Зубчасті, ремінні та ланцюгові передачі
У різних механізмах вантажно-розвантажувальних машин застосовуються відкриті та закриті зубчасті передачі. При технічному обслуговуванні цих передач перевіряється величина зносу робочих поверхонь, відсутність тріщин, сколів та поломок зубів, звертається увага на порушення правильності зачеплення коліс і шестерень (відсутність неприпустимих бічних та радіальних зазорів, торцевого биття, зміщення валів, тобто порушення їх паралельності або перпендикулярності), контролюється наявність мастильного матеріалу на поверхнях тертя. Ознакою нормальної роботи зубчастого зачеплення є плавна передача моменту, що обертає, що супроводжується одноманітним помірним шумом. Порушення в роботі зубчастих передач, як правило, пов'язані із зміною характеру шуму та відсутністю плавності обертання ведучого та веденого валів.
Різниця між теоретичною товщиною зуба та отриманою в результаті виміру штангензубомером дорівнює абсолютній величині зносу. На підставі порівняння фактичної величини зношування зубів з гранично допустимим значенням встановлюють можливість подальшої експлуатації передачі.
Довговічність роботи передачі та інтенсивність зношування зубів значною мірою визначаються положенням валів щодо один одного.
Мал. 13. Схема перевірки положення валів: а — перпендикулярності; б - паралельності
Перпендикулярність валів для конічної зубчастої передачі перевіряється рейсмусом і струною, закріпленою на одному з валів і витягнутою паралельно іншому валу (рис. 13 а), а паралельність ведучого і веденого валів - штангенциркулем або штихмасом (рис. 13, б).
При нормальному положенні валів радіальний зазор, виміряний між верхньою кромкою головки шестерні і основою западини колеса, повинен становити близько0,2 модулі.
Бічний зазор у зачепленні визначають за допомогою м'якого дроту або платівки. Дріт або платівку закладають між робочими поверхнями зубів шестерні та колеса, після чого останні провертають. Товщина деформованого дроту або пластинки в місці контакту з робочими поверхнями зубів (у місці найбільшого стиснення) дорівнюватиме бічному зазору.
Бічний зазор між зубами нових шестерень і коліс при окружній швидкості понад 2 м/с залежно від модуля та суми чисел зубів становить: верхню межу -0,4-1,2 мм; нижня межа -0,15-0,8 мм.
На відкриті зубчасті передачі, зазвичай, наносять консистентні мастильні матеріали. Перед змащуванням необхідно очистити передачу від пилу, бруду та продуктів зношування.
Тихохідні відкриті зубчасті передачі поливають рідкими оліями у процесі роботи.
У закритих зубчастих передачах мастило проводиться розбризкуванням олії. Під час роботи передачі у ванну занурюється зубчасте колесо, а шестерня змащується від колеса. Місткість ванни редуктора при одноступінчастій передачі зазвичай дорівнює 0,18-0,37 л/кВт. При технічному обслуговуванні проводиться контроль рівня масла та доливання його, а також заміна масла в міру необхідності з промиванням корпусу ванни. Експлуатація ремінних передач повинна проводитись відповідно до встановлених вимог. Профілі ременів та канавок необхідно містити в такому стані, щоб здійснювався контакт тільки між бічними поверхнями ременів та бічними гранями канавок шківів.
Недостатнє натяг знижує ефективність роботи передачі, зменшуючи передатне відношення, а підвищене призводить до скорочення терміну служби ременів, збільшення навантажень на вали та опори.
Додаткові значення загального натягу ременя, якіповинні дотримуватися експлуатації, наведені в табл. 5.
При перевірці натягу ременя визначається зусилля, необхідне зміщення гілки ременя на f = 1,55 мм на кожні 100 мм міжцентрової відстані.
При технічному обслуговуванні канавки шківів очищають від бруду. Потрапляння в канавки мастильного матеріалу не допускається. Робочі канавки шківів не повинні зафарбовуватись фарбою.
Вали ремінних передач повинні розташовуватися паралельно, а канавки одна проти іншої. Непаралельність валів, що допускається, не більше 1 мм на 100 мм довжини, а допуск на зсув канавок - не більше 2 мм на 1 м міжцентрової відстані. При міжцентровій відстані понад 1 м допуск можна збільшити не більше ніж на 0,2 мм на кожні 100 мм міжцентрової відстані.
Нормальна робота ланцюгових передач може порушуватися внаслідок зносу зірочок, шарнірів та отворів, викликаючи ослаблення та провисання ланцюга. Слабке натяг ланцюга призводить до виникнення ударних навантажень, не забезпечує плавності частоти обертання валів при пусках та зупинках двигунів, підвищує інтенсивність зношування. Разом про те збільшення натягу ланцюга негативно впливає довговічність деталей передачі, оскільки у опорах валів мають місце підвищені навантаження.
Мал. 15. Схема виміру кроку ланцюга
Тривалість експлуатації ланцюгів до заміни визначається терміном, протягом якого досягається граничний стан ланок ланцюгів. Роликові ланцюги замінюють, якщо зруйновані або деформовані деталі, є тріщини, фарбування металу, порушена міцність з'єднань валиків або втулок у пластинах, рухливість шарнірів, а також якщо збільшення середнього кроку ланок ланцюгів проти номінальних розмірів перевищило допустиму величину.
При визначенні середнього кроку ланцюгавимірюється довжина ланок ланцюга (рис. 15) з урахуванням зазору, що є між крайніми роликами і втулками на ділянці ланцюга, що вимірюється. Для цього крайні ролики зміщуються в один бік за допомогою спеціального клину та рухомої губки штангенциркуля.
Порівняння отриманої величини з допустимим значенням граничної довжини дозволяє прийняти рішення про можливість подальшої експлуатації або необхідність заміни ланцюга.
Ступінь натягу ланцюга визначають вимірюванням провисання її холостий гілки. До зірочок одночасно прикладають рейку і в місці найбільшого провисання гілки заміряють лінійкою відстань від рейки до ланцюга. Стріла провисання має перевищувати 0,02 величини міжцентрового відстані для передач із кутом нахилу менше 30° і 0,002— 0,006 —для передач із кутом нахилу понад 30°. Мастило ланцюгових передач зменшує їх зношування, пом'якшує ударні навантаження. При технічному обслуговуванні закритих зубчастих передач перевіряють рівень масла і при необхідності доливають. Масляні ванни закритих ланцюгових передач необхідно періодично очищати від осаду та поповнювати свіжою олією.
У різних механізмах вантажно-розвантажувальних машин застосовуються відкриті та закриті передачі. При технічному обслуговуванні цих передач перевіряють знос робочих поверхонь, відсутність тріщин, сколів і поломок зубів, звертають увагу на порушення правильності зачеплення коліс та шестерень (відсутність неприпустимих бічних та радіальних зазорів, торцевого биття), контролюють наявність мастильного матеріалу на поверхні тертя. Ознакою нормальної роботи зубчастого зачеплення є плавна передача моменту, що крутить, що супроводжується одноманітним помірним шумом. Порушення в роботі зубчастих передач, як правило, пов'язані зі зміною характеру шуму та відсутністю плавності обертанняведучого та веденого валів.
Різниця між розрахунковою товщиною зуба та отриманої в результаті виміру штангензубомером дорівнює абсолютному зносу. З порівняння фактичного зносу зубів з граничним значенням встановлюють можливість подальшої експлуатації передачі.
При проведенні технічного обслуговування зубчастих передач звертається увага на торцеве биття та радіальний зазор, які контролюють індикаторами. Радіальний зазор зубчастих передач повинен дорівнювати 0,2 їх модуля. Для зубчастих коліс діаметром до 300 мм торцеве биття має перевищувати ±0,2 мм, для коліс діаметром 300—600 мм — ±0,3 мм, а коліс більшого діаметра — ±0,5 мм.
Бічний зазор у зачепленні визначають за допомогою м'якого дроту або свинцевої пластинки. Дріт або платівку закладають між робочими поверхнями зубів шестерні та колеса, після чого останні провертають. Товщина деформованої закладки у місці контакту з робочими поверхнями зубів (у місці максимального стиснення) чисельно дорівнює бічному зазору.
Допустимі значення бокового зазору для циліндричних та конічних зубчастих передач з термічно обробленими або шліфованими зубами залежать від модуля. При модулі, що дорівнює 2 мм, бічний зазор повинен знаходитися в межах 0,12-0,15 мм, при модулі 2,5 мм - 0,15-0,18 мм, а при модулі 3 і 4 мм - відповідно 0,18 -0,24 та 0,24-0,3 мм і т. д. Зміна бічного зазору досягається за рахунок регулювання міжцентрової відстані.
Для визначення правильності зачеплення зубчастих передач після їх розбирання та подальшого збирання використовують фарбу, нанесену на кілька зубів. Не чекаючи висихання фарби, вали передачі провертають на три-чотири обороти. З отриманих відбитків судять про правильність роботи зачеплення. Принормально відрегульованому зачепленні пляма контакту повинне розташовуватися приблизно в середній частині зуба по висоті, займаючи по довжині зуба не менше 70-80%. Форма плями близька до витягнутого еліпсу.
Регулювання зубчастих передач головним чином полягає у зміні числа прокладок у підшипниках. Зменшують зазор, збільшений внаслідок зносу, поступовим видаленням числа прокладок до тих пір, поки свинцева пластинка або м'який дріт при провертанні валів не повністю або майже повністю перерізатиметься гранню вершини зуба. Потім під обидва підшипники валу циліндричної зубчастої передачі або під неупорний підшипник конічної передачі ставлять таке число прокладок, яке відповідає сумі необхідного зазору. З-під наполегливого підшипника конічної передачі слід таку кількість прокладок видалити. Після цього кришки підшипників фіксують.
Відкриті зубчасті передачі змащують пластичним мастилом. Після видалення старого матеріалу та очищення від пилу, бруду та продуктів зносу за допомогою дерев'яної лопатки наносять свіжий мастильний матеріал. Тихохідні відкриті зубчасті передачі змащують рідким мастилом за допомогою поливу в процесі роботи.
Закриті зубчасті передачі змащують за допомогою розбризкування олії. У період роботи передачі у ванну занурюють зубчасте колесо, а шестерня змащується від колеса. При технічному обслуговуванні проводиться контроль рівня мастильного матеріалу, доливання його, а також заміна олії при необхідності з промиванням корпусу ванни.
Технічне обслуговування ремінних передач повинно здійснюватись відповідно до вимог державних стандартів. При цьому в процесі експлуатації передач контакт клинових ременів у канавках шківів повинен здійснюватися тільки між бічними.поверхнями ременів та бічними гранями канавок шківів. При зміні ременя слід надягати на шківи вручну в ненапруженому стані без застосування будь-яких інструментів.
Розташування валів шківів ремінної передачі має бути паралельним, а канавок - один проти одного. У експлуатації допускається непаралельність валів із розрахунку трохи більше 1 мм на 100 мм довжини. Осьове зміщення канавок шківів не повинно перевищувати 2 мм на 1 м міжосьової відстані та збільшується не більше ніж на 0,2 мм на кожні 100 мм міжосьової відстані понад 1 м.
При роботі передачі канавки повинні очищатись від бруду, на них не повинні потрапляти мастильні матеріали, розчинники та інші речовини. Зафарбовування канавок фарбою не допускається.
У процесі експлуатації необхідно контролювати та регулювати натяг ременів, особливо у перші 48 год роботи.
Для одноковшового навантажувача ТО-18 нормальне натяг ременя приводу компресора має бути таким, щоб прогин ременя від зусилля 4 кг становив 11 мм, а граничні значення цього показника 8 і 14 мм.
У разі виходу з ладу одного з ременів комплекту замінюється весь комплект. Використання нових ременів із вживаними неприпустимо. Паски, що були в експлуатації, підбираються окремими комплектами.
Порушення нормальної роботи ланцюгових передач настає внаслідок зносу зірочок, шарнірів та отворів, викликаючи ослаблення та провисання ланцюгів. Недостатнє натяг ланцюгів призводить до виникнення ударних навантажень, не забезпечує плавності обертання валів при пусках і зупинках двигунів, підвищує інтенсивність зношування. Однак збільшений натяг ланцюга негативно впливає на довговічність деталей передачі, оскільки в опорах валів мають місце підвищені навантаження.
При виконаннітехнічного обслуговування в ланцюгових передачах перевіряють стрілу прогину ненатягнутої гілки ланцюга, паралельність валів, положення зірочок та ступінь зношування їх ланок. Вимірювання стріли прогину провадиться в середній частині ненатягнутої гілки звичайною лінійкою. Зміна прогину для горизонтальних ланцюгових передач не повинна перевищувати 2% міжосьової відстані, для похилих ланцюгових передач у 45° – до 1%, а відповідно для ланцюгових передач з нахилом гілки у 60° та вертикальних – 0,4 та 0,2%.
Мал. 8. Вимірювання натягу ременя
Положення зірочок визначають за допомогою жорстких лінійок або туго натягнутих струн. Відхилення у збігу площин зірок передачі не повинно бути більше ±0,5 мм. При визначенні середнього кроку ланцюга вимірюється довжина десяти ланок ланцюга (рис. 9) з урахуванням зазору, що є між крайніми роликами і втулками на ділянці ланцюга. Для цього крайні ролики зміщуються в один бік за допомогою спеціального клину та рухомої губки штангенциркуля.
Порівняння отриманого значення з допустимою довжиною дозволяє прийняти рішення щодо можливості подальшої експлуатації або необхідності заміни ланцюга.