Крім того, на керованість автомобіля дуже сильно впливає сход-розвал, так що заїжджати на стенд із початком зими – дуже корисна календарна традиція.
Тиск у зимових шинах слід вимірювати на холодних колесах. Сам тиск не повинен сильно відрізнятися від того, який ви звикли тримати влітку. Деякі вважають, що зменшення тиску,рекомендованого виробником на 0,1-0,2 Атм збільшує зчіпні властивості колеса на засніженій дорозі. Однак не можна забувати, що при цьому сильно зменшиться ефективність боротьби протектора з крижаною кіркою та вкоченим настом. Знижувати тиск більш ніж на 0.2-0.3 Атм і зовсім небезпечно. А для шин, які мають шипи, зменшення тиску неприпустимо зовсім. У цьому випадку ви ризикуєте втратити шипи, а зчіпні властивості покришок та їх опір зносу виявляться вкрай низькими.
ЯК ЇЗДИТИ НА ЗИМОВУ ГУМУ?
Чим відрізняється сам стиль водіння? Не треба забувати, що ні зимова гума, ні шипи, ні ланцюги є гарантією повної безпеки. Зчеплення з дорогою все одно буде гіршим, ніж улітку. Тому рекомендований для продовження терміну служби покришок помірний швидкісний режим дуже доречний: любов до швидкої їзди погано поєднується з любов'ю до української зими.
ШИПИ: ЗА І ПРОТИ
Шипи відмінно зарекомендували себе в умовах ожеледиці та на твердому укоченому насті. Але набагато частіше навіть узимку доводиться їздити асфальтом. І ось тут якраз починаються проблеми. На чистому або мокрому асфальті зчіпні властивості ошипованих коліс дуже низькі. Автомобіль ковзає на металевих шпильках не гірше, ніж на полозах ковзанів. Порівняно з показниками звичайної зимової гуми, гальмівний шлях збільшується на 10-20 метрів. Другою проблемою стає шум, якого від ошипованих коліс вдвічі більше, ніж від звичайних. Однак навіть у великих містах рівень шуму не міг би стати вирішальним аргументом на користь заборони зимових шин!
Третя проблема в тому, що ошиповані колеса завдають серйозної шкоди дорожньому покриттю. Вгризаючись у нього, металеві кігтики повільно, але чітко руйнують поверхневий шар автотраси.
СКІЛЬКИ У НАС «ЗИМ»?
Ви думаєте, одна? А ось у ваших автомобілів зовсім інша думка. Для них мокрий і сухий лід, укочений і пухкий сніг, снігова каша або крижана шуга – абсолютно різні типи «дорожніх покриттів». Зимова погода, особливо в останні роки, вкрай непередбачувана та мінлива: затяжні відлиги чергуються із двадцятиградусним морозом. Більшість автолюбителів не мають ні часу, ні бажання оперативно реагувати на ці зміни. Виходить так, що встановлена пізно восени зимова гума служить власнику до самої весни. Господар автомобіля і сам чудово розуміє це, а тому підбирає гуму в розрахунку на гірші дорожні умови, з якими йому доведеться зіткнутися. У результаті його зимова гума знаходиться в повній відповідності до погоди в кращому випадку третина сезону: зима різна.
СКОВАНІ ЛАНЦЮГОМ
Чи можна змінювати зчіпні властивості коліс, не вдаючись до перебортування покришок? Виявляється, можна. Простим вирішенням цього питання цілком можна визнати застосування ланцюгів протиковзання. При певній вправності надягають вони досить швидко, а поведінка автомобіля на трасі змінюється до невпізнанності. До того ж ці прості пристрої просто незамінні при їзді по глибокому і пухкому снігу, де звичайні зимові шини, нехай навіть і ошиповані, виявляються безсилими.
Автомобільні ланцюги протиковзання є системою ланок, що обплітають покришку по всій робочій поверхні. Два ланцюгових кола розташовуються з обох боків колеса паралельно один одному, а між ними по протектору в натяг укладаються робочі ділянки-перемички. Матеріалом зазвичай служить металевий або алюмінієвий пруток, хоча зустрічаються конструкції із пластику та гумових джгутів. Як встановлювати ланцюги - наїжджаючи на них або обплітаючи нимиколеса нерухомого автомобіля – залежить від влаштування замка. Оснащувати ланцюгами слід провідні колеса. У повнопривідних моделей у ланцюзі заковуються всі чотири колеса, але в крайньому випадку можна оснастити ними лише передню вісь.
До речі, іноді, «закуті» в ланцюги колеса втрачають балансування, тому швидкість руху краще тримати в межах 50 км/год. Такий швидкісний режим буде оптимальним і для збереження самих ланцюгів. Крім того, розчищеним асфальтом у ланцюгах краще не їздити. І зовсім не тому, що вони шкодять навколишньому середовищу чи дорогам! Тут слід побоюватися за самі ланцюги. При використанні ланцюгів вібрація та рівень шуму помітно зростають.
І «ЛІТО», І «ЗИМА»: ЯК БУТИ?
Що може бути гіршим за те, щоб їздити взимку на літніх шинах? Тільки їзда на зимових та літніх шинах одночасно.
Іноді на наших вулицях все ще зустрічаються автомобілі, у яких на одну вісь поставлені шини шиповані, а на іншу – нешиповані. Або на одну – зимові, а на іншу – літні. А може, на одне колесо надіти літню шину, на інше – зимову без шипів, на третє шиповану шину, а на четверте – ланцюг?
Бажано, щоб усі колеса автомобіля були взуті у шини однакової моделі. У всіх чотирьох коліс мають бути однакові зчіпні властивості. Єдиним винятком може стати застосування ланцюгів протиковзання. Інакше поведінку автомобіля важко прогнозувати.
Якщо ви використовуєте не нові шини, перед встановленням необхідно перевірити глибину протектора. Якщо канавки зносилися до 2,5-3 мм, такі шини використовувати небезпечно. Шиповані шини також потрібно перевірити на кількість шипів: допустимі втрати не більше 10-15 штук на комплект. Незалежно від того, який привід у вашого автомобіля, шини з глибшимпротектором слід ставити на передню вісь. На слизькій дорозі найбільшу небезпеку становить не занесення задньої осі, а знос передньої – у цьому випадку машина зовсім не реагує на повороти керма.
ЩО РОБИТИ З «ЗИМОЮ» Влітку?
Як зберігати зимову гуму так, щоб її вистачило на багато років та стільки ж зим? По-перше, шини потрібно ретельно очищати. В іншому випадку сіль, яку використовують комунальні служби, встигне за кілька місяців серйозно підправити протектор і завдати шкоди шипам.
Камерні шини слід розташовувати вертикально, зі злегка надутими камерами, а безкамерні горизонтально, по можливості з розпірками, що зберігають форму боковин.
Крім того, необхідно пам'ятати, що ошиповані колеса повинні завжди зберігати напрямок свого обертання. Щоб не перевіряти на міцність ні свою пам'ять, ні шипи, при демонтажі бажано зробити на шині з ненаправленим малюнком протектора якусь позначку, яка нагадає вам наступної осені позицію даної покришки на автомобілі.