Зняття ТНВД з 1CD-FTV на Toyota Previa (II)
Також відкручую від самого насоса
Тепер відкручую рампу
Рампу доведеться крутнути і відвести правий край вниз, інакше не вийде, не забуваємо відстібати ел. роз'єми.
І ось рампа в руках
А рампу знімали, щоб воооон до тієї гайки долізти.
Тепер потрібно зняти задній кронштейн кріплення насоса до блоку, не перед цим потрібно зняти кріплення масломірного щупа і повернути убік.
Тепер відкручую 4 болти самого кронштейна, вони добре видно на свіжозабарвлених деталях двигуна
Ось і кронштейн у руках
І ось тільки тепер можна всунути подовжувач із головкою на "12", причому головка з кваратом на 1/2" не влізе, потрібна на 3/8" (середній розмір)
Відкручую зовнішню гайку, і штуцер обратки
Вуаль! Ось він-насос у руках…
Ну ось і казочці кінець, а хто бачив – молодець! :))))
Comments 8
Доброго дня Володимир! двигуна. Але як тільки натисніть кнопку. PWR HEAT тремтіння зникає, а легке постукування у відсіку мотра (ніби клапанів) з'являється і зникає за своїм настроєм. Хоча це може все виходить від того, що з боку колектора при підвищених оборотах викидає дим. Поки ще точно не визначили прокладання колектора або турбо є провиною, якщо прокладання турбо, думаю не було б тяги. У будь-якому випадку скоро відвезу домайстру, він визначить напевно точну причину. А рада з балансирами не завадила б мені. Дякую!
На неодружених ви їх не відчуєте, не правильне встановлення балансирних валів, відчується починаючи від 1500 оборотів. При включенні кнопки "Power Heat" - (Швидке прогрівання), піднімаються обороти двигуна, і він виходить з резонансу. цим зменшується вібрація. Дим у вас може викидати якщо ви не вирізали елемент сажевого фільтра, то напір вихлопних газів буде відсувати приймальну трубу в з'єднанні її зі стикувальним кільцем корпусу каталізатора, Там стоять болти з пружинною підпіркою, але на цих пружинаж і буде "грати" випускаючи порції газів. До речі ось фото блоку Превії. отак отвір розташований на ньому.
Дякую за інформацію. Не знаю звідки саме диміти, проте, купив вже прокладку під колектор і турбіну т.к. заїжджав на сервіс щоб переконатися в чому причина, майстер придивився і сказав, що можливо причина колектора або турбіни, не можу сказати точно, поки не підлізу до місця вихлопів. Ось ось якось. Але я домовився з іншим майстром приватником, який, постарається усунути проблему, на додачу купив дві вилки в комплекті нові, на старих на одній кульовий вже у зносі повному, а на другий сайлентблок нікудишній. Також замовив і чекаю на прибуття стабілізатори або сайлентблоки (не знаю як їх правильно називати) задньої підвіски.
Шановний Володимире у мене питання до вас з приводу дизеля 1СД-фтв. в Авенсісі немає шпильок під кріплення кронштейна Превії, абоці два отвори можна просвердлити в гаражі і все ж таки кронштейн від Превії підійде. Фіга вони взагалі потрібні, а то через них зношених нестача тиску масла в колінвалу) Підкажіть будь ласка.
Здрастуйте Сергей. Датчик коліна в Авенсісовском варіанті знаходиться в передній кришці. Підключається простим подовженням до штатних проводів датчика к/в. Про вібрацію Авенсіса нічого не можу точно сказати, оскільки сильно впливає на вібрацію робота самих форсунок. але я порівнював Авенсісовські мотори з Превієвськими - перші працюють суб'єктивно жорсткіше. На рахунок кріплення кронштейна нижньої опори і одночасно натягувача ременя генератора, в моєму випадку вже хтось пропил болгаркою квадрат. Хоча якщо акуратно просвердлити, то все вийде.
Спасибі шановний Володимир. Були думки про покупку контракту з Авенсіса. Але вже передумав, навіщо купувати друге барахло, коли свій дизель можна зробити. км, насправді швидше за все 370т.км.До перегріву масло не жер. Ось тепер думаю кільця підкинути, взяти 82.7 і підточити зазор щоб як у нового був. піч гріє. Ось що означає 18 болтів ГБЦ. Після двох перегрівів до червоної зони пробіг 8000 км, збільшилася кількість картерних газів.
Немає за що. Все одно хоч там і 18 болтів, ГБЦ після зняття обов'язково потрібно шифанути на верстаті, до чистого стану привалкової поверхні. Я ось навіть і блоки шліфую, нелише ГБЦ.
Взагалі після підйому ГБЦ я спочатку перевірю площину на викривлення прикладенням торцем довгої лінійки хрест на хрест.Якщо влізе щуп 0.08мм то звичайно задумаюся про шліфування. Думаю штовхань 30 або 40 буде достатньо, щоб вивести площину в нуль.