15. Підіймання рухомого складу на залізничну колію з використанням гідравлічних установок та накатувальних засобів
Відновлення перерваного руху поїздів при сході рухомого складу з залізничної колії в більшості випадків здійснюють шляхом підйому рухомого складу за допомогою гідравлічних установок та накатних засобів.
Гідроустановки доцільно застосовувати у виїмках, тунелях, метрополітенах та на електрифікованих ділянках, а також у випадках, коли рухомий склад перекинувся та лежить на боці за відсутності залізничного крана.
Накаточні засоби - найчастіше застосовувані засоби підйомки через простоту технології, малих трудовитрат, застосовності на електрифікованих ділянках (не потрібно знімати напругу з контактної мережі і демонтувати її). Однією парою накаточних черевиків можна накотити кілька одиниць рухомого складу. Цей спосіб найбільш ефективний також у зимовий час при не зруйнованій верхній будові залізничної колії.
З метою вибору та обґрунтування способу встановлення на ж.-д. шлях рухомого складу без використання стрілових кранів
Необхідно:
проаналізувати можливі варіанти сходу рухомого складу із залізничної колії;
вибрати гідравлічну установку для підіймання рухомого складу на залізничну колію;
вибрати накатні засоби для підйомки рухомого складу на залізничну колію.
Технічна характеристика рухомого складу, що піднімається, приймається за даними дипломного проекту або задається викладачем. Вона включає: тип рухомого складу; довжину по осях автозчеплення, м; ширину, м; висоту, м. Характеристика деяких типів рухомого складу наведено у табл. 15.1.
Аналіз можливих варіантів сходу рухомого складу із залізничної колії
Способи та технологія підйомки багато в чому залежать від характеру сходу рухомого складуж.-д. шляхи. Характер сходу залежить багатьох обставин, які викликали цей сход.
Характеристика рухомого складу
Довжина по осях автозчеплення, м
Критий вагон 4-вісний
Вагон ізотермічний 4-вісний
*За наявності у локомотива двох секцій розраховується підйомка на ж.-д. шлях однієї секції.
До таких обставин належать: зіткнення, несправності колії, несправності в ходових або зчіпних пристроях рухомого складу, порушення в управлінні поїздом, зіткнення з автотранспортними засобами, наїзд на сторонні предмети та ін. Крім того, характер сходу залежить також від швидкості руху, кількості одиниць рухомого складу у поїзді чи групі маневрового складу.
На характер сходу можуть вплинути і раптово виниклі під час сходу перешкоди (розворот візка, що зійшов з рейок, упор її деталей в шпальну решітку з наступним нагромадженням вагонів, що зійшли).
Найчастішими, але з менш серйозними наслідками є сходи одиночних вагонів чи окремих груп із двох-чотирьох вагонів. Найчастіше вони відбуваються на станціях під час розпуску з гірок через несправності колій, стрілочних переказів або «перескакування» через гальмівний черевик, у більшості випадків при незначних швидкостях руху (тому вони не закінчуються падінням вагонів набік та розвалом вантажу).
Зіткнення під час виробництва маневрів часто закінчуються складнішими сходами, до перекидання рухомого складу.
На перегонах сходи з рейок одиночного рухомого складу чи групи з малим числом вагонів відбуваються дуже рідко. В основному вони мають місце на станціях і класифікуються відповідно до таких наслідків:
•схід локомотива (вагона) з рейок однією колісною парою;
• сходження одним візком;
•схід усіма візками без їх викиду з-під рами рухомого складу;
•схід усіма візками з викидом однієї з-під рами та заглибленням кінця вагона в земляне полотно;
•схід з викидом усіх візків, падінням рухомого складу набік або перекиданням.
Найбільш складними наслідками закінчуються аварії, аварії, сходи та лобові зіткнення поїздів та рухомого складу при великих швидкостях як на перегонах, так і на станціях. У цьому випадку можуть утворитися складні завали з розвалом вантажу, нагромадженням вагонів у кілька ярусів, перекиданням та відкиданням ряду вагонів.
На високих насипах і особливо на кривих ділянках колії рухомий склад повністю або частково може бути відкинутий за межі габариту. У глибоких виїмках відкидання рухомого складу за межі габариту перешкоджатимуть укоси, тому обсяг завалів у виїмках буде більшим, ніж на насипах.
При лобових та бічних зіткненнях, як правило, утворюються складні завали. Це відбувається в основному через проїзд заборонених сигналів, порушення правил прийому та відправлення поїздів, несправностей пристроїв СЦБ, відходу вагонів зі шляхів станцій, а також зіткнень поїздів з вагонами, що зійшли з рейок на сусідній колії.
Поряд з викладеним необхідно проаналізувати можливі положення рухомого складу та ходових візків, видалення їх від осі шляху з використанням табл.48 [29, с.177-180], (таблицю не наводити);