Знос - рейка - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 2
Зношування - рейка
Причинами, що викликають зношування рейок, і факторами, що визначають його величину, є: а) окружні зусилля, що передаються колесами рейки, і прослизання коліс по рейках; б) нормальний тиск коліс на рейки та сумарний тоннаж, що проходить по рейках; в) план та профіль ліній, вага, швидкість та режим руху поїздів; г) конструкції колії та рухомого складу та їх стан; д) профілі рейок та коліс; е) якість металу рейок та коліс. [16]
Головну роль зносі рейок ( і коліс) грає ковзання коліс поверхнею контакту за її кочення. Проведеними дослідженнями [7,43] встановлено, що зносостійкість вуглецевих сталей у неукріпленому стані пропорційна їх твердості або тимчасовому опору. [17]
Зношується переважно головка, тому під зношуванням рейок зазвичай мають на увазі зношування головки. Розрізняють знос вертикальний, горизонтальний і наведені. Вертикальний зношування вимірюють по висоті рейки, а горизонтальний - по ширині головки на рівні, розташованому на 13 мм нижче поверхні катання. [18]
Застосування пружного переміщення осі дозволило значно знизити знос рейки та гребенів колеса. [19]
Застосування пружного переміщення осі дозволило значно знизити знос рейки та гребенів коліс. Планка 8 служить для запобігання спадуванню букси з осі при транспортуванні колісної пари. [20]
Аналіз їх показує, що зі збільшенням зносу рейок контакт бандажа та рейок частіше відбувається на другій (неробочій) половині головки, рейки. [21]
Ці факти наочно показали ефективність мастила у зменшенні зносу рейок та поліпшенні роботи кранового обладнання. [22]
У кривих ділянках шляху при радіусах менше 1000 мрейок відбувається інтенсивніше, ніж у прямих, і у таких місцях у період між капітальними ремонтами виробляється додаткова зміна рейок. Причому, зазвичай, ця робота поєднується з найближчим черговим підйомним чи середнім ремонтом. [23]
На закінчення слід зазначити, що з метою зниження зносу рейок та ходових коліс кранів необхідно ширше застосовувати мастило рейок у всіх цехах промислових підприємств. [24]
Не рідше одного разу на рік повинна проводитись перевірка зносу рейок та контактного дроту. [25]
Розширення колії, що допускаються, встановлюються начальником дистанції в залежності від фактичного зносу рейок. [26]
Стиснутий поворот візків викликає передчасний підріз гребенів колісних пар і знос рейок. [27]
Рейки, що зберігаються в кілометровому запасі, повинні мати вертикальний знос, що не відрізняється від зносу рейок, що працюють в дорозі. [28]
Так, зокрема, повідомляється, що залізниці ФРН зазнають великих збитків від зносу рейок і реборд бандажів. Щорічно в результаті рейок, що передчасно вийшли з ладу, проводиться заміна близько 20%, або 100000 т рейок. Близько 60% витрат витрачається на обточування бандажів та відновлення, пов'язане зі зносом реборд коліс. Після вивчення причин зносу рейок дійшли висновку, що зниження виробничих витрат і втрат від зносу рейок і бандажів коліс велике значення має застосування мастила. Так, при швидкому русі товарних поїздів далекого прямування особливо на поворотах з радіусом менше 700 м введення мастила бічних граней рейок різко знижує їх знос. [29]
Значення коефіцієнтів РСР встановлюються для кожної конкретної ділянки шляху за результатами експлуатаційних спостережень за зносом рейок. [30]