Зняття та встановлення кермового управління
Зняття та встановлення необхідно проводити в наступному порядку:
- встановити автомобіль на витяг або оглядову канаву і, вивернувши колеса автомобіля вправо (ліворуч), розшплінтувати гайки пальців кульових шарнірів, потім випресувати пальці з поворотних важелів стійок передньої підвіски, використовуючи пристосування 80-П085;
- діючи із салону кузова, відвернути гайку 4 (рис. 5-2) кріплення рульового колеса, попередньо знявши кришку 2, і зняти рульове колесо 3;
Мал. 5-2. Деталі рульового керування: 1 – декоративна накладка кришки; 2 – кришка рульового колеса; 3 – рульове колесо; 4 – гайка; 5 – нижня частина кожуха колонки; 6 - гвинт; 7 - самонарізний гвинт; 8 - вал кермового управління; 9 – шайба; 10 – пружинна шайба; 11, 15 – болти; 12 – втулка нижнього підшипника; 13 - обойма нижнього підшипника; 14 – нижній підшипник колонки; 16 - верхня вилка карданного валу; 17 - хрестовина кардана; 18 - фланцева вилка; 19 - прокладання карданного валу; 20 - гайка, що самостопориться; 21 - обмежувальна пластина муфти; 22 - пружна муфта; 23 - розпірна втулка муфти; 24 - підшипник кардана; 25 - кільце ущільнювача підшипника; 26 - труба колонки; 27 - втулка валу; 28 – верхній підшипник колонки; 29 - комбінований перемикач; 30 – верхня частина кожуха колонки; 31 - центруючий штифт карданного валу; 32 - шпилька; 33 – карданний вал; 34 - карданний вал у зборі; 35 - нижній карданний шарнір
- зняти декоративні кожухи 5 та 30 кермової колонки та заглушку люка в панелі приладів;
- роз'єднати штепсельні роз'єми проводів вимикача запалення та перемикача 29;
- відвернути та зняти стяжний болт та гайку 31 (див. рис. 5-1) кріплення вилки карданного валу до шестірні;
- відвернути болти 11 (див. рис. 5-2) кріплення рульовоїколонки до кузова та зняти рульову колонку з карданним валом у зборі, простягаючи їх у салон кузова;
- діючи з боку відсіку двигуна, відвернути болти кріплення кермового механізму до кузова;
- відстебнувши клямки кріплення повітряного фільтра і піднявши його, зняти кермовий механізм з тягами у зборі, простягаючи його у бік лівого колеса.
Мал. 5-3. Карданний вал рульового управління: 1 - верхній карданний шарнір; 2 – пружна муфта; 3 - нижній карданний шарнір; 4 - гайка, що самостопориться; 5 – розпірна втулка; 6 – шпилька; 7 - кільце ущільнювача підшипника; 8 - підшипник
На знятому з автомобіля карданному валі перевірити карданні шарніри 1 (рис. 5-3) і з'єднання 3 пружної муфти 2 з валом на наявність зазорів, а також перевірити стан ущільнювальних кілець 7 підшипників і пружної муфти.
Наявність тріщин, розривів та інших дефектів заборонена. Пошкоджені деталі замінити на нові.
При виявленні підвищених зазорів у підшипниках карданних шарнірів і втулках розпорів 5 пружної муфти карданний вал необхідно розібрати і відремонтувати.
Оглянути рульову колонку, звернувши особливу увагу стан підшипників 14 (див. рис. 5-2) і 28 і втулки 27 валу рульового управління. Провертаючи вал 8, переконатися, що він обертається у підшипниках без стуків та заїдань. Втулка 12 нижнього підшипника 14 не повинна провертатися в обоймі нижнього 13 підшипника, а втулка 27 - у внутрішньому кільці підшипника 28. Втулка 27 не повинна мати тріщин і інших дефектів.
При виявленні стуків, заїдань, ушкоджень втулки 27 вала рульову колонку необхідно замінити.
Установку рульового керування проводити в порядку, зворотному зняттю, з урахуванням того, що перед встановленням рульового колеса необхідно за допомогою контрольногопристрої встановити рейку рульового управління в середнє положення і відрегулювати сходження коліс.