Знос - плунжерні пари - Велика Енциклопедія Нафти та Газа

Зношування - плунжерні пари

Паливо в системі живлення дизельного двигуна виконує одночасно і роль мастильного матеріалу. При недостатній в'язкості палива підвищується знос плунжерних пар насоса високого тиску та голок форсунок, а також зростає витік палива між плунжером та гільзою насоса. Паливо занадто в'язке погано прокачуватиметься по системі живлення, недостатньо тонко розпилюватися і не повністю згоряти. [31]

В'язкість палива значно впливає роботу паливної апаратури. До недавнього часу вважалося, що знос плунжерних пар паливного насоса залежить від в'язкості палива, що застосовується. Припущення, що застосування менш в'язкого палива негативно позначиться на зносах пар плунжерних, не виправдалося. Дослідження показали, що зниження в'язкості палива до 20 їд не впливає помітно на знос плунжерів. [32]

Отже, існуюча думка про те, що зношування не залежить від концентрації забруднювача, справедливе тільки для тих концентрацій, які мають місце при нормальній роботі системи фільтрації в експлуатації. З такою концентрацією забруднювача в паливі проводили подальші випробування, визначаючи вплив розмірів частинок абразиву на знос плунжерних пар . [33]

Двигун не запускається або запуск його утруднений. Причинами несправності можуть бути: паливопідкачувальний насос не подає паливо; неправильний кут випередження запалення; несправність форсунки; знос плунжерних пар або зависання плунжера; знос чи зависання нагнітального клапана; заїдання рейки насоса високого тиску чи насоса-форсунки; підсмоктування повітря в систему живлення. [34]

У процесі експлуатації дизельних двигунів можуть виникнути різні несправності системи подачі палива. Основниминесправностями є: засмічення паливопроводів і фільтрів, попадання повітря в систему паливоподачі, недостатня подача палива паливопідкачуючим насосом, знос плунжерних пар паливного насоса високого тиску, забруднення соплових отворів розпилювача форсунки, заїдання голки розпилювача . [35]

Двигун не розвиває потужність та димить. Основними причинами несправності є: несправність паливопідкачувального насоса; несправність форсунок чи насосів-форсунок; зб-рив сопла розпилювача; малий кут випередження упорскування палива; знос плунжерних пар; порушення регулювання насоса високого тиску чи насосів-форсунок; витік повітря з повітряної камери через нещільність оглядових люків; засмічення продувних вікон у гільзах циліндрів; засмічення очищувачів повітря. [36]

Застосування води як робочої рідини дозволяє спростити технологах1 та обладнання з підготовки робочої рідини та покращити роботу системи збирання продукції свердловин. Однак слід мати на увазі, що вода має більш низьку змащувальну здатність, ніж нафта. Про це свідчить різке збільшення зношування плунжерних пар штангових насосів в обводнених свердловинах. [37]

У сучасних дизельних двигунах найчастіше для подачі палива до форсуноквикористовують насоси плунжерного типу. Гільза та плунжер є прецизійною парою з діаметральним зазором 0002 - 0003мм; для нормальної роботи пар, що труться, необхідно застосовувати паливо з певною мінімальною в'язкістю. Паливо в системі живлення дизельного двигуна, крім того, виконує роль мастильного матеріалу. При недостатній в'язкості палива підвищується знос плунжерних пар насоса та голок форсунок. [39]

В'язкість є дуже важливим експлуатаційним показником якості дизельного палива. Вона за даної температури визначає плинність і легкість подачі палива до форсунок. Чим менше в'язкість палива, тим більше просочується його між плунжером і втулкою (рис. 160), тим менше коефіцієнт подачі. Оскільки мастилом для плунжерів паливного насоса служить саме паливо, від його в'язкості залежить знос плунжерних пар паливного насоса. В результаті зношування збільшуються зазори в прецизійних парах насосів і форсунок, що викликає підтікання палива, скорочення подачі його, зниження тиску впорскування та падіння потужності двигуна. [41]

Пояснюється це різним характером зносу плунжерів по колу. Якщо в насосі розподільчого типу плунжер, здійснюючи складний обертальний і зворотно-поступальний рух, зношується одночасно в декількох місцях, то насос рядного типу - з одного боку. Усе це, своєю чергою, впливає вибракувальні ознаки плунжерних пар. Так, у насоса рядного типу знос плунжерної пари більшою мірою позначається на енергоекономічних показниках, тоді як знос плунжерної пари в розподільчому насосах типу особливо різко погіршує пуск двигуна. Виходячи з техніко-економічної доцільності, граничний зазор внаслідок зносу плунжерних пар розподільного типу насоса , наприкладдвигуна Д-21 А, дорівнює 6 мкм. [42]

Інтенсивний обертальний рух повітря в поєднанні з високим тиском упорскування забезпечують у нерозділеній камері згоряння переважне об'ємне сумішоутворення та велику швидкість збільшення тиску у фазі швидкого згоряння. Рідке паливо впорскується безпосередньо в масу повітря, що рухається, не потрапляючи на поверхню камери згоряння, і може спалахувати в декількох зонах, де повітря нагрілося до найбільш високих температур. Сумішоутворення здійснюється головним чином за рахунок кінетичної енергії, повідомленої паливу при впорскуванні під високим тиском. У зв'язку з цим, якщо з якихось причин знижується тиск упорскування та якість розпилення палива, то ці зміни відразу впливають на сумішоутворення, повноту згоряння палива та економічність дизеля з нерозділеною камерою згоряння. Такими причинами в умовах експлуатації дизеля бувають зниження тиску упорскування при зносах плунжерних пар у паливному насосі високого тиску та змішання моменту упорскування. Кут випередження упорскування дорівнює куту повороту колінчастого валу від моменту упорскування палива до приходу поршня у верхню мертву точку. Кут випередження упорскування істотно впливає на економіку палива з дизелем, тому за ним потрібен систематичний контроль. [43]

Дослідження показали, що знос плунжерних пар прямо пропорційний кількості засмічувача (кварцових частинок) у паливі. [44]