Значення контролю зчіпних якостей дорожніх покриттів
Поділитися
Найважливішим фактором, що значною мірою визначає безпеку руху, є зчеплення автомобільного колеса з дорожнім покриттям. Практично кожній дорожньо-транспортній пригоді передує ковзання коліс автомобіля з покриття, тому в більшості випадків супутньою причиною аварій є недостатнє зчеплення коліс автомобіля з дорожнім покриттям.
Найбільшу небезпеку для руху становлять мокрі дорожні покриття. Аналіз статистики аварій свідчить про те, що за теплий період року на дорогах та вулицях з мокрою проїжджою частиною в Москві реєструється близько 30% всіх подій, тоді як тривалість мокрого стану покриттів становить у середньому лише 18%. Причиною високої аварійності при мокрому стані проїзної частини є суттєве зниження зчіпних якостей дорожнього покриття при зволоженні.
Можливість запобігання аварії і тяжкість події багато в чому залежать від кінетичної енергії автомобіля, що рухається, пропорційної квадрату швидкості, гальмівний шлях автомобіля назад пропорційний коефіцієнту зчеплення, який зменшується зі зростанням швидкості руху (рис. 1). Таким чином, вплив швидкості руху автомобіля на безпеку позначається двічі – через зміни кінетичної енергії та коефіцієнта зчеплення.
Якою б не була перша причина порушення керованості автомобіля, водій намагатиметься опанувати його, діючи в межах площі, обмеженої форматом листа А4. Такою є площа контакту шини легкого автомобіля з поверхнею дороги. Якість контакту в межах цієї площі визначає і ймовірність виникнення ДТП та його тяжкість.
Основнимидокументами, що регламентують нормативні вимоги, методичні та технічні засоби для визначення зчіпних якостей дорожнього покриття, є СНіП 2.05.02-85 * «Автомобільні дороги», СНіП 3.06.03-85 «Автомобільні дороги», ГОСТ Р 50597-93 вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху", ГОСТ 30413–96 «Дороги автомобільні та аеродроми. Метод визначення коефіцієнта зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям» та ГДН 218.0.006-2002 «Правила діагностики та оцінки стану автомобільних доріг».
Відповідно до п.14.6 СНиП 3.06.03-85, п.5.1 ГОСТ Р 50597-93, п.4.1.1 ГОСТ 30413-96 і п.4.6.3 ОДН 218.0.006-2002 коефіцієнт зчеплення слід вимірювати динамометричним приладом (рис.2), рекомендованим як базовий Всесоюзними кореляційними випробуваннями, а також портативним приладом ППК-Ф (рис.3), вимірювальна шкала якого отримана при його спільних випробуваннях з приладом ПКРС-2.
ПКРС-2 є одноколісним причепом, що буксирується автомобілем із встановленим на ньому спеціальним зчіпним пристроєм. Завдяки паралелограмному зчепленню зовнішня рама постійно зберігає положення паралельної поверхні дорожнього полотна. p align="justify"> Коефіцієнт зчеплення вимірюється при повному блокуванні колеса з примусовою подачею води для створення на покритті автодороги водяної плівки товщиною 1мм. Реєстрація показань первинних датчиків проводиться бортовим обчислювальним комплексом із виведенням даних виміру на дисплеї.
Принцип роботи приладу ППК-Ф заснований на імітації процесу ковзання заблокованого колеса автомобіля з дорожнього покриття за нормованих умов їх взаємодії: навантаження на колесо (2942+49) Н,швидкості руху (60+3) км/год на мокрому дорожньому покритті із використанням шини з гладким малюнком протектора розміром у дюймах: 6,45х13, внутрішньому тиску повітря (0,17+0,01) МПа. Приладскладається з основи, на якій закріплюється у вертикальному положенні напрямна штанга. У нижній частині штанги розташована шайба, що реєструє, вимірювальна шкала і пружинний механізм з тягами, на кінці яких встановлені імітатори шин. У верхній частині розташовані ударний вантаж, механізм скидання вантажу та пристрій регулювання пружинного механізму. Вантаж при падінні б'є по повзуну і розсуває гумові імітатори шин, що ковзають по дорожньому покриттю. Коефіцієнт зчеплення визначається за становищем на вимірювальній шкалі шайби, що реєструє.
Причіпна установка ПКРС-2 застосовується для вимірювання коефіцієнта поздовжнього зчеплення смугами накату на ділянках довжиною не менше 1 км, тобто. при виконанні діагностичних або перевірочних робіт великих обсягів, як правило, на дорогах, що експлуатуються. Портативний прилад ППК-Ф застосовується для виконання локальних (вибіркових) вимірювань коефіцієнта зчеплення при прийманні нових або реконструйованих ділянок доріг, на аварійно-небезпечних ділянках проїзної частини та на місцях скоєння ДТП.
У розпорядженні Лабораторії дорожнього будівництва ГБУ «ЦЕІІС» є портативний прилад ППК-Ф.
У рамках виконання державної роботи №836001 фахівці Лабораторії дорожнього будівництва регулярно проводять вимірювання коефіцієнта зчеплення.
У 2014 році фахівцями Лабораторії дорожнього будівництва проведено дослідження на 18 об'єктах дорожньої інфраструктури міста з контролю зчіпних якостей дорожніх покриттів. Проведені дослідження показали, що фактичні значення коефіцієнтазчеплення дорожніх покриттів відповідають чинним нормативним вимогам.