Активна підвіска Audi A8 втягуватиме колеса
Електромеханічна частина шасі добре видно у передній частині. Вона включає мотори, корпус з титановим торсійним стрижнем і стійки, з'єднані з поворотними кулаками.
Седан, як і споріднений кросовер Q7, збудований на платформі MLB Evo. Особливість цієї її версії - індивідуальні для кожного колеса електромеханічні приводи замість традиційних стабілізаторів поперечної стійкості. Завдяки використанню даних із фронтальної камери, що стежить за якістю полотна, адаптивна 48-вольтова система кренопридушення (як на Бентайзі) еволюціонувала в активну. Вона може превентивно компенсувати крен або впливати на артикуляцію коліс, прикладаючи до стійк «стабілізаторів» момент до 1100 Н•м.
«Забудьте про вибоїсті дороги», — закликає ролик. До речі, седан А8 з'являється у новій стрічці «Людина-павук: Повернення додому».
Камера сканує дорогу 18 разів на секунду, а далі електроніка обчислює, як потрібно відреагувати, щоб у салоні ніхто цю нерівність не відчув. На обчислення йдуть мілісекунди, і далі точно в потрібний момент комп'ютер відправляє команду виконавчим електромоторам-стабілізаторам, щоб підібгати потрібну лапу над купиною або ямкою, а також демпфуючим елементам: амортизаторам і пневмопружинам. Незважаючи на різницю виконавчих механізмів, подібна система використовується на Mercedes S-класу, і її слабкість - обмежені можливості камери в умовах поганої видимості.
Крім іншого, «а-восьма» обзавелася задньою віссю, що керується. Разом з новою підвіскою вона усунула, як запевняють інженери, конфлікт між стабільністю, комфортом і керованістю. Діаметр розвороту седана А8 тепер менший, ніж у А4.
Тут можна подивитися роботу базової гібридної установки, системи активного придушення кренів, а також підвіски, що сканує дорогу та знижує тряску на нерівностях.
Нова підвіска вміє пригнічувати клювання та нахили кузова при гальмуванні або розгоні. А при неминучій загрозі бічного удару підвіска миттєво піднімає небезпечну сторону кузова А8, знижуючи його пошкодження. Адже навантаження в такому разі більшою мірою припадає на потужний поріг і міцну підлогу, а не на двері. Система визначає загрозу датчиків автопілота zFAS, що переглядає все на 360 градусів. Якщо автомобіль, що наближається збоку, рухається на швидкості вище 25 км/год, активна підвіска піднімає потрібну сторону седана на 80 мм. Різниця у навантаженні на пасажирів із таким підйомом і без нього становить 50%. Технологію впроваджено на автомобілі вперше у світі.
Компанія Audi підготувала одразу кілька тизерних роликів за участю новинки. Вони покликані показати роботу низки нових систем, від розумної підвіски та «пробкового автопілота» до автоматичного гальмування, утримання у смузі та самопарковки.
Зрештою, перед нами сам Пітер Паркер, людина-павук. Тут він складає іспит з водіння на новій А8, щоправда, замість використання власних навичок просто покладається на бортову електроніку.
На прем'єрі були присутні Том Холланд (Пітер Паркер/Людина-павук) та Роберт Дауні-молодший (Тоні Старк/Залізна людина).
Скло седана було сильно затоноване, втім, салон А8 вже з'являвся в роликах-тизерах.