1. Пускові двигуни
Двигун ПД-10М-одноциліндровий двотактний карбюраторний двигун внутрішнього згоряння з кривошипно-камерною продуванням. Він розвиває потужність 10 літрів. с. при 3500 об/хв. та має загальну з дизелем систему охолодження, що дозволяє під час роботи пускового двигуна прогріти головку циліндрів та гільзи дизеля. Технічна характеристика двигуна наведена у табл. 1.
Мал. 3. Пусковий двигун ПД-10М
Кривошипно-шатунний механізм. Картер 1 (рис. 3) і двох чавунних половин, з'єднаних болтами. До передньої частини картера через плиту 20 прикріплені магнето 21 та регулятор.
Циліндр 15 кріпиться до верхньої площини картера на чотирьох шпильках. На внутрішній поверхні циліндра є шість вікон: два впускні, два продувні і два випускні. Продувні вікна з'єднані з кривошипною камерою двома каналами. До випускних вікон приєднаний патрубок 11, а до впускних - карбюратор 17. На нижній кромці циліндра проточені дві виїмки для усунення зачеплення шатуна стінки циліндра і посадковий поясок.
Головка циліндра 12 відлита з сірого чавуну і має отвори для запальної свічки 13 і для заливного краника 14. До фланця задньої стінки головки прикріплений патрубок 23, що відводить воду в головку циліндрів дизеля.
Поршень 10, відлитий з алюмінієвого сплаву, має три компресійних кільця 16, що утримуються від провертання стопорними штифтами. Поршневий палець 9 від поздовжніх переміщень стопориться кільцями. Поршень, відлитий із алюмінієвого сплаву, має дві канавки для компресійних кілець. Останні фіксують штифтами, загорнутими в поршень. Щоб правильно встановити поршень щодо вікон під час збирання двигуна, стрілка на днищі поршня повинна бути звернена до випускних вікон. Поршень з'єднаний з шатуном порожнистим пальцем.Шатун зібраний разом з колінчастим валом та роликовим підшипником на заводі.
Колінчастий вал роз'ємний. Його щоки виготовлені разом із противагами і напресовані на передню і задню півосі, які служать корінними шийками колінчастого валу. Корінні шийки валу обертаються на роликових підшипниках, встановлених у картері.
Шатун 8 нижньою головкою 4 з дворядним роликовим підшипником перед складання валу надівається на палець 3 колінчастого валу. У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку.
Колінчастий вал має дві півосі 2 і 6 і палець 3, запресовані в щоки 5. На передній півосі 2 закріплена шестерня 22. Колінчастий вал встановлений в картері, на двох роликових підшипниках 18 і одному кульковому 19. На задній півосі закріплений маховик 7 .
Система живлення включає паливний бачок з відстійником, карбюратор і паливопровід. Процес приготування горючої суміші поза циліндром двигуна називають карбюрацією, а прилад, в якому відбувається цей процес, - карбюратором. Цей процес заснований на принципі пульверизації, який полягає в тому, що рідина під дією розрідження витікає з розпилювача (трубки) і розбризкується (розпорошується) повітрям на частинки, що дрібнять.
Ремонт пускового двигуна П-10УД
Довговічність пускового двигуна великою мірою залежить від технічного стану основного двигуна трактора. При поганому стані дизельної паливної апаратури, зношеності циліндропоршневої групи основного двигуна збільшується час його пуск у роботу, отже, і збільшується час роботи пускового двигуна. При цьому найбільше зношуються деталі кривошипно-шатунного механізму та циліндропоршневої групи. В результаті знижуються потужність та економічність пускового двигуна, утруднюється йогопуск через низьку компресію, з'являються стуки в підшипниках колінчастого валу.
Якщо двигун не запускається або запускається важко після кількох спроб, то це вказує на недостатню компресію, на порушення герметичності ущільнень колінчастого валу і картера (манжети на півосях колінчастого валу, прокладки між циліндром і картером, між половинами картера).
Порушення герметичності картера і колінчастого валу візуально визначають за паливом палива в місцях роз'ємів і в зоні маховика.
Компресію (тиск в кінці такту стиснення) в циліндрі двигуна перевіряють компресиметром КІ-861-ГОСНИТИ на прогрітому двигуні при прокручуванні електростартером. Зниження компресії до 0,3 МПа (3 кгс/см2) вказує на граничну зношеність циліндропоршневої групи.
Поршень, кільця поршневі можна замінити без зняття пускового двигуна з трактора. Попередньо від'єднавши тросики управління, шланги системи охолодження та палива, знімають головку блоку та циліндр двигуна (рис. 6) та проводять технічну експертизу деталей (поршневих кілець, поршня, циліндра).
Циліндр і поршень замінюють, якщо різниця діаметрів циліндра (у зоні найбільшого зносу) та спідниці поршня перевищує 0,42 мм.
Якщо зазор між канавкою поршня та кільцем більше 0,23 мм або зазор у стику кільця перевищує 3,5 мм, замінюють поршневі кільця.
При складанні поршень та циліндр повинні бути однієї розмірної групи.
Радіальний проміжок між поршневим кільцем і циліндром не повинен перевищувати 0,04 мм не більше ніж у двох місцях на дузі 30° від замку. Зазор у стику поршневих кілець має бути 3,3. 3,5мм. При з'єднанні поршня з шатуном його встановлюють так, щоб стрілка на днищі була направлена у бік випускних вікон. Щоб поршневікільця не зламалися, їх стики не повинні бути проти продувних вікон циліндра.
При встановленні циліндра на поршень користуються пристосуванням (обтисканням) для стиснення кілець.
Гайки кріплення циліндра затягують до картера по діагоналі моментом 35 Н м (3,5 кгс м), а гайки шпильок головки блоку - 50 Н м (5 кгс м). Після заміни циліндропоршневої групи двигун обкатують без навантаження на наступних режимах: при 271. 296 рад/с (2700. 2950 об/хв) - 5 хв; 351 рад/с (3500 об/хв) - 5 хв; 392. 402 рад/с (3900. 4000 об/хв) - 10 хв.
Обкатують двигун на суміші, що складається з п'ятнадцяти частин автомобільного бензину А-72 або А-76 та однієї частини дизельного масла.
Зниження частоти обертання пускового двигуна (двигун «не тягне») вказує на неточність установки магнето по куту випередження запалення, на пробій ізолятора свічки запалювання на масу, на надмірно великий або надмірно малий зазор в її електродах або контактах переривника магнето, ослаблення , несправність карбюратора та ін.
Частоту обертання колінчастого валу пускового двигуна можна визначити вольтамперметром КІ-1093-ГОСНІТІ (рис. 8). Для цього його підключають до магнето пускового двигуна (рис. 9); висновок «п» 8 (рис. 8) з'єднують з молоточком переривника магнето, а виведення «-» 7 - з корпусом трактора. Пускають двигун і фіксують максимальну частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу тахометром. Вона повинна бути в межах 392. 422 рад/с (3900. 4200 об/хв).
При відхиленні показань тахометра від зазначених меж змінюють натяг пружини регулятора частоти обертання. Потім перевіряють частоту обертання колінчастого валу пускового двигуна під навантаженням, тобто при прокручуванні колінчастого валу основногодвигуна при вимкненій подачі палива. Частота обертання в даному випадку має бути в межах 351. 392 рад/с (3500. 3800 об/хв).
Різке зниження частоти обертання колінчастого валу пускового двигуна свідчить про зношеність циліндро-поршневої групи, несправність системи запалення (неправильне встановлення магнето) або карбюратора (засмічення жиклерів, фільтра штуцера підведення бензину тощо).
Спочатку перевіряють стан очищувача повітря і карбюратора. Знімають ковпак очищувача повітря і промивають фільтруючі елементи в дизельному паливі. У карбюратора знімають кришку діафрагмового механізму, промивають усі деталі в чистому бензині, а жиклери та канали продувають стислим повітрям. При складанні карбюратора звертають увагу, щоб великий металевий диск діафрагми був звернений всередину паливної порожнини.
Пускають двигун і регулюють склад суміші, що готується карбюратором, гвинтом холостого ходу і наполегливим гвинтом дросельної заслінки. Карбюратор відрегульований правильно, якщо при закритті дросельної заслінки двигун працює стійко на холостому ходу, а при відкритті працює без перебоїв. Знову контролюють частоту обертання колінвала пускового двигуна при прокручуванні і, якщо показання нижче зазначених вище меж, перевіряють правильність установки та технічний стан магнето. Знімають кришку переривника і, повертаючи маховик двигуна, встановлюють ротор магнето в положення, що відповідає найбільшій розбіжності контактів.
При перевірці щупом зазор між контактами переривника має бути в межах 0,25. 0,35мм. Якщо потрібно, його регулюють. Робочі поверхні контактів зачищають оксамитовим надфілем.
Перевіряють кут випередження запалення. Для цього вивертають свічку, в отвір головкиблоку опускають глибиномір штангенциркуля і повертають колінчастий вал двигуна у напрямку обертання до приходу поршня у ВМТ. Після цього повертають колінчастий вал у зворотний бік, встановлюють поршень на 5. 6 мм нижче ВМТ, що відповідає положенню колінчастого валу 27° до ВМТ. При цьому положенні поршня магнето валиком встановлюють початок розмикання контактів переривника.
Підвищена частота обертання колінчастого валу пускового двигуна при прокручуванні основного двигуна вказує на несправність зчеплення муфти редуктора.
Підвищена частота обертання може бути викликана пробуксовування дисків зчеплення через їх знос, короблення або при прослизання роликів обгінної муфти.
Для усунення цих дефектів відвертають болти 3 (рис. 10) кріплення кришки 2 корпусу 1 і витягують механізм редуктора 4 у зборі.
Для доступу до дисків зчеплення муфти знімають важіль 1 (рис. 11), кришку підшипника, відвертають гайку 2, попередньо розстопоривши кільце 3, і спресовують кришку 4 корпусу в зборі з механізмом включення муфти зчеплення. Знімають ведені 1 (рис. 12) і провідні диски 2 зчеплення і штангенциркулем заміряють товщину їх робочої частини.
Диски зчеплення замінюють при зношуванні їх робочої частини за товщиною до розміру 2,5 мм і короблення більше 0,15 мм. Потім вивертають болти 5 кріплення кришки 3 і втулки обгінної муфти 4 знімають її і оглядають. Втулку замінюють при зносі посадкових місць під вал до розміру 45,2 мм.
Ролики обгінної муфти замінюють при їх зношуванні до розміру менше 14,9 мм. При зношуванні внутрішньої поверхні втулки ведучого барабана до діаметра більше 45,2 мм її випресовують цанговим знімачом і замінюють новою.
Мимовільний вихід із зачеплення з вінцем маховика шестерні включення 2ускладнює пуск основного двигуна і свідчить про зношування зачепів вантажів-засувок.
У цьому випадку механізм включення в зборі витягують з корпусу (рис. 10), відвертають болти 5, знімають тримач вантажів 4, зачепи вантажів-клапан 3 заточують або замінюють новими.
Якщо циліндрична поверхня втулки штовхача має значні сліди зносу, то при зношуванні або руйнуванні заднього кулькового підшипника його спресовують дволапчастим знімачом з валу редуктора, попередньо знявши з валу стопорне кільце.
Для правильної установки корпус зібраного механізму редуктора лиска 6 на втулці 1 повинна бути звернена вгору.