26. Зовнішнє чищення сеп, стрілочної гарнітури, шибера, контрольних лінійок

Робота проводиться у вільний від руху поїздів час

або технологічне вікно за погодженням з ДСП.

Перевірка щільності прилягання дотепників до рамних рейок

(рухомого сердечника хрестовини до усовиків) виробляється шляхом їх

відтискання за допомогою малого ломика у плюсовому та мінусовому положеннях

стрілки. При цьому стрілку для перевірки перекладає з пульта керування ДСП.

за заявкою електромеханіка.

Недоліки, виявлені в результаті перевірки та які впливають на

нормальний переведення стрілки, повинні бути усунені, як правило, в ході

При виявленні несправних елементів стрілочного переведення,

обслуговуються працівниками дистанції колії, слідує за наявними в

наявності мобільних засобів зв'язку доповісти про це ДСП з наступною

записом у Журналі огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв

сигналізації, централізації та блокування, зв'язку та контактної мережі форми

ДК-46 (далі Журнал огляду).

Усунення недоліків здійснюється відповідно до вимог

«Інструкції щодо забезпечення безпеки руху поїздів при

технічної експлуатації пристроїв та систем СЦБ».

При перевірці стану та зовнішнього чищення електроприводів,

гарнітур, замикачів слід керуватися вимогами пунктів

1.17, 1.18, 1.28, 1.44 розділу I, пункту 2.1 розділу II та пункту 4.2 розділу IV

«Правил з охорони праці при технічному обслуговуванні та ремонті

пристроїв сигналізації, централізації та блокування у ВАТ «РЗ»,

Робота проводиться без зняття напруги електротехнічною

персоналом, що має групу з електробезпеки при роботі в

електроустановки до 1000 В не нижче III.

Робота виконуєтьсябригадою, що складається не менше ніж із двох

працівників, один із яких повинен стежити за рухом поїздів.

Члени бригади перед початком робіт мають бути проінструктовані у встановленому порядку.

Зовнішнє чищення електроприводів, гарнітур, зовнішніх замикачів

виконується з оформленням запису у Журналі огляду про необхідність

поїздів до місця роботи (стрілки). Наявність підпису ДСП під цим записом

є дозволом до виконання робіт.

Послідовність виконання робіт має бути визначена з

обліком напрямку руху поїздів та маршрутів проходу по станції (про

переміщенні з одного місця на інше повідомляється ДСП за наявними в

наявності засобів зв'язку).

Перш ніж приступити до зовнішнього чищення електроприводів,

гарнітур, зовнішніх замикачів слід виключити можливість перекладу

стрілочних дотепників і рухомого сердечника хрестовини з апарату

управління ДСП шляхом вимкнення курбельних контактів електроприводів.

При виконанні робіт та при наближенні поїзда слід

заздалегідь зійти убік від шляху на безпечну відстань або

заздалегідь певне місце, а матеріали, інструмент та пристрої

прибрати межі габариту рухомого состава.

Перевірка зовнішнього стану стрілочних електроприводів, стрілочних гарнітур.

Електроприводи, гарнітури, зовнішні замикачі мають бути

очищені, а болтові та шарнірні з'єднання повинні бути змащені.

Елементи кріплення електроприводів та гарнітур повинні відповідати затвердженим настановним кресленням.

Зовнішнім оглядом перевірити стан електроприводів, стрілочних гарнітур.

При цьому надійність та правильність кріплення всіх вузлів

електроприводів, стрілочної гарнітури перевіряється із простукуванням слюсарним молотком масою 0,5 кг.

При необхідності перед оглядом корпус електроприводу зовні та

гарнітуру, шибер, контрольні лінійки, очистити від бруду (взимку також від снігу, льоду) за допомогою металевої щітки та протиранням ганчіркою змоченою в гасі, болтові та шарнірні з'єднання змастити мастилом

Перевірити відсутність видимих тріщин і вм'ятин на корпусі

електроприводу, фундаментних кутниках, кутниках до стрілки, стан

міжгострякової, робочої та контрольних тяг. Перевірити стан та

цілісність вузлів, відсутність слідів від ударів, тертя тяг один про одного.

Шибери та контрольні лінійки електроприводів повинні бути

змащені. При необхідності зробити їх протирання ганчіркою, змоченою

осьовим маслом марки ОСЗ.

Зовнішнє чищення електроприводів,стрілочних гарнітур.

Дрантям (технічним клаптем), змоченою гасом

(відпрацьованим трансформаторним маслом), протерти кришку

електроприводу, фундаментні косинці та смуги, робочу тягу,

контрольні тяги, вузли зовнішнього замикача. Дрантям видалити старий

мастильний матеріал з поверхонь шиберу, контрольних лінійок, що ведуть

планок, що направляють клямер зовнішніх замикачів (при необхідності

зачистити їх шліфувальним папером), а потім змастити мастилом

Осі та болти шарнірних з'єднань, болтові кріплення

основ замикача змастити осьовим маслом (марок З або С) або мастилом

Робочі поверхні основ, клямер, шарнірів, пальців та осей

стрілочної гарнітури змастити мастилом типу ЦИАТИМ.

Після закінчення роботи із зовнішнього очищення електроприводів та

комплексуперекладних та замикаючих пристроїв повідомити про це ДСП та зробити запис у Журналі огляду.

Про виконану роботу зробити запис у журналі форми ШУ-2.

Чищення та змащування електроприводу, чищення та регулювання контактів автоперемикача та перевірка колектора електродвигуна.

Очищати та змащувати електропривод слід у мінусовому та плюсовому положеннях стрілки, рухомого (поворотного) сердечника хрестовин з НПК – при вимкненому положенні курбельного контакту.

Поверхні електроприводу, що змащуються, очистити від забруднень технічною тканиною, змоченою гасом або соляркою.

Змащування в електроприводі підлягають: зубчасте колесо головного валу; зуби відкритого валу-шестерні редуктора; ролики рубильників та завзятих важелів; осі роликів, рубильників та завзятих важелів; шибер та контрольні лінійки (відкриті поверхні); вінці зубчастих передач; сальники шибера та контрольних лінійок; замок та шарнір кришки електроприводу; пальці шибера та контрольних лінійок.

Перевірити наявність олії в масляній ванні шибера, при необхідності долити олію.

Для масляної ванни шибера, зубчастих передач, роликів і пальців контрольних і важелів, що перемикають, шибера, контрольних лінійок, повстяних сальників з урахуванням місцевих температур застосовуються рідкі

мінеральні мастила: індустріальні І-12А, І-20А, І-30А, І-40А, І-50А або осьові З (зимове, з температурою застигання мінус 40ºС), і З (північне, з температурою застигання мінус 55ºС).

Редуктори електроприводів з металевими фрикційними дисками заповнюються мінеральною осьовою олією З (зимове, з температурою застигання мінус 40ºС), і С (північне, з температурою застигання мінус 55ºС). Рівень олії в редукторі електроприводу визначається за ризиками, нанесеними на масловказівник.

Вінці зубчастих передач, вінці валів шестерень та коліс передач редуктора електроприводів з металокерамічними фрикційними дисками повинні бути змащені мастилом ЛЗ ЦНДІ або ЦИАТИМ-201.

Ролики та пальці контрольних та перемикаючих важелів електроприводів СП-6К,СП-7Кне змащуються.

У стрілочних електроприводах типу СП-7К внутрішній об'єм між манжетами ущільнення шибера та контрольних лінійок має бути заповнений консистентним мастилом типу ЦИАТИМ-202.

Дня шарикопідшипників електродвигунів та редуктора, незалежно від температури навколишнього повітря, слід застосовувати мастило ЦИАТИМ-201.

Вимірювання струму фрикції стрілочного електродвигуна.

Напруга на електродвигуні вимірюють при його роботі на фрикцію у вільний від руху поїздів час за погодженням з черговим по залізничній станції і, як правило, поєднують з роботою з вимірювання струму електродвигуна МСП при нормальному переведенні стрілки (хрестовини з НПК) та роботі на фрикцію, а також з роботою вимірювання зусилля фрикційного зчеплення в електроприводах з електродвигунами змінного струму відповідно до пп.1 і 2.

Вимірювальний прилад (вольтметр) при вимірюванні напруги на електродвигуні МСП підключають до середнього та крайнього робочого висновку для даного напрямку руху до початку переведення стрілки (хрестовини з НПК).При зворотному перекладі напруга вимірюють іншому робочому выводе. Напруга на електродвигуні МСП повинна бути не нижчою за номінальну для даного типу електродвигуна.

Для вимірювання напруги на електродвигуні змінного трифазного струму МСП вимірювальний прилад підключають між фазами двигуна та вимірюють напругу всіх фаз між собою. Для двигунів з номінальною напругою 190 В під час роботи на фрикцію напруга має бути не менше 180 В.

Отримані дані напруги заносять до журналу форми ШУ-64.

Вимірювання зусилля фрикційного зчеплення в електродвигунах трифазного струму.

На станціях, де в електроприводах встановлені електродвигуни трифазного змінного струму МСТ, відрегулювати фрикційне зчеплення по струму, що споживається, неможливо через незначну зміну струму при великих змінах зусилля – зусилля фрикційного зчеплення вимірюють спеціальним пристроєм УКРУП-1.

У разі відсутності спеціального пристрою на дистанціях СЦБ фрикційне зчеплення регулюють у такій послідовності. Електромеханік, зробивши запис у Журналі огляду форми ДУ-46 та погодивши час початку робіт із черговим по станції, повинен відкрити кришку електроприводу. Потім регулювальну гайку фрикційного зчеплення слід відпустити до положення, при якому двигун працює на фрикцію, а стрілка (хрестовина з НПК) не переводиться через недостатнє зусилля. Після цього регулювальну гайку фрикційного зчеплення поступово підтягують до положення, при якому стрілка (хрестовина з НПК) нормально переводиться без спрацьовування фрикційного пристрою, при цьому перевіряють струм, споживаний електродвигуном, і час перекладу.

Для перевірки та регулювання на прохання електромеханіка черговий на залізничній станціїпереводить стрілку (хрестовину з НПК) з пульта (апарата управління). Значення струму визначають амперметром на пульті (апараті управління). Час переведення стрілки вимірюють ручним секундоміром з моменту переведення до вимкнення електродвигуна. Час переведення стрілок з електродвигунами МСТ-0,3-110/190 має бути не більше 4,5 с, з двигуном МСТ-0,6-110/190 – не більше 2 с. Напруга на двигуні має бути не менше 190 В, струм двигуна МСТ-0,3-110/190 повинен бути не більше 2,1 А, двигуна МСТ-0,6-110/190 – не більше 2,8 А (з'єднання обмоток зіркою).

Оскільки фрикційне зчеплення під час опрацювання може ослабнути, то в кінці регулювання гайку зчеплення слід підтягнути на 1 – 2 ступені.

Після закінчення регулювання необхідно перевірити, що при закладеному між дотепником і рамною рейкою (сердечником і усовиком хрестовин з НПК) електродвигун працює на фрикцію.

Після закінчення роботи зробити запис у Журналі огляду форми ДК-46.

Вимірювання напруги на стрілочному електродвигуні.

Відкривши електропривод, електромеханік повинен запитати за наявними засобами зв'язку чергового станції про переведення стрілки (хрестовини з НПК). Електромонтер закладає шаблон між дотепником і рамною рейкою стрілки (рухомим, поворотним сердечником і усовиком хрестовини з(НПК), а електромеханік вольтметром вимірює напругу на електродвигуні при роботі електроприводу на фрикцію в плюсовому та мінусовому положеннях. Вимірювальний прилад (вольтметр) при вимірюванні напруги на електродвигуні МСП підключають до середнього та крайнього робочого висновку для даного напрямку руху до початку переведення стрілки (хрестовини з НПК). При зворотному перекладі напруга вимірюють іншому робочому выводе. Напруга на електродвигуні

МСП має бути не нижче від номінального для даного типу електродвигуна.

Отримані дані напруги заносять до журналу форми ШУ-64.