1.1 Рекомендації щодо вибору траси дороги
Трасування починають із проведення прямої повітряної лінії між точками А і В. Ця пряма буде найкоротшою відстанню, до якої потрібно прагнути при трасуванні дороги по карті, однак у більшості випадків, через топографічні та інженерно-геологічні умови, трасу лісовозної дороги доводиться відхиляти від такого. найкоротшого напряму. Крапки на місцевості, що визначають доцільне чи безумовне проходження траси при обході перешкод або їх перетині, називають фіксованими точками.
Крім того, трасування лісовозних доріг на основі формування мережі фіксованих точок потребує врахування низки додаткових вимог. Так, слід, наскільки можна, обходити заболочені ділянки і особливо сирі косогори; болота перетинати у найвужчому та неглибокому місці; річки та струмки перетинати перпендикулярно до напряму течії паводкових вод на ділянках, що не мають островів, зі стійкими і, по можливості, високими берегами; при трасуванні дороги в лощині, щоб уникнути снігових заметів розташовувати її на схилах, протилежних напрямку панівних вітрів; не укладати трасу поблизу закрутів річок, щоб уникнути підмивання дорожнього насипу; при долинному ході уникати багаторазових перетнутих водотоків; на кривих ділянках траси призначати можна більші радіуси кривих.
1.2 Трасування дороги
Трасування обраних за зазначеними вище показниками 1. 2 варіанти починають з виявлення на них ділянок вільного та напруженого ходу, для чого визначають крок трасування.
Крок трасування є відстань між сусідніми горизонталями, при якому ухил місцевості дорівнює граничному ухилу трасування. Його обчислюють окремо для підйомів та спусків у вантажному напрямку (від В до А) за формулами
d n=
d с =
де h - переріз горизонталей, м;
М - знаменник масштабу карти;
ip і iу - відповідно величина керівного підйому і врівноваженого ухилу, /00.
Залежно від характеру ухилу, на якому здійснюватиметься трасування (спуск або підйом у вантажному напрямку), на циркулі-вимірнику закріплюється розрахований за формулами (1.1) або (1.2) відповідний крок трасування.
Вістря однієї ніжки циркуля-вимірника поєднують з точкою перетину наміченої траси з горизонталлю, розташованої на початку ділянки напруженого ходу, іншою ніжкою циркуля роблять засічку суміжної горизонталі. Потім з цієї точки так само знаходять точку перетину на наступному горизонталі і т. д. З'єднуючи отримані точки один з одним прямими лініями, отримують лінію, що має природні ухили, рівні граничному ухилу трасування на всьому своєму протязі. Цю лінію розглядають як схематичне, початкове, наближене положення траси лісовозної дороги ділянці напруженого ходу. За такого розвитку лінії кути повороту виходять кожної горизонтали. Для зменшення їхньої кількості та забезпечення нормативних вимог проектування плану отриману ламану лінію на ділянках, близьких до прямої, доцільно спрямовувати. При цьому необхідно стежити, щоб відстань між суміжними кутами повороту були достатні для розбивки кривих:
(1.3)
де Т1, Т2 - дорожні тангенси суміжних кривих, м;
С - пряма вставка, необхідна розміщення перехідних кривих чи відгону віражів (50. 80 м).
Дорожній тангенс кривої можна визначити за формулою (1.6).
Враховуючи, що загальна довжина траси складається з довжин вільних та напружених ходів,Завдання трасування полягає в тому, що необхідно так укласти трасу на ділянках напруженого ходу, щоб довжина вільних ходів і, отже, загальна довжина траси була мінімальною.
Після укладання траси на всіх ділянках напруженого ходу приступають до трасування ділянок вільного ходу. Основним принципом трасування на вільних ходах є укладання траси по найкоротшому напрямку між фіксованими точками. Важливим якісним показником траси є коефіцієнт розвитку лінії (подовження), що є відношенням довжини лінії L за тим чи іншим варіантом до довжини «повітряної» лінії Lo, тобто k = L/L0.
При k = 1,08. 1,10 розвиток вважається малим, за k= 1,15. 1,20 - середнім, при k>1,20 - великим.
Незважаючи на простоту, що здається, трасування на ділянках вільного ходу ускладнюється великою різноманітністю можливих трасувальних рішень.