§ 136. Плавання у льодових умовах
Загальні відомості.Для плавання у льодах пристосовані судна, що мають льодові підкріплення. За умови правильного обліку обставин плавання звичайні судна можуть успішно долати льодову обстановку. Перед виходом у льодове плавання ретельно оглядають гвинт, кермо, рудерпост, штевні, заклепувальні шви, зовнішню обшивку, особливо в районі ватерлінії, кінгстони. Для цього судно бажано поставити в док. У районі форпіка, якщо обшивка не має достатньої міцності, змінюють листи, або ставлять додаткові шпангоути, або встановлюють тимчасові підкріплення носової частини з дерев'яних брусів.
Підводну частину судна, особливо Носову, перевіряють на водонепроникність. Перед тривалим плаванням рекомендується зняти всі деталі, що виступають, у надводній частині борту і підводній частині корпусу.
Складність льодового плавання потребує укомплектування судна досвідченими моряками. Найбільші вимоги пред'являються до палубної команди та комсоставу. У льодових умовах нерідко доводиться залучати до авральних робіт весь екіпаж, тому особистий. склад судна має бути забезпечений теплим одягом та взуттям.
Перед виходом у льодове плавання перевірка рульового та якірного пристроїв, суднових систем, стану трюмів, укомплектування навігаційним обладнанням, рятувальними засобами (шлюпками, плотами, комбінезонами та ін.), засобами сигналізації проводиться особливо ретельно. Відповідно до Правил постачання аварійним майном та матеріалами, виданими Реєстром СРСР, аварійний запас цементу, піску, дощок тощо береться на 50% більше звичайного.
Підготовку трюмів до навантаження оформляють актом та записом у судновому журналі. Вантаж, що приймається до перевезення, повинен задовольняти умовам плавання. При розподілі вантажів за трюмами передбачають можливістьмінімальних витрат на вантажні операції при вантажно-розвантажувальних роботах у кількох пунктах, навіть за порушення черговості заходу в порти. Вантажі, що боїться підмочки, вантажать у приміщення, розташовані вище за ватерлінію. У приміщення над ватерлінією не слід вантажити товари, що боїться підмороження (фрукти, сир, напої тощо).
При укладанні вантажів у трюмах слід передбачити коридори або колодязі, що дозволяють швидко та легко досягти місця ушкодження. На судні зі слабкою обшивкою коридори робляться шириною 1 м вздовж бортів носової частини. На великих суднах рекомендується робити колодязі. До бортів не рекомендується встановлювати важкі вантажі.
При складанні вантажного плану та проведенні робіт у початковому та проміжному портах необхідно передбачати диферент на корму (для середньотоннажного судна 0,9-1 м, для великотоннажного близько 1,5 м) та можливість у разі пробоїн у носовій частині відкачати з носових танків воду або паливо, щоб підняти носову частину судна. У всіх випадках корми судна при прямуванні у льодах повинні мати осадку за вантажною ватерлінією, над гвинтами має бути не менше 1 м води до льоду.
Диферент судна дає можливість легше форсувати криги, підвищує швидкість судна у льодах. При надто малому осаді носом лід може потрапляти під днище. Для великих танкерів, наприклад, рекомендується мати осідання носом в 1,5-2 м, у суден, що мають криголамний зріз, форштевень поглиблюється до цього зрізу.
В якості заходу проти дії негативних температур на вантажі в надводній частині трюмів рекомендується засипати палубу і люки 10-12-сантиметровим шаром сухої тирси з подальшим укладанням дерев'яного настилу. При плаванні у льодах особливо чітко має бути поставлене спостереження за станом води у льялах та танках. Вимірювання води потрібнопроводити кожну годину та додатково після кожного сильного удару крижин у ту чи іншу частину борту.
Самостійне плавання у льодах. При плаванні в районі, де можливі льоди, необхідно вжити заходів для своєчасного виявлення. Основою для цього є спостереження за видимим горизонтом, атмосферними явищами, температурою води та повітря, хвилюванням моря, напрямом та силою вітру, течією. Торосистий лід можна виявити радіолокатором.
До ознак, що свідчать про близькість льоду, відносяться: різке зменшення температури води та повітря; наявність так званого крижаного неба - світлої плями в небі над обрієм; поява далеко в морі птахів та тварин; характерний шум, гуркіт від льоду; зменшення вітру та хвилювання, якщо вони спрямовані з боку льоду; поява дрібних крижин.
При підході до крижаної кромки слід уповільнити швидкість ходу судна, особливо якщо перед цим воно увійшло в смугу туману. Входити в лід можуть судна, які мають відповідний дозвіл Реєстру СРСР, або судна, які не мають іншого виходу в обстановці.
Великі судна зі слабкою або старою обшивкою можуть долати льоди до 5 балів, середні судна у нормальному технічному стані – до 6 балів. Судна льодового класу можуть плавати у льодах до 7 балів. При слабкому і тонкому льоду можливість прохідності підвищується на 1-2 бали, при товстому знижується на 1-2 бали.
Крижана шуга - серйозна перешкода руху судна, тому не слід входити до неї поблизу берегів, оскільки це пов'язано з ризиком бути винесеним на берег.
При форсуванні суцільного льоду рекомендується йти помірною швидкістю, не вдаючись до ударів із розгону, оскільки можна пошкодити корпус. Якщо необхідно форсувати лід із розгону, слід робити короткірозбіги і виявляти пильність на задньому ходу.
При плаванні в суцільному льоду слід тримати кермо наскільки можна прямо.
Судна з прямим форштевнем та повними обводами погано пробивають собі шлях у льоду і легко застряють. Похилий форштевень та гострі обводи носової частини мають значні переваги. Криголамні утворення носової частини дозволяють судну підніматися і навалюватися на лід, підміняючи його під себе. Практика льодового плавання радянських судів показує, що звичайне транспортне судно, що має клас Реєстру СРСР, може йти залежно від згуртованості льоду з наступною швидкістю:
Судно, що йде у згуртованому льоду, може заклинитися. Тоді намагаються «розкачати» судно перекладкою керма під час роботи машини. Для звільнення судна з льодового полону завозять льодові якорі з корми. Ланцюги станових якорів застосовують для розпилювання льоду шляхом їх підбирання та травлення. У важких випадках підривають кригу амоналом.
Плавання судна під проводкою криголама.Вимога про проведення судна криголамом дається в порту капітану порту, в морі - капітану криголама. Капітан судна, що йде під проводкою криголама, виконує всі розпорядження капітана криголама протягом спільного плавання та повідомляє необхідні техніко-експлуатаційні дані про судно при вимогі на проводку. Насамперед криголами обслуговують військові та поштово-пасажирські судна, які мають спеціальні вказівки про терміновість вантажу. Інші судна обслуговуються в порядку черги.
При прямуванні в льодах суду не повинні обганяти один одного, а триматися на такій відстані (приблизно 3—3, 5 довжини судна), що дозволило б йому зупинитися при раптовій затримці судна, що йде попереду.
Швидкість проходження каравану залежить від швидкості самого тихохідного судна вньому. Будь-яка аварія одного судна затримує всі судна каравану, тому капітани суден не повинні вдаватися до ризикованих маневрів.
Судна, що йдуть під проводкою криголама, користуються як загальноприйнятими сигналами, так і спеціальними сигналами, що застосовуються під час проведення у льодах. Кожне судно зобов'язане репетирувати всі сигнали, подані криголамом або іншим судном, за винятком сигналів лиха, «Застряг у льоду» та «Будьте готові прийняти буксир».
Багаторічна практика льодового плавання показала, що в небезпечний момент судно, що йде ззаду, може ухилятися від зіткнення з попереду ідучим або, в гіршому випадку, зменшити силу навалу. При цьому треба прагнути того, щоб невідворотне навал на судно відбулося не форштевнем, а вилицею частиною або бортом. Навпаки, при неминучості ударів судна об лід потрібно вжити всіх заходів, щоб удар припав у форштевень, а не в вилову чи бортову частину судна.
Порядок побудови суден у каравані та дистанцію визначає капітан криголама. На кожному судні має вестися ретельне прокладання шляху, хоча криголам і повідомляє після закінчення проведення контрольну точку.
При проведенні суден криголамами необхідно прибрати якоря на палубу і зняти всі деталі, що виступали, які могли б заподіяти пошкодження при навалі суден один на одного. Під час льодового плавання під проводкою криголами якоря не потрібні судну і утруднюють роботу при буксируванні судна криголамом. Криголам, що обгортає судно, що застрягло, може зачепити за виступаючий якір.
Буксирування судна криголамом може здійснюватися на довгому або короткому тросі і впритул у кормовому вирізі криголама. Буксирування на довгому тросі застосовують при плаванні в розріджених льодах, на короткому тросі - при плаванні в згуртованому льоду, коли канал швидко заповнюється льодом.Буксирування впритул застосовують тоді, коли судно, що буксирується, не сильно впливає на керованість криголама. Криголам, що буксирує судно впритул і сам застряг у льоду, майже повністю позбавляється можливості давати задній хід і змушений чекати на допомогу іншого криголама. У хороших льодових умовах при збігу висоти кормового вирізу криголама з висотою клюзів судна і при туго вибраних стропах буксирування в кормовому вирізі вважається найкращим і безпечним способом проведення суден.
При буксируванні судна криголамом останній подає свій буксирний трос, з вусами. На судні мають бути підготовлені троси-провідники та кидальні кінці для прийому буксира.
У разі, якщо судно, слідуючи самостійно або під проводкою криголама, застрягло у льодах, криголамки проводять обколювання судна. Для цього криголам, що йде попереду судна, розвертається і проходить з підвітряного боку судна від носа до корми, де розвертається і йде вперед ще ближче від судна. Капітан судна повинен уважно стежити за обстановкою та бути готовим у сприятливий момент дати хід своїй машині. Якщо такий момент буде втрачено, то канал за криголам заб'є кригу, що наноситься гвинтом криголама. Судно може не подолати цей лід, і криголам доведеться повторювати маневр.
Власник криголаму та фрахтувальник не несуть майнової відповідальності за пошкодження судна, спричинені проводкою у льодах. Криголамне обслуговування виробляють безкоштовно для всіх торгових суден.