Знайомство з яхтою
Корпус яхти
При купівлі човна важливо мати деяке уявлення про використовувані матеріали та методи будівництва. Існує три основні матеріали, що використовуються при будівництві яхт: склопластик - синтетична смола, посилена скляними нитками або волокнами, дерево (традиційний матеріал у будівництві суден) та метал (сталь чи алюміній). Кожен із них має свої позитивні та негативні сторони, але зараз при будівництві вітрильних яхт найчастіше використовується склопластик.
 |
Яхти зі склопластику зазвичай виготовляються в матриці нанесенням шарів поліестрової смоли, в яку введені скляні волокна, при цьому створюється структура, подібна до посиленого бетону.
Нарубані нитки скла розпорошуються в матриці разом зі смолою за допомогою спеціального обладнання, що розпилює. Тонкий шар смоли укладається при строгому дотриманні температурного та вологого режиму; після термостабілізації готовий корпус стає надзвичайно міцним.
Невелике судно можна виготовити вручну, використовуючи склотканину (зовні вона нагадує грубу лляну тканину) або скломат, просочені смолою і щільно притиснуті до матриці.
Для різних частин корпусу можуть використовуватись різні види смоли, залежно від необхідного результату. Остаточний рівний блиск, який робить човен таким привабливим, досягається шляхом нанесення шару гелю, яким покривають форму перед укладанням основних листів скляних волокон та смоли.
Конструкції палуби та каюти зазвичай виготовляються в окремій формі, з використанням тих самих матеріалів та технологій.Після обробки внутрішньої частини корпусу палуба та каюта опускаються на місце та обидві частини з'єднуються. Після цього яхта готова до встановлення щогли, такелажу та іншого зовнішнього обладнання.
| Багато прихильників традицій віддають перевагу яхтам з дерев'яним корпусом, таким, як цей елегантний іол. |
Незважаючи на те, що цей традиційний у будівництві вітрильних суден матеріал дещо втратив свої позиції, він, як і раніше, широко використовується, особливо для невеликих яхт. Однак дерево вимагає серйозного догляду, а власники яхт зазвичай вважають за краще ходити під вітрилом, а не займатися рутинним чищенням. Човен зі склопластику потрібно підняти з води один раз на рік для очищення підводної частини, дерев'яні ж, вимагають постійної уваги до корпусу та палуби, оскільки сонце та негода руйнують фарбу та лак.
Незважаючи на це, багато моряків все ж таки віддають перевагу дереву через його зовнішній вигляд. Склопластик, звичайно, практичний, але деяким він нагадує лікарню (прихильники дерева часто зневажливо називають склопластикові човни мильницями). Теплий блиск лакованого дерева на доглянутому судні тішить око; саме тому дерево, як і раніше, широко застосовують, особливо при обробці внутрішніх і житлових приміщень, навіть на яхтах зі склопластику.
Дерев'яний корпус, особливо старий, потребує постійної турботи. Пофарбоване або лаковане дерево також потребує постійної уваги. Сонце може швидко зруйнувати навіть сучасні синтетичні фарби, особливо у спекотному кліматі. Важко зберегти лак незіпсованим, так що, чим би не було вкрите дерево, обробка вимагатиме значних праць.
 |
Дерев'яний корпус часто ушкоджують морські свердлювачі (вид хробаків). Ці шкідники не можуть проникнути в склопластик, але вони поселяються в підводній частині корпусу човна, зробленого майже з будь-якого виду дерева. Запобігти цьому можна за допомогою нанесення шару необертаючої фарби і своєчасного оновлення таких покриттів, інакше, як тільки на будь-якій, навіть найменшій, ділянці склад виявиться пошкодженим або втраченим, черв'яки торедо або інші морські свердлильники відразу поселяться в дереві, і позбавитися їх буде дуже важко. Часто вони знаходяться так глибоко в деревині, що їх не видно неозброєним оком, доки вони не з'їдять дерево до стану, при якому яхта опиниться в небезпеці.
Фанера, цей матеріал, який традиційно використовується для маленьких яхт, залишається популярним серед непрофесійних будівельників човнів, особливо відкритих швертботів та інших маленьких яхт. Фанера морського класу проста у використанні, це відносно недорогий будівельний матеріал, завдяки чому він добре підходить для самостійного будівництва човнів у школах та клубах. (Будівельні креслення можна знайти у яхт-клубах судів цього класу.)
У наші дні більшість сучасних гоночних швертботів виготовляють із склопластику, але на воді часто можна побачити яхти з дерев'яним корпусом, які витримали випробування часом.
Сталь особливо близька умільцям, які мають навички роботи зі зварювальним апаратом. Багато сталеві яхти збираються людьми, яким потрібна яхта значного розміру для подорожей у відкритому морі, де переваги сталевого корпусу виявляються найбільшою мірою. Це стосується, наприклад, районів тропічних рифів або островів, особливо в маловивчених частинах Тихого та Індійського океанів, де рух під вітрилом може бути небезпечним черезпостійного ризику напоротися на кораловий риф.
Дерев'яний або склопластиковий корпус можна легко пошкодити, а яхта зі сталевим корпусом відскочить від корала або, в гіршому випадку, «висітиме» на ньому доти, доки її знову не опустять на воду, при цьому дуже часто на корпусі залишається лише кілька вм'ятин. .
Насправді головними перевагами сталевого корпусу є здатність витримувати серйозні навантаження та зносостійкість; недоліки полягають у тому, що він виглядає неестетично і потребує серйозного догляду. Потрібно пам'ятати, що метал схильний до корозії (а смуги іржі на боці корпусу яхти виглядають зовсім непривабливо). Крім того, метал добре проводить звук, плескіт кожної хвилі віддається по всьому корпусу, як і кроки на палубі.
 |
Алюміній більш стійкий до корозії в порівнянні зі сталлю, але корпус з нього виглядає незатишно. Крім того, алюміній добре проводить звук, тому він так і не став популярним як матеріал для будівництва яхт.
Будівництво яхти з алюмінію потребує великої майстерності, що відштовхує умільців-непрофесіоналів. Однак алюміній міцніший і легший за сталі, він вимагає порівняно менших турбот, за умови використання сортів цього металу, що витримують перебування в морській воді, всю арматуру також слід виконувати із сумісних матеріалів. Він широко використовується для потужних суден, особливо невеликих рибальських, і після фарбування може виглядати так само привабливо, як будь-який інший матеріал.
Бетонні човни (їх часто зневажливо називають «плавучі тротуари») були популярні в 1980-1990 рр., в основному черезнизької вартості та легкості будівництва. Цей матеріал найлегше використовувати при виготовленні човна любителям у домашніх умовах. Тому сотні задніх дворів перетворилися на доки, а на водних теренах світу з'явилися армоцементні судна.
Армоцемент - це різновид посиленого бетону, його використовують при будівництві житлових будинків та офісних будівель; для будівництва човнів замість важкого сталевого каркаса для посилення використовують легку сталеву сітку, зазвичай з дрібними осередками, оскільки їй легше надавати форму та зміцнювати на сталевих стрижнях, що використовуються як каркас яхти. Форми у своїй не використовуються; замість них створюється конструкція із сталевих стрижнів та сітки з дрібними осередками, потім на такий каркас вручну наноситься спеціальна цементна суміш. Щоб досягти гарного вигляду зовнішньої поверхні, слід запросити професійного штукатуру для остаточної обробки спеціальним інструментом (кельмою).
Палуба і каюта зазвичай виконуються разом із корпусом, вони є одне ціле. Потім цементну поверхню герметизують та фарбують.