Зимове утримання автомобільних доріг
Сезон, який у Красноярському краї вважається взимку – не календарною, а кліматичною – становить близько 6 місяців. І, саме в цей час, необхідно здійснювати роботу, яка не має характеру якогось авралу, а є буденною та повсякденною. Однак, важливість цього завдання може бути проілюстрована таким прикладом: якщо немає можливості побудувати нову дорогу – ми користуватимемося старою, якщо не проводити ремонтів – експлуатація доріг все одно можлива, нехай і в напіваварійному режимі… Так, ми терпітимемо незручності, але миттєвої громадської реакції на цю ситуацію не буде. А ось невиконання регламентних робіт із боротьби зі снігом може призвести до повного транспортного колапсу протягом кількох годин. 3 дні без дорожньої техніки у зимовий період обернуться зупинкою економіки краю.
Саме у виконанні цілодобових робіт із утримання автомобільних доріг взимку проявляється характер шляховика, його вміння правильно організувати роботу. Адже її неможливо виконати в авральному режимі, неможливо здати достроково чи прострочити. Це та робота, яку потрібно виконувати строго за графіком. Від того, наскільки добре буде організовано наші дорожні служби, залежатиме те, наскільки вдало складеться зима біля Красноярського краю. Ще більш складна і ще більш визначальна робота по утриманню автомобільних доріг здійснюється в північних районах Красноярського краю, які відрізані від центральної частини дуже великими річками. Серед них і Єнісей, і колосальна річка Ангара, і річки трохи меншого розміру, але теж дуже норовливі - це і Бірюса, і Тасєєва. Наше завдання зробити так, щоб Північ якнайшвидше знову стала «частиною» Красноярського краю, після того, як на річках почнеться льодостав.
Зараз ми перебуваємо у ситуації, якуКрасноярський край дуже важко переживає щороку: використовувати пороми вже неможливо, тому що йде шуга і утворюються забереги, знімаються понтонні переправи, оскільки великий ризик їх пошкодити, а налагодити льодові переправи ми поки що не можемо.
Треба сказати, що влаштування льодових переправ є складним інженерним завданням. Це не просто поставити прапорці вздовж того місця, де рухатимуться автомобілі! Це насамперед необхідність підвищити товщину льоду до тих параметрів, які дозволять безпечно пропустити транспорт.
Для мешканців північних районів краю період міжсезоння звичний, але є й ті, хто переживає його як стрес. Управління автомобільних доріг Красноярським краєм робить все, щоб хоч якось пом'якшити період між поромними і льодовими переправами. У рамках робіт із утримання, на річках, які ще не вкрилися льодом, організовано рух суден на повітряній подушці. Це можливість не залишати людей відрізаними від світу і наше завдання зробити так, щоб цей час розриву зв'язку не перевищував однієї доби. Як тільки перестала працювати поромна переправа, ми вже веземо туди «Хіус». Щойно схопився перший лід – шляховики починають заливати льодові переправи. Так вони намагаються обігнати час, використовують різні пристосування та механізми, для того, щоб період формування льоду був не часом, який визначають примхи погоди.
Не менш складною проблемою є забезпечення транспортного сполучення з тими районами Красноярського краю, де немає можливості пересуватися автомобільними дорогами. Це процес формування зимників. Це величезна робота в екстремальних умовах! Дорожники проходять спеціальними механізованими загонами для того, щоб залишити після себе смугу ущільненого снігу, придатного для рухутранспортних засобів. І те, наскільки вони будуть організовані, наскільки правильно вони збудують свою роботу, залежить те, наскільки швидко люди, які перебувають у селищах, відірваних від світу, отримають досить впевнений транспортний зв'язок.
Незважаючи на всі зусилля шляховиків, експлуатація автошляхів у зимовий час залишається серйозною проблемою. Істотно зростають потенційні небезпеки! Всі чудово розуміють, що позбавити дороги слизькості миттєво неможливо. Ця робота не здійснюється у момент снігопаду! З дороги спочатку треба прибрати кучугури, а вже потім підсипати їх. Всі чудово розуміють, що рух льодовими переправами – це завжди потенційна небезпека, адже ми рухаємося відносно тонким шаром наливного льоду. Усі чудово розуміють, що, незважаючи на те, що між Єнісейськом, Бором та Верхньоімбацьком є зимник, – вважати цю ділянку дороги абсолютно безпечною для використання будь-яким видом транспорту не можна. При використанні зимової (сезонної) автомобільної дороги необхідно дотримуватись усіх рекомендацій, які дає Управління автомобільних доріг та дорожні служби. Жодних легкових машин з переднім приводом, жодних одиночних поїздок! Рух зимовими дорогами здійснюється в колонах і на засобах підвищеної прохідності. Всі чудово розуміють, що рух по льодовій переправі, який багатьом хотілося б почати якомога раніше, повинен супроводжуватися всіма заходами безпеки. Необхідно виключити стихійне створення льодових переправ, які, не будучи спеціально підготовленими та обстеженими, такими вважатися не можуть. Людина, яка їде замерзлою річкою, повинна усвідомлювати, що вона дуже ризикує. Люди, які виїжджають на дорогу взимку, мають бути максимально уважними та демонструвати навичкиводіння! Решта є абсолютно необґрунтованим, нічим не зрозумілим підвищенням ризику поїздки. На жаль, ці ризики регулярно закінчуються неприємностями для водія. А іноді й трагедіями.
В умах більшості користувачів доріг міцно закріпився міф, що автомобільна дорога має бути посипана протиожеледними матеріалами від і до. Однак, логіка роботи шляховика під час проведення таких робіт в іншому! Для прикладу: я виїхав на дорогу, пішов сніг, утворився сніго-крижаний накат і стало слизько. Ідеальна картинка в уяві людини виглядає приблизно так: тут же на дорозі з'явилися фахівці дорожніх служб і в одну секунду прибрали сніг, обробили покриття піско-соляною сумішшю… Можна скільки завгодно говорити: «Я проїхав 15 кілометрів і жодного дорожника не побачив». Кількість дорожніх машин, які сьогодні працюють на території краю і працюють, треба сказати, у суворих умовах коливається від 300 до 500 одиниць, а в екстрених випадках доходить до 1000 автомобілів. Це означає, що навіть коли відбувається найнеприємніша погодна ситуація, і, враховуючи, що сукупна кількість автомобільних доріг на території Красноярського краю складає близько 40 тисяч – на одну машину доведеться від 40 до 100 кілометрів автомобільних доріг. Зрозуміло, що обробити дорожнє покриття в одну секунду неможливо. Тому для того, щоб зняти напругу, мінімізувати можливість створення заторових ситуацій, вибрано певні формати черговості.
Враховуючи, що в машині запас піско-соляної суміші обмежений, шляховики, пройшовши своїм маршрутом, перш за все повинні обробити ті місця, які потенційно є найбільш небезпечними. Це досить круті повороти, а також підйоми та спуски. Але якщо ми використовуємо техніку, яказаймається посипанням, підемо фронтом і почнемо посипати все поспіль, то ситуація буде така: ми обробимо перші 10 кілометрів зі 100, які закріплені за машиною, а на решті утворимо затори через те, що значна кількість машин не змогли піднятися в гірку. Вже після цього, трохи менш пожежному порядку, шляховики обробляють всі інші зони.
Хотілося б ще звернути увагу на такий момент: деякі автомобільні дороги у нас скоро утримуватимуться так, як вони утримуються, наприклад, у Фінляндії. А там значна частина доріг знаходиться в так званому ущільненому сніговому покриві. Це не в чистому вигляді лід, він насічений спеціальним чином, щоб бути шорстким, це лід, який обробляється піщаним матеріалом, але це й не асфальтобетон! Коефіцієнт зчеплення колеса з іншою дорогою. І я ще раз звертаю увагу на те, що зрівняти якість покриття взимку та влітку нам не вдасться. Щоб ми не робили, як би не викручувалися шляховики, нам все одно доведеться усвідомити, що рівень відповідальності за свою безпеку на автошляхах у зимовий період суттєво зростає.