10 мегаметрів чи Поганий Чи китаєць?

І ось він стояв. на реммайданчику, чекаючи на чергове техобслуговування моїми дбайливими руками. Таких ТО вже було чимало, але це було особливим. Чому? Тому що цей день був покликаний перевернути звичне уявлення про китайських скутерів. Сказано звичайно голосно, але нічого не вдієш, так і було.

Цей скутер - Baotian Tanco 50, з самого першого метра мав одного єдиного господаря, це я. Обкатування скутер пройшов як слід, стояв завжди (вночі) в гаражі. Максималка зараз становить 67 - 73 км/год, залежить, треба розуміти, від якості бензину. І ось година настала – механізм одометра показує кругленьку цифру. На момент ТО пробіг скутера складає 10'023,1 км. Отже, апарат, що інспектується

BAOTIAN Tanco 50 - BT49qt-12 виробник Китай пробіг 10000 км рік випуску 2007 об'єм двигуна 49,9 куб. див. тип двигуна 139qma (4т)

Візуальний огляд скутера видає пластикові недоліки – за два роки експлуатації зламалося кілька кріплень бічної обшивки. Це результат неакуратного поводження зі скутером за знижених температур. При температурі нижче 10 градусів пластик скутера стає тендітнішим. Також на "дзьобі" були виявлені відколи лаку (який наноситься поверх фарби) - результат зіткнення з камінням, що літає над асфальтом. Сколи були зачищені полірувальною наждачкою (2500) і покриті двома шарами нового лаку. Після такої розправи "плями" звичайно ж залишилися (під певним кутом видно зафарбовану ділянку), зате розширення сколу запобігло.

Так співпало, що на позначку 10000 км випадає заміна трансмісійної та моторної олії. Процес заміни масла двигуна, та заміни масла редуктора.

Рульові кріплення не розбовтані, підтягувалися кілька разів під час обкатки (що природно), на даний момент підтягування не потребують. Вузол, який трохи потрібно підтягнути (вперше за весь час експлуатації), це кріплення заднього амортизатора. Також, розкривши панель приладів, виявилося, що трос спідометра потребує підтяжки, - ще трохи, і він зовсім відкрутився б. Так само слід підтягувати його в місці кріплення до колеса.

Мабуть, найнеприємніше сталося на позначці приблизно 9000 км - порвався трос заднього гальма, точніше було зірвано барило троса, що кріпиться до ручки гальма. При "пізнанні" того, що сталося, стало ясно, що це наслідок самого першого падіння скутера (на швидкості близько 50 км/год при зіткненні з собакою). При падінні була трохи погнута ручка гальма - як наслідок, почалося тертя троса об корпус ручки. Паяння сильно не допомогло - вистачило десь на 50 натискань. Трос був замінений на аналогічний Honda Lead, майже ідентичний за довжиною. Роздрібна ціна троса 350 грн.

Система переднього гідравлічного гальма в порядку – гальмівна рідина на рівні, трубки цілі, колодки не зношені.

Амортизатор передній. При перевірці амортизатора помітний невеликий недолік масла в системі - при натисканні на вилку (при вичавленому передньому гальмі) і відпусканні, стійки не до кінця піднімають кермо. У перспективі необхідно спланувати техобслуговування переднього амортизатора. Загалом, ходова частина виявляє живучість - вже скільки разів я влітав у вибоїни і не помічав лежачих поліцейських. Один раз на швидкості

55 км/год упіймав дірку в асфальті глибиною близько 20 см з різким перепадом рівня. Удар був такий, що мені здалося, що все приїхали. Однак хоч би що, підшипники цілої, пошкоджень вилки немає.

Акумулятор відеальний стан - якщо його нормально експлуатувати. Відразу після покупки його було знято і поставлено на зарядку, після чого періодично протирався від вологи. Взимку при тривалому простої (більше 2 тижнів) знімався, ставився додому, іноді заряджався.

Останнім часом, хоч і зрідка, став нагадувати про себе трос газу - буває, що не до кінця повертається. Привід, щоб нарешті нагодувати його мастилом.

Отже, настав час для найцікавішого - діагностика стану коленвала скутера і принагідно поршневої, хоча судячи з високої компресії і так ясно, що поршнева в повному здоров'ї. Лазити туди просто так, без особливих причин, звичайно, не варто, але заради експерименту подивимося, що сталося з китайським двигуном після 10000 пробігу українськими дорогами.

Перевіримо колінвал на наявність люфтів. Процес перевірки описаний у статті Ремонт скутера – перевірка стану коленвала скутера. У нашому випадку колінчастий вал скутера демонструє хороші результати - головки шатуна, верхня і нижня, не зношені, так що можна забути про нього ще тисяч на десять.

Кільця та дзеркало циліндра заміни не потребують - цей висновок випливає як з показника компресії, так і з візуальної перевірки.

Так, не дарма все-таки Baotian робить скутери для Європи, хоч вони там і вважаються бюджетними.