Резервуарне обладнання для авіапалива особливості проектування та обладнання, Аврора-НАФТА
Авіакеросин: характеристика та властивості
Авіаційний гас є продуктом глибокої переробки нафти. Ця вуглеводнева суміш застосовується в літальних апаратах з турбореактивними та турбогвинтовими двигунами не тільки як паливо, а й холодоагенту. Тому даний вид палива повинен мати хороші протизносні та низькотемпературні властивості, високу термоокислювальну стабільність та велику питому теплоту згоряння.
В Україні в даний час найбільш поширеним авіапаливом є авіагас марки ТС-1, який виробляється для літаків дозвукової авіації (згідно з ГОСТ 10227-86) та його європейський аналог Jet А-1.
Що стосується технології виробництва авіагасу, то для ефективної роботи двигуна літаків застосовуються противодокристалізаційні та антистатичні присадки.
У ході роботи двигуна при польоті літака при низьких температурах в авіапаливі відбувається процес кристалізації, що призводить до засмічення паливних фільтрів, припинення подачі палива, і, в кінцевому рахунку, може призвести до зупинки двигуна. У зв'язку з цим, зазвичай вводяться противодокристалізаційні присадки (ПВКЖ), такі як етилцеллозольв (рідина «І») згідно з ГОСТ 8313-88, тетрагідрофуран (ТГФ) згідно з ГОСТ 17477-86 та їх 50% суміші з метанолом (присадки - М», ТГФ-М).
Для забезпечення безпеки при перекачуванні палива та заправці авіасудів застосовують антистатичні присадки (Сігбол ТУ 38.101741-78), які здатні збільшити електропровідність палива до 50 см/м. Оскільки при накопиченні статичної електрики існує небезпека вибуху, антистатичні присадки використовують з метою усуненняцієї проблеми.
Особливості виробництва резервуарів для авіапалива
Особливості резервуарів для авіапалива обумовлені завданнями щодо збереження якості та чистоти продукту. Виробництво резервуарів має на увазі низку вимог, до виконання яких прагнуть як вітчизняні, так і іноземні заводи-виробники. Це зневоднення продукту з метою недопущення утворення кристалізації води в паливній системі авіатранспорту, звільнення та захист від різних хімічних, механічних домішок та води, які можуть потрапити на кінцевій стадії очищення продукту.
Особливості проектування та виробництва резервуарів регламентовано ГОСТ 52906-2008, згідно з яким:
— у центрі днища резервуара має бути передбачений відстійник місткістю щонайменше 0,01% місткості резервуара з можливістю повного випорожнення через дренажну систему; резервуари повинні мати ухил днища до центру не менше 1:30 (п. 5.2.13).
- патрубок наливу повинен знаходитися в діаметральному напрямку, завдяки чому мінімізується лійкоутворення при наливі резервуара. Патрубок зливу повинен знаходитись паралельно вхідному патрубку.
— для виготовлення комплектуючих виробів, деталей, вузлів та агрегатів технологічного обладнання, які мають безпосередній контакт із ПВКЖ, повинні використовуватися корозійностійкі (нержавіючі) сталі (п. 10.2.3).
- у конструкції не допускається застосування кадмію, міді, цинку та їх сплавів (п. 10.2.4)
Резервуарне обладнання для авіапалива
Купуючи будь-яке обладнання для резервуарів, що забезпечують зберігання, прийом та видачу авіаційного палива, важливо, щоб воно, в першу чергу, було безпечним у використанні, забезпечувало збереження якості продукту, а такожмав максимально тривалий термін експлуатації.
Завод «Аврора-Нафта» виготовляє та реалізує:
Принцип роботи сопел віялових полягає в тому, що при закачуванні або в процесі розмивання осаду гас під тиском потрапляє в розмивальну камеру сопла. Виходячи з кільцевих щілин у вигляді віялового турбулентного струменя, продукт викидається по днищу резервуара і змиває з нього осад, залишаючи його у зваженому стані в нижній частині резервуара. При наступному відкачуванні розподілені продукті опади виходять із резервуара разом із продуктом. Камера розмиву містить два роди кільцевих щілин, а саме для розмиву донного осаду та самоочищення. Ключовою відмінністю СВ-1200 є ефективна довжина щілини (3768 мм), з якої виходить продукт, що розмиває. Ефективна довжина аналогічних пристроїв 490 мм. Таким чином, одне розмивне сопло еквівалентне майже 8 аналогічним пристроям, що значно знижує матеріальні витрати.
2. Прийомо-роздавальні пристрої ПРУ, призначені для зливу і зливу нафтопродукту в резервуар з авіапаливом, дозволяють запобігти втраті продукту внаслідок розриву трубопроводів або виходу з ладу розміщених на них запірних пристроїв.
Переваги ПРУ:
-Дозволяє ефективніше використовувати об'єм резервуара з плаваючим дахом, так як управління пристроєм розташоване всередині приймально-роздавального патрубка
-Відпадає необхідність монтажу механізму керування пристроєм на резервуар
-Запірний елемент виконаний у вигляді кришки, з притертим бронзовим кільцем, і встановленим на ній перепускним клапаном, що не містить полімерних ущільнювальних кілець, що суттєво підвищує термін служби та надійність пристрою
3.Трубу підйомну зпоплавком ТПСП, призначену для зливу авіагасу з резервуара та встановлювану всередині резервуара. ТПСП-150 застосовується для забору авіапалива з верхніх шарів резервуара (200-250 мм нижче рівня зливу продукту), що виключає проникнення в нього водних і механічно домішок.
При розміщенні ТПСП-150 в резервуарі необхідно забезпечувати забір палива з висоти 0,5-0,6 м від дзеркала продукту (п. 5.2.11 ГОСТ Р 52906-2008).
Труба ТПСП-150 комплектується пробовідбірником для пошарового відбору проб, який призначений для відбору проб по всій висоті резервуарів із продуктами з нормальним та підвищеним тиском. Проба, відібрана за допомогою пробовідбірника, за своїм хімічним складом відповідає фактичному продукту, що знаходиться в кожному рівні резервуара. Відбір проб проводиться під попереднім зливом продукту, що відстояв, за допомогою системи прокачування в резервуар, що виключає його втрати.
4. Пробовідбірники ПСПР,які призначені для пошарового відбору проб з різних рівнів по всій висоті резервуарів для авіапалива з нормальним та підвищеним тиском (з згідно ГОСТ Р 52906-2008 п. 5.2.1). Пробовідбірник ПСПР встановлюється всередині резервуару.
Для резервуарів з понтонним і плаваючим дахом існує модифікація пробовідбірника-ПСПРП. Під замовлення виготовляються пробовідбірники з понтоном.
Конструкція ПСПР включає такі елементи:люк-лаз; механізм керування; посилюючий лист; комплект пробовідбірних секцій.
Переваги ПСПР:
- Проба за хімічним складом відповідає фактичному продукту, що знаходиться в кожному з шарів (рівнів) резервуара. Проба зливається в пробовідбірний посуд через систему труб, гідророзподільникта зливнийпатрубок.
— У разі потреби є можливість отримати усереднену пробу, для чого проби всіх шарів поєднуються в одній ємності (ГОСТ 251785 Нафта та нафтопродукти. Методи відбору проб.).
— Відбір проб проводиться з попереднім зливом продукту, що відстояв у трубопроводі, за допомогою системи прокачування, в резервуар, що виключає втрати.
- У разі засмічення однієї з пробовідбірних труб можна зробити її прочищення шляхом прокачування продукту за допомогою ручного насоса у зворотному напрямку.
Нормативна документація
ГОСТ Р 52906-2008 Устаткування авіапаливозабезпечення. Загальні технічні вимоги
ПБ 03-605-03 Правила влаштування вертикальних циліндричних сталевих резервуарів для нафти та нафтопродуктів.
ГОСТ 10227-86. Палива для реактивних двигунів Технічні умови.
ГОСТ Р 52910-2008 Резервуари вертикальні циліндричні сталеві для нафти та нафтопродуктів. Загальні технічні умови
СНіП 2.11.03-93. Склади нафти та нафтопродуктів. Протипожежні норми
ГОСТ 2517-85 Нафта та нафтопродукти. Методи відбору проб.
ПБ 09-560-03. Правила промислової безпеки нафтобаз та складів нафтопродуктів.
Посібник з технічної експлуатації складів та об'єктів паливно-мастильних матеріалів підприємств цивільної авіації.
Технічний регламент «Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного та суднового палива, палива для реактивних двигунів та топкового мазуту».