100 років
Під стандартною стройовою назвою «рота» в країні з'явився, по суті, перший випробувальний, дослідницький та навчальний автомобільний центр, на який було покладено обов'язок організації та керівництва автомобільною справою у всій українській імператорській армії. Командиром роти було призначено капітана Петра Івановича Секретева. Завзяття енергійному офіцеру було не позичати, і незабаром він домігся імператорського визволення на проведення першого випробувального пробігу військових автомобілів. Значну підтримку планам Секретева щодо проведення випробувального пробігу надав ще один високопоставлений ентузіаст справи моторизації армії, начальник Відділу військових повідомлень Головного управління Генерального штабу генерал-лейтенант Філіп Миколайович Добришин.
Було вирішено випробувати не тільки придатність машин до військової служби, але й витривалість їх окремих частин, щоб на підставі досвіду при подальшому замовленні вантажівок для армії можна було пред'явити виробнику певні вимоги щодо якості автомобілів загалом і до їх вузлів та агрегатів. Головною метою цього та наступних пробігів був відбір машин для армії з присвоєнням їм статусу військово-придатного типу автомобілів.
Фірма «Трикутник» розраховувала на велике постачання автомобільних шин Військовому відомству та охоче взяла участь у пробігу. Також планувалася участь французької вантажівки «Берліє» та двох вітчизняних вантажних автомобілів «Україно-Балт» вантажопідйомністю 1,5 та 3 тонни. Але перший із них прибув до України із запізненням та підключився лише до додаткових етапів пробігу, а інші не були виготовлені до терміну. Пропозиція українсько-балтійського вагонного заводу Військовому відомству пробудівництві трьох вантажівок (1,5-, 2- і 3-тонного) надійшло ще травні 1909 року.
Для спостереження за автомобілями під час руху у кожному їх їхав контролер, реєструючий всі технічні параметри і виявлені недоліки. За розпорядженням ОВОСО було призначено 14 контролерів із числа офіцерів різних родів військ, знайомих з автомобільною технікою. Обов'язки контролерів санітарних автомобілів було покладено лікаря медицини Є.Ф. Климовича та одного «лікарського» чиновника. Шоферами на вантажівки було призначено нижні чини Навчальної автомобільної роти. Редакція журналу «Автомобіль» виділила для супроводу випробувань легкову машину «Україно-Балт», де знаходився співробітник журналу, відомий журналіст Є.М. Кузьмін.
Так Високим оглядом завершився перший військово-випробувальний пробіг. До цього пробігу жодна вантажівка в Україні не проходила таку довгу дистанцію. Технічна комісія у складі українських військових, представників Гвардії та Петербурзького військового округу, а також відомих автомобілістів на чолі із головою Санкт-Петербурзького автомобіль-клубу доктором В.П. Всеволожським підбила підсумки та визначила «Основні вимоги до військових вантажівок:
1) По вантажопідйомності доцільно розділити вантажівки на три типи: 4-тонні, 3-тонні та 1,5-тонні. Зайвою є 2-тонна вантажівка, оскільки вантаж у 2 тонни з успіхом перевезе 3-тонну вантажівку, причому вона буде менше зношуватися і легше долати труднощі шляху, а різниця експлуатаційних витрат 2-тонних і 3-тонних вантажівок незначна, крім того, -тонна вантажівка може тягнути причіпний візок у 2 тонни.
2) Потужність двигуна має бути не менше 40-50 к.с. – для 4-тонних,30-40 к.с. – для 3-тонних та 20–30 к.с. – для 1,5-тонних вантажівок.
3) Висота нижчої точки автомобіля повинна бути не менше 30 см, відношення корисного вантажу до загальної ваги має бути не менше 40%, діаметр коліс повинен бути 85-90 см, охолодження двигуна краще водяне.
4) Швидкість трохи більше 25 верст на годину – для вантажівок на масивних шинах; не більше 40 верст на годину – для 1,5-тонних вантажівок на пневматичних шинах; не більше 45 верст на годину – для санітарних автомобілів за можливості руху 10 верст на годину при прямій передачі.
5) Подолання підйомів від 8 до 15 градусів.
6) Запас палива в баках і мастила не менш ніж на 250 верст шляху».
Викладені вимоги до військових вантажних автомобілів були близькими до вимог, вироблених раніше військовими автомобілістами Німеччини, Австрії та Франції.
За результатами першого великомасштабного пробігу вантажівок до України були зроблені попередні висновки та підготовлені рекомендації щодо найбільш оптимальних шляхів використання дуже обмеженого на той момент числа автомобілів у військах.
Вантажовози – учасники пробігу 1911 р.
Всі дати дані за старим стилем, назви автомобілів в українській транскрипції відповідають прийнятим в період часу, що описується.
Велику допомогу у роботі над статтею надав Р. Р. Канінський.