10 маловідомих фактів про завод, де роблять бойові літаки МіГ - українська газета
З випивкою з цієї нагоди зрозуміло, в авіапромі непитущів не шанують, але з чого раптом велопробіг, а не якесь повітряне шоу? І чому відзначають 120 років авіазаводу, тоді як перший літак злетів 110 років тому та й не у нас, а в США? Відповіді - у матеріалі про підприємство, що десятиліттями існувало під грифом "Секретно".
1.Завод, де багато років роблять МіГі, починав із велосипедів. У 1893 р. у Москві, яка зазнавала велосипедного буму, український інженер Юлій Олександрович Меллер відкрив майстерню під назвою "Дукс" (у перекладі з латини - "Вождь"). Розташувалася вона в Ямській слобідці (з 1907 р. – 2-га вулиця Ямського поля, з 1934 р. – вул. Правди).
У 1902 р. у Петербурзі "Дукс-Локомобіль" посів 2 місце і був визнаний найвитонченішим. Як бачимо, тоді українські машини ще цілком успішно конкурували із іноземними.
2.Перший літак на "Дуксі" зібрали 1909 року. Виробництво аеропланів Ю. Меллер запустив разом із видатним згодом авіаконструктором С. Уточкіним. Тут виробляли літаки моделей "Фарман" та "Ньюпор". Для льотних випробувань аеропланів Меллер купив неподалік, на околиці Ходинського поля, 4 ангари.
Незабаром завод став найбільшим літакобудівним підприємством України та основним постачальником літаків для армії. У роки Першої світової він поставив військовому відомству 1569 літаків та гідропланів. На літаку "Ньюпор-IV" український військовий авіатор Петро Нестеров 1913 року вперше у світовій практиці виконав "мертву петлю".
3.Після революції завод "Дукс" перейменували на Державний авіазавод №1 (ГАЗ №1). Успіхи ГАЗу на той час пов'язані з прізвищем М. Полікарпова. Перша серійна машина - двомісний розвідник Р-1.конструкції - набув широкої популярності після перельоту Москва - Пекін - Москва.
В 1927 тут випустили першу серію навчальних літаків У-2 (По-2) конструкції того ж Полікарпова, на яких вчилися літати тисячі льотчиків. Водночас у серію запустили літак Р-5, який прославився на весь світ під час порятунку челюскінців.
Але, незважаючи на всі заслуги, 1929 року Полікарпов був заарештований ОГПУ за звинуваченням у участі в контрреволюційній шкідницькій організації та засуджений до страти. Після двох місяців очікування розстрілу його без скасування вироку направили до "шарашки". Лише після вдалого показу Сталіну, Ворошилову та Орджонікідзе літака І-5 (пілоти – Чкалов та Анісімов) вирок замінили на умовний.
4.Перший МІГ був спроектований співробітниками Особливого конструкторського відділу (ОКО), створеного в 1939 з числа співробітників ОКБ Полікарпова і ГАЗу №1. (Самого Полікарпова на той час відправили у відрядження до Німеччини). Головним конструктором був призначений Артем Мікоян, брат соратника Сталіна Анастаса Мікояна, який лише за 2 роки до цього закінчив академію Жуковського і не мав за плечима жодного самостійного досвіду проектування літаків. А його заступником став досвідчений конструктор Михайло Гуревич, який до цього працював в ОКБ Полікарпова.
Співробітників у ВКО набирали з ОКБ Полікарпова. Причому брали найкращих. За спогадами сучасників, переманювали "когось батогом, кого пряником". Ті, хто сумнівається, казали: "Полікарпів - кінчена людина, він же піп, хрест носить, його все одно скоро розстріляють. Хто вас тоді захистить? А у Мікояна брат нагорі..."
ОКО, невдовзі названому Конструкторським бюро Мікояна, було передано та створено під керівництвом Полікарпова проект літака І-200, який той направив до Наркомату авіапрому.на затвердження перед своєю поїздкою до Німеччини. Літак у новому КБ дали назву МіГ-1 (скорочення від "Мікоян і Гуревич"). З нього і бере свою історію величезне сімейство МІГів.
5.Загалом у КБ Мікояна було розроблено 450 проектів бойових літаків, з яких 170 втілено у життя. 94 машини виготовлялися серійно. На вітчизняних авіабудівних заводах збудовано 45 000 літаків марки МіГ, з них 11 000 поставлено на експорт. За ліцензією за кордоном випущено ще 14 000 МІГів.
Винищувачі МІГ захищали від агресії небеса понад 40 країн світу. Один із серійних МіГ-29 встановлений на постаменті на території підприємства (Боткінський проїзд).
6.Літаки, зібрані для підприємства, спокійно злітали з Центрального аеродрому ім. Фрунзе (до цього ім. Троцького) на Ходинці. То справді був перший московський аеропорт, звідки ще 1922 р. стали виконуватися перші регулярні авіарейси Москва - Кенингсберг - Берлін, а 1923 Москва - Нижній Новгород. Тут літали Чкалов, Нестеров, Уточкін та інші відомі льотчики.
(До речі, мало хто пам'ятає, але з 1960 по 1971 роки з Ходинки за розкладом в аеропорти Внуково, Домодєдово та Шереметьєво літали гелікоптери Мі-4 та Мі-8).
За спогадами сучасників, управління польотами відбувалося з 3 командно-диспетчерських пунктів (КДП), один із яких знаходився на даху спорткомплексу ЦСКА, а мешканці навколишніх будинків з балконів могли спостерігати злети МиГів та Ілів, які проводились на ПК №2. Літаки йшли у бік вул. Куусінена.
Останній зліт з Ходинки було здійснено влітку 2003 року, це був протичовновий Іл-38СД "Морський змій", зібраний на ПК №2 для ВМС Індії.
7.Серійне виробництво МіГ-29 було розгорнуто на заводі 1982 року. На заходіцей винищувач вперше побачили під час візиту до Фінляндії в 1986 році, а в 1988 Міг-29 був вперше представлений на авіасалоні в Фарнборо.
Сьогодні підприємство спеціалізується на виробництві нових модифікацій винищувачів цього сімейства. Найважливішим вважається виконання держконтракту на постачання 24 палубних винищувачів 4-го покоління МіГ-29К/КУБ (за кодифікацією НАТО – Fulcrum-D) для ВМФ України.
Ведуться поставки в Індію винищувачів МіГ-29, модернізованих за програмою МіГ-29UPG, продовжується реалізація програм модернізації раніше поставлених МіГ-29, а також технічний супровід їх експлуатації. Сьогодні ВПС України експлуатують 230 МіГ-29, ще 40 є в розпорядженні ВМФ.
У 2013 році МіГ-29 стояло на озброєнні 25 країн - від Алжиру та Ємену до Перу та Шрі-Ланки. За кордон поставлялися версії з погіршеними характеристиками - з слабкішою авіонікою та без можливості доставки ядерного заряду.
Лінійка продукції корпорації постійно розширюється. Наприклад, у 2012 році "МіГ" та "Сухий" домовилися про спільну розробку безпілотників.
Як стверджують у корпорації, портфель замовлень "РСК "МіГ" та реальні перспективи його нарощування забезпечують її стабільне завантаження протягом кількох років.