Зовсім інший «Газон», Журнал СпецТехніка та Комерційний Транспорт
Новини галузі
Найбільш читане
Отже, я за кермом автомобіля, який, з одного боку, повинен не розчарувати тих, хто традиційно експлуатує нижегородські середньотоннажники, віддаючи данину їхній невибагливості, ремонтопридатності, прохідності та низькій ціні, а з іншого боку нинішня епоха вимагає від цієї вантажівки неодмінної відповідності сучасному рівню комфортабельності, ефективності та надійності. Подивимося, як розробникам вдалося об'єднати в одному автомобілі ці досить суперечливі якості.
У кабіні «Газону» нового покоління – все як у «Газелі NEXT», у якої цю кабіну, власне, і запозичили без серйозних змін. Особливо тішить розмаїтість на торпедо і в дверях всіляких речових ємностей і підбутильників: пляшку поменше вгору, побільше - вниз, папку з документацією - в бокову кишеню, рукавички - в глибоку нішу з правого боку, пакет з сендвічами - в ємний закрив, що розташований під нею. бокс – ніщо не бовтається, не гримить і не заважає вести машину.
Кермо регулюється по висоті, сидіння можна не тільки переміщати, підбираючи найбільш зручну посадку, але й варіювати жорсткість підресорювання його відповідно до власної ваги. До речі, сидіння тут не якась обтягнута дерматином «табуретка», як на «Газонах» минулих років, а профільоване з високою спинкою, яке постачає німецька компанія GRAMMER! Ладна «бублик» зручно лежить у руці, на дверях під лівим ліктем – кнопочки сервоприводів скла, приладова панель за якістю виконання майже як у легковому автомобілі. Одним словом, нічого спільного з армійсько-колгоспною кабіною, якою вона була уГАЗ-3309. Та й ярославський дизель під капотом бурчить майже не чутно на відміну від колишнього покоління, що застосовувалося на автомобілях, тарахтяче на всю округу мінського тракторного мотора. Справа – не одинарне, як у старій кабіні, а подвійне сидіння. Тобто вантажівка, перетворена на спецмашину, здатна перевозити бригаду з трьох осіб. Ще сподобалося, що педалі гальма та газу розташовані практично на одному рівні, а не уступом, як у багатьох конкурентів. Отже, можна спокійно переносити праву ступню з педалі на педаль, не чіпляючись постійно за одну з них носком черевика.
 |  |
На присипаній швидкісній трасі, що тільки-но випало снігом, інструктор запропонував спробувати зірвати вантажівку в замет. Причому це зробити на кожному віражі.
– «Бачиш значок у кутку панелі приладів? Це індикація системи розподілу гальмівних зусиль, – повідомив він мені, як тільки наш автомобіль вирулив на лінію старту. - Заходячи в поворот постарайся, щоб машина пішла юзом, і ти побачиш, як ця система допоможе тобі впоратися із ситуацією»!
Що ж, я послухався поради. На першому колі після входу в повороти на підвищеній швидкості у мене, зізнаюся, ще не зовсім виходило чітко повернути завантажену колодами машину, яку починало вести в бік зовнішнього узбіччя, на колишню траєкторію, але на другому колі справа пішла на лад: спільними з вантажівкою зусиллями нам без особливих проблем вдавалося справлятися з будь-яким заметом!
Треба сказати, кермується «Газон NEXT» чудово що на змійці, що на швидкісній трасі: завдяки інтегральному рульовому управлінню зі змінним передавальним ставленням та використанню в передній підвісці більш м'яких ресор від «Валдаю», подовжених на 200 мм і забезпечених сайлентблоками зпосиленою оболонкою. До речі, застосувати сайлентблоки конструктори спочатку хотіли і на задніх ресорах, але тут потрібні серйозні та тривалі випробування, оскільки сайлентблоки дуже чутливі до перевищення навантаження понад встановлену межу. А зарікатися від такого перевищення не можна, оскільки часто «Газони» експлуатують з перевантаженням, насамперед позначається на навантаженості задньої осі.
Що стосується коробки передач, то орудувати важелем, звичайно, зовсім не те, що застосовується на багатьох зарубіжних аналогах джойстиком. Проте, чіткості роботи даного механізму слід віддати належне! Помилок при перемиканні у мене не було, тим більше що в нейтральному положенні важіль займає позицію, коли другий і третій ступені, що найчастіше використовуються при розгоні та маневруванні, не потрібно шукати - вони включаються одним поштовхом, відповідно, вгору або вниз. Чітко працюють і гальма: перехід від пневмогідравлічного до пневматичного приводу не тільки усунув проблему підтікання рідини, а значить, і проблему виходячи з ладу гальм з цієї причини, а скоротив час відкликання на натискання педалі. Плюс заміна барабанних гальм на дискові, плюс застосування вже в базовій комплектації протибуксувальної системи та системи розподілу гальмівних зусиль на додаток до АБС – завдяки всьому перерахованому за ефективністю гальмування «Газон NEXT» на голову перевершує предка!
Звичайно, не все у конструкції новачка ідеально. Наприклад, у однієї з тестових машин до кінця тесту вийшло з ладу поздовжнє регулювання сидінь, а про необхідність поставити ручки на внутрішній стороні стійок вітрового скла, за які можна було б ухопитися на вході, а головне, на виході, вже згадували багато колег. Вправа «в'їзд у гараж»навело на думку про необхідність комплектації автомобіля заднім парктроником – копійчаним за нинішніми мірками пристроєм. Але це все малоістотні зауваження. Тому, резюмуючи враження від свого знайомства з «Газоном NEXT», можу сміливо сказати, що ця вантажівка і за якістю інтер'єру, і за комфортом, і поведінкою на дорозі сприймається зовсім не так, як ГАЗ-3309. Тому що він просто інший. Тобто тут йдеться не про глибоку, але все ж таки модернізацію автомобіля, що вже існував, а про повністю новий середньотоннажник, для якого завод з нуля розробив керовану вісь, передню підвіску, капот, крила, гальмівну систему, систему управління та електрику, значно модернізував раму і коробку передач, а замість шумного та ненажерливого мінського дизеля встановив під капот сучасний автомобільний мотор з вищими вихідними характеристиками. Тобто по суті новий і старий середньотоннажники - два схожих за класом і компонуванням, але дуже різних за своїми споживчими якостями вантажівки. Не дивно, що на ГАЗі ухвалили рішення освоївши перспективну модель у серії зберегти виробництво попередньої – обидві сьогодні виготовляють паралельно відповідно до замовлень, що надходять від дилерів. Тим більше, що у цих вантажівок відрізняються не тільки експлуатаційні характеристики, а й ціна: за старий «Газон» з бортовою платформою просять 915 000 руб., а за нову з аналогічним кузовом – 1 115 000 руб. у версії з короткою колісною базою та 1 085 000 руб. у довгообазній версії, тобто, відповідно, на 200 000 та 170 000 руб. більше. На сьогодні для величезної частини перевізників це дуже значна різниця!
На завершення тесту я протрусився на ралійній версії середньотоннажика за порізаною численними вибоїнами та ямамизаіндевілої ґрунтовці. Враження - прохідність як у танка! Але все ж таки в цій бойовій машині читаються гени не від «Газону», а від позашляховика «Садко». У версії NEXT «Садко» піде у серію наступної осені. Отже, наша розповідь про нього ще попереду.
Про те, які спецавтомобілі створені на шасі "Газон NEXT" в даний час, можна дізнатися з матеріалу "Газон NEXT та його надбудови".
Технічні характеристики бортового «ГазонNEXT»зі стандартною та подовженою колісною базою