Знову бензобак
при ремонті поплавця, не надав значення тому, як його закріпили, не на штатні болти, а на тексти, просвердлена плита посадки і сам корпус бака. в салоні при швидкості 80 можна було просто угареть від парів бензину + затока повний бак побачив "ніагарський" бензопад, по всій ширині бака тек бенз ... витекло 10 літрів на знижку ...
усунув цю проблему так: 1 підібрав гвинти під патай відповідного діаметра 2 заточив свердло на потрібний кут для патаю 3 засвердлився так щоб площина капелюшка гвинта була врівень із загальним майданчиком плити (потрібно щоб не стирчала і не опустилася для нормального обтиску прокладки) 4 зі шматка мідної пластини вирубав дві прямокутні шайби, відпустив їх на вогні (щоб мідь стала м'якшою), просвердлили дірки діаметром = діаметру різьбової частини гвинта щоб гвинт у натяг зайшов 5 промазав енто герметиком, мідні пластинки поклав зсередини вкрутив гвинти і обтиснув це все гайками.
почекав близько години, поки герметик висох, не встановлюючи бак — залив під горло, знайшлася текти на трубці сапуна, обрізав трубку за місцем протікання, натягнув шланг і обтиснув хомутами.
Оглянув паливо провід — не навіяв він мені довіри, купив трубки від ВАЗ 21099 (70 грн подача та 60 грн обратка), вони довші трохи
зігнув спершу на землі приблизно оригіналу, довгий хвіст вирішив випустити під капот, чим прибрав 2 з'єднання (трубка-шланг-трубка) за впускним колектором, не можу сказати що було легко всмоктати на місце цю всю кухню, години 2-3 просмажився.
замінив усі паливні шланги 10 та 6 взяв по 3 метри. Із позолотою не інакше 60 грн/метр
У висновку інсталяції всіх згаданих вузлів виставив запалення на 6,5 град — двигун став працювати тихіше, рівніше, на підйомах клапана не цокають, біжить жваво, в салоні бензом не смердить — далі до карбюраторшику на ТО — після зміни УОЗ - Для мене непередбачувано.