2. Основні радіонавігаційні елементи
Основними радіонавігаційними елементами під час використання радіокомпасу є:
курсовий кут радіостанції (КУР);
відлік радіокомпасу (ГРК);
пеленг радіостанції (ПР);
пеленг літака (ПС).
Курсовим кутом радіостанціїназивається кут, укладений між поздовжньою віссю літака та дійсним (ортодромічним) напрямком на радіостанцію. Він відраховується від поздовжньої осі літака протягом годинної стрілки до направлення на радіостанцію від 0 до 360° (рис. 12.3).
Курсовий кут радіостанції визначається за допомогою радіокомпасу та відраховується за вказівником курсових кутів. Знаючи величину КУР, можна вказати напрямок на радіостанцію щодо поздовжньої осі літака. Приміром, якщо КУР=0°, то радіостанція перебуває попереду літака; якщо КУР = 180 ° - радіостанція позаду літака; якщо КУР = 90 ° - радіостанція праворуч під кутом 90 ° до поздовжньої осі літака.
Знаючи курсовий кут радіостанції та маючи показання магнітного компасу, можна вирішувати такі завдання:
1) визначати положення радіостанції по відношенню до поздовжньої осі літака;
2) визначати момент прольоту контрольного орієнтиру чи поворотного пункту маршруту;
3) визначати момент виходу літака на ЛЗП;
4) визначати момент прольоту радіостанції або її траверзу;
5) визначати пеленг радіостанції та пеленг літака;
6) здійснювати контроль за побудовою маневру під час заходу на посадку у складних метеоумовах.
Відліком радіокомпасуназивається кут, укладений між поздовжньою віссю літака та виміряним за допомогою радіокомпасу напрямком на радіостанцію (рис.-12.4). Цей кут відраховується від поздовжньої осі літака до виміряного напрямку радіостанції від 0 до 360°.
У випадку ОРК відрізняється на деяку величину від дійсного значення КУР, т. е. радіокомпас, встановлений літаком, який завжди правильно вказує напрямок на радіостанцію. Цю помилку радіокомпасу у вимірі направлення на радіостанцію називають радіодевіацією.
Радіодевіація- це кут, укладений між виміряним за допомогою радіокомпасу та дійсним напрямками на радіостанцію (див. рис. 12.4). Він відраховується від виміряного до дійсного напрямку радіостанцію вправо зі знаком плюс, а вліво зі знаком мінус.
Причини виникнення радіодевіації та її характер розглянуті у гол. 14.
Радіодевіація є величиною змінної, як за знаком, так і за абсолютною величиною і залежить від типу літака, місця встановлення рамкової антени літаком, а також від величини КУР.
На сучасних літаках радіодевіація досягає 15-20 °. Радіодевіація на КУР 0, 90, 180 і 270 ° дорівнює нулю; на КУР 45, 135, 225 і 315 ° досягає найбільшого значення.
Для зменшення радіодевіації в радіокомпас є механічний компенсатор. При повністю компенсованій радіодевіації покажчики радіокомпасу показують безпосередньо курсовий кут радіостанції.
Між КУР, ОРК та радіодевіацією існує така взаємозалежність:
Приклад 1.ОРК = 45 °; Δр = + 15° Визначити КУР.
Приклад 2. КУР = 300 °; ОРК = 310 °. Визначити радіодевіацію.
Рішення. ΔР = КУР - ОРК = 300 ° -310 ° = - 10 °.
Пеленгом радіостанціїназивається кут, укладений між північним напрямом меридіана, що проходить через літак, та дійсним напрямком на радіостанцію. Відраховується він від північного напрямку меридіана протягом годинної стрілки до напрямку на радіостанцію від 0 до 360°.Пеленг називається магнітним, якщо відлік ведеться від магнітного меридіана, і дійсним, якщо відлік ведеться від істинного меридіана (рис. 12.5).
Пеленги радіостанції розраховуються за формулами:
МПР = МК + КУР; МПР – КК + (± Δк) + КУР;
ІПР = ІЧ + КУР; ІПР = МК + (± Δм) + КУР; ІПР = КК + (±Δк) + (±Δм) + КУР; ІПР = МПР + (± Δм).
При КУР = 0 ° магнітний пеленг радіостанції МПР = МК.
Приклад. КК = 100 °; Δк = +5°; Δм = + 10 °; КУР = 50 °. Визначити МПР та ІПР.
Рішення. 1 Знаходимо МК та ІЧ:
МК = КК + (±Δк) - 100 ° + (+ 5 °) = 105 °, ІЧ = МК + (±Δм) - 105 ° + (+ 10 °) = 115 °.
2. Визначаємо МПР та ІПР:
МПР = МК + КУР = 105 ° + 50 ° = 155 °;
ІПР = ІЧ + КУР = 115 ° + 50 ° = 165 ° або
ІПР - МПР + (± Δм) = 155 ° + (+ 10 °) = 165 °.
Між курсом, пеленгом та курсовим кутом радіостанції існують наступні залежності:
МПР = МК + КУР; ІПР = ІЧ + КУР; МК = МПР – КУР; ІЧ = ІПР – КУР; КУР = МПР-МК; КУР = ІПР-ІК.
Всі ці формули знаходять застосування в літаководженні. При вирішенні багатьох практичних завдань необхідно пам'ятати, що між курсом та курсовим кутом радіостанції існує зворотна залежність, тобто на скільки градусів збільшується магнітний курс, на стільки ж градусів зменшується курсовий кут радіостанції і навпаки.
Приклад. 1. МПР = 200 °; МК = 50 °. Визначити КУР. Рішення. КУР = МПР-МК = 200 ° -50 ° = 150 °.
Приклад. 2 МПР = 240 °; КУР = 100 °. Визначити МК. Рішення. МК = МПР-КУР = 240 ° -100 ° = 140 °.
Пеленгом літаканазивається кут, укладений між північним напрямом меридіана, що проходить через радіостанцію, і ортодромічним напрямком на літак. Відраховується від північного напрямку меридіана протягом годинної стрілки від 0 до 360°. Пеленглітака називається істинним, якщо набряклість ведеться від справжнього меридіана, і магнітним, якщо відлік ведеться від магнітного меридіана (рис. 12.6).
Пеленги літаків розраховуються за формулами:
МПС = МПР ± 180 °; ІПС = ІЧ + КУР ± 180 °;
МПС = МК + КУР ± 180 °; ІПС = МК + (± Дм) + КУР ± 180 °;
МПС = КК + (±Δк) + КУР ± 180;
МПС = КК + (±Δк) + (±Δм) + КУР± 180 °; ІПС = ІПР ± 180 °;
При КУР = 180 ° магнітний пеленг літака МПС = МК. Зазначені формули для розрахунку ІПС використовуються у тому випадку, коли різниця між довготою радіостанції та довготою літака менше 2°. Якщо ця різниця становить 2 і більше, то при розрахунку ІПС необхідно враховувати поправку на кут сходження меридіанів.