15.3. СТОЯНКА КОРАБЛЯ У ДОКІ. ВИСНОВОК КОРАБЛЯ З ДОКА Організація докових робіт

При доковому ремонті особовий склад корабля виконує такі роботи:

- ретельно очищає та фарбує корпус, цистерни, трюми, ланцюгові ящики та якірні ланцюги;

— перебирає та притирає всю забортну арматуру;

- перебирає всі сальники, за винятком тих, що належать до арматури, що ремонтується заводом;

- Вивантажує баласт, очищує і фарбує баластові вигородки, потім занурює баласт;

- готує до роботи місця за заявками цехів; при роботі з відкритим вогнем видаляє горючі матеріали, готує до дії засоби пожежогасіння та виставляє вахтового;

- Містить у чистоті док навколо корабля;

- Здійснює заземлення корпусу корабля.

Після закінчення робочого дня при ремонті донної арматури на всі відкриті забортні отвори ставляться заглушки.

Під час капітального та середнього ремонту всі фарбувальні роботи виконуються заводом.

Заходи безпеки при стоянці у доку

Для забезпечення безпеки корабля під час стоянки в доку особовому складу забороняється:

- Працювати на альтанках, не прив'язуючись спеціальними кінцями;

- працювати в цистернах, трюмах та міждонних просторах з переносними лампами напругою понад 12 В, а також з відкритим вогнем;

- Виконувати роботу з очищення іржі без захисних окулярів;

- перебувати під вантажем;

- віддавати кінці, що кріплять упори, і завантажувати упори вагами;

- скидати в док будівельні матеріали та інструмент (всі тяжіння повинні спускатися в док за спеціальними жолобами);

- перевантажувати трапи та сходи та проходити по них одночасно великими групами;

- працювати з відкритим вогнем без дотримання заходів протипожежної безпеки;

- Викидати у док сміття, осушувати трюми, зливатизалишки мастил та палива, а також користуватися корабельними гальюнами, душовими та умивальниками;

Виведення корабля з доку

Після виконання всіх докових робіт згідно з доковими відомостями та приймання цих робіт особовим складом корабля спільно з представником технічного управління (відділення) починається підготовка корабля до виведення з доку.

- прибирання доку та місць громадського користування;

- Здачу докового інструменту докмейстеру;

- Закриття всіх забортних отворів і горловин міждонного простору;

- перевірку та розміщення вантажів відповідно до схеми при постановці корабля в док;

— закріплення вантажів, що перекочуються і переміщаються;

— подання заявок на паливо, олію, воду та буксири. На підводному човні перед випливанням проводиться розрахунок поперечної стійкості, на підставі якого в цистерни приймається вода для збільшення стійкості, проводиться герметизація міцного корпусу і випробування на вакуум.

Після виконання перерахованих заходів оголошується аврал і подається команда «По місцях стояти, з доку випливати». За цією командою особовий склад займає місця у внутрішніх приміщеннях, перевіряє зв'язок з ДКП і веде особливо ретельне спостереження за приміщеннями, розташованими нижче за ватерлінію, і за приміщеннями, в яких проводився ремонт забортної арматури та обшивки корпусу.

Швартівні команди займають свої місця на баку та юті і в міру випливу підбирають швартови.

Заповнення доку водою ведеться не менш як з однією зупинкою, під час якої перевіряється водонепроникність зовнішньої обшивки та забортної арматури корабля. Про появу течі негайно доповідається ДКП, і заповнення дока зупиняється до усунення несправності.

Часвідриву корабля від кільової доріжки, отримані крен та диферент записуються у вахтовий журнал.

Після випливання та остаточної перевірки водонепроникності корпусу корабель готується до буксирування. Відкривається батопорт, у док входять буксири, і за командами докмейстера з дотриманням запобіжних заходів виводять корабель з доку і швартують до причалу для прийому палива, води та боєзапасу. Час виходу форштевня за батопорт записується у вахтовий журнал. Командир відповідає за плавання корабля з виходу форштевня за зовнішню лінію батопорта (якщо корабель вводився в док носом).

Протягом кількох діб після виходу корабля з дока встановлюється посилене спостереження за приміщеннями, де проводилися ремонтні роботи.

---