Злітна смуга довжиною в життя читати онлайн, Кондауров Володимир Миколайович
3. Авіашоу в Канаді та США
4. Бізнес та повітряні пригоди.
Володимир Миколайович Кондауров
У 1966-1992 роках - на льотно-випробувальній роботі у Державному Червонопрапорному науково-випробувальному інституті ВПС (ДК НДІ ВВС), де пройшов шлях від льотчика-випробувача до заступника начальника науково-випробувального управління з льотної роботи. 1973 року закінчив МАІ.
За час льотної роботи освоїв понад 115 типів планерів, літаків та гелікоптерів різних модифікацій.
Я знав лише думи влада
Одну, але полум'яну пристрасть.
Сполучені Штати Америки. Я стою на борту величезної "Мрії", окидаю прощальним поглядом американців, що проводжають нас, літаки МіГ-29, що стоять біля ангару, прикрашені під символіку національного прапора "свіжоспеченої" незалежної держави Україна, і мимоволі думаю: Мрія - це Мрія. думали конструктори, створюючи таку крилату машину?Можливо, "Мрія" уособлює бажання кожного народу жити і творити з неодмінним відчуттям своєї сили та свободи, як ця "птах" у польоті?
Я ж, вчорашній радянський полковник, усім своїм корінням українець, який вперше опинився за кордоном, представлявся багатотисячним глядачам авіашоу як шеф-пілот випробувального Центру України. І як могла душа немолодої вже людини спокійно ставитись до того, що радянські МіГи, у випробуваннях яких брав участь не один рік, я демонстрував тут як винищувачі ВПС України, країни, яка має непрості стосунки з моєю Україною. Переліт з аеропорту Колумбус до Києва займає щонайменше десять годин. Є час подумати і згадати – Хто я, Де жив і Навіщо працював випробувачем, вважаючи це заняття основним змістом свого життя. Згадати тих, з ким я перебував у Небі, хто зі зльоту пішов молодимНазавжди залишаючи на серці сумні шрами. Це потрібно сьогодні для Мене, щоб зрозуміти сенс життя подальшого, і щоб сили знайти Встояти в корінному Переломі подій, зберігаючи надію та віру в Добро!
Я з'явився на світ у розпал другої світової війни. Мій батько у цей час з автоматом у руках захищав Сталінград. Мати, що втекла від німців із Калуги, змушена була народжувати у віддаленому селі східного Казахстану. Від зорі до зорі вона працювала в полі, щоб якось прогодуватись. Наданий сам собі, я незабаром дійшов до того, що ладен був покинути це світло назавжди. Але мати, за освітою медик, і, як і вся молодь того часу, атеїстка, у розпачі хрестила мене, після чого місцева старенька відвела смертельну хворобу за допомогою чаклунства.
Батьку пощастило під Сталінградом, потім Курській дузі і далі, до Берліна. Той, хто провоював у піхоті, він привіз мені чомусь льотний шолом і сказав: "Носі, синку, можливо, станеш льотчиком".
Серед наших родичів ніхто ніколи не мав стосунку до авіації, але я виразно пам'ятаю той день, коли вчителька запитала мене, третьокласника: "Вова, ким ти хочеш стати, коли виростеш?", і я, не замислюючись, відповів: "Льотчиком!" . Тільки одного разу я побачив у небі великого "жука", але цього виявилося достатньо, щоб думка про небо не залишала мене.
На дванадцятому році життя мої батьки зненацька переїжджають до обласного центру. Великим наказом царя Петра I на південно-східному кордоні української імперії, у відрогах Алтайського хребта, було закладено фортецю, що згодом перетворилася на місто Усть-Каменогорськ – центр з видобутку кольорових металів. У цьому місці річка Іртиш виривається з обіймів гір і, вільно розливаючись по долині, тече на північ до злиття з Об'ю.
Якби зараз мене запитали: "КолиВи прийшли в авіацію?", я б, найвірогідніше, згадав той весняний ранок, коли пішов до школи і. не дійшов. Зазирнувши випадково у вікно великого будинку, який, як з'ясувалося згодом, опинився міським Будинком піонерів, я побачив у кімнаті безліч білих. птахів і зрозумів, що вони якимось чином пов'язані з літаками.Коли я зайшов, мене зустрів чоловік з орлиним носом і пояснив, що тут розміщується гурток авіамоделістів.Негайно зарахувати мене до групи він навідріз відмовився і порадив прийти восени.Але Колишній полярний льотчик, що літав на фронті на Пе-8, погано уявляв собі, з ким має справу, і, до того ж, у нього було добре серце, через кілька хвилин я вже працював над моделлю свого першого планера.
З цього часу навчання в школі перейшло на другий план, як тимчасове вимушене заняття, тим більше, що через два роки почалося таке, про що я ще й не мріяв. Так влаштований наш світ, що життя однієї людини нерідко визначається її зустріччю з іншою. Мені часто щастило на добрих людей, але насамперед пощастило з ним – Іваном Іларіоновичем Васечкіним. Це був перший льотчик на моєму шляху. Як людина дуже енергійна та ініціативна, він не зупинився на освіті в місті авіамодельного гуртка, а взявся за створення планерної школи.
І ось одного разу Васечкін оголосив нам:
-Створюється школа планеристів, і перший загін пілотів я набиратиму з вас, але тільки з тих, кому виповнилося шістнадцять років.
Не встиг я до кінця подумки намалювати райдужну картину власного "справжнього" польоту на "справжньому" планері, як був убитий наповал. На жаль, мені йшов лише чотирнадцятий. Зовсім не уявляючи себе без цих польотів і не бажаючи чекати "цілої вічності", я кинувся гаряче доводити, що повинен бути разом зі старшими товаришами.Чинні закони не мали наді мною жодної сили, найвагоміший аргумент Вчителя - "я через тебе у в'язницю сяду" - на третій день суперечки вичерпався. У загоні були учні 9-10-х класів та молоді робітники, які відслужили в армії. Жодної технічної бази для польотів не було. Провесною 1957 року Васечкін привіз нас у зелену долину, облямовану з трьох сторін невисокими горами, і оголосив:
- Тут ми маємо побудувати все, що необхідно для польотів.
І ми будували та літали. Але більше все ж таки будували. Є люди, які беруться стверджувати, що у житті немає романтики. Мені їх шкода. Вона є! І ніякі життєві труднощі та негаразди не в змозі задавити її. Не може, поки в людини співає душа. Безвусий хлопчисько, я ще не усвідомлював всього цього, але бачив, що багато хто не витримував і йшов з загону. Лишалися лише ті, хто вже не міг спокійно ходити землею.
З того часу минуло чимало років. Скільки разів за цей час я залишав під колесами бойових винищувачів різні аеродроми, але мене постійно тягло на це перше поле. Щоразу, коли я прилітав туди в період відпусток і бачив знайомі гори та білі планери, що ширяли над ними, мене охоплювало радісне почуття повернення у свою юність. Я й зараз, уже закінчивши свій шлях у великій авіації, переконаний, що справжнє почуття польота в небі можна випробувати лише на планері.