3.2. Підготовка до бункеровочних операцій
3.2.1. Будь-яка бункеровочна операція (прийом наливом палива та олії): підготовка, проведення та закінчення її, а також заходи, спрямовані на виключення забруднення моря в період бункерувальної операції, повинні виконуватися під безпосереднім керівництвом відповідальної особи за ведення прийому палива та олії відповідно до Статуту служби на судах рибопромислового флоту України.
3.2.2. Після отримання завдання на майбутній рейс особа, відповідальна за прийом палива та олії, складає технологічну карту бункерування, яка затверджується капітаном.
3.2.3. На кожному судні має бути інструкція з проведення бункерувальних операцій із зазначенням обов'язків членів екіпажу, що беруть участь у цих операціях.
3.2.4. Інструкція з проведення бункерувальних операцій повинна містити:
1) опис систем трубопроводів, обладнання та пристроїв, призначених для виконання на судні бункерувальних операцій, із зазначенням:
- схеми трубопроводів та розташування клапанів, насосів, приладів та пристроїв управління та контролю, вентиляційних, газовідвідних, переливних труб тощо;
- місцезнаходження клапана або іншого пристрою для екстреного припинення операції або роз'єднання різних частин трубопроводу;
- Порядок дії використання клапанів;
2) обов'язки відповідальної особи;
3) склад та обов'язки вахтових членів екіпажу під час виконання операцій;
4) обов'язки кожного члена екіпажу, який залучається крім вахтових до робіт з виконання операцій;
5) порядок підготовки судна, його систем, обладнання та пристроїв до майбутніх бункеровочних операцій з урахуванням заходів щодо запобігання забруднення з суден;
6) порядок початку, проведення та закінчення операцій;
7) опис тапорядок застосування засобів для локалізації розливу, який може статися під час бункерувальної операції;
8) порядок оповіщення про забруднення паливом чи олією портових вод;
9) інші інформаційні матеріали, вказівки, рекомендації, що сприяють запобіганню забруднення моря в період бункерувальних операцій.
3.2.5. При підготовці та в період бункерувальних операцій необхідно виконати таке:
3.2.5.1. Надійно закріпити і постійно утримувати судно біля причалу швартовними кінцями так, щоб унеможливити його надмірне переміщення щодо причалу або бункерувальника, а отже, виключити можливе пошкодження шлангів або інших з'єднувальних пристроїв.
3.2.5.2. В операції за участю плавучого бункерувальника забезпечити надійне його ошвартування до судна, що бункується.
3.2.5.4. На час бункерувальної операції заглушити всі шпигати, через які нафта, що пролита на судні, може витекти за борт. Щільність закриття повинна унеможливлювати навіть просочування нафти за борт. Воду (дощ, танення снігу), що накопичується з різних причин на палубі, потрібно періодично видаляти через шпигати або будь-яким іншим способом. Якщо для цієї мети відкривався шпигат, то після спуску води слід негайно знову щільно закрити.
3.2.5.5. Під пристроями, за допомогою яких провадиться приєднання шлангів до суднового трубопроводу прийому палива, а також під повітряними трубами паливних танків, в які приймається паливо, встановити стаціонарні, а за їх відсутності - переносні піддони достатньої місткості, призначені для збирання в них можливих витоків нафти; у міру необхідності піддони осушувати, не допускаючи їх переповнення та розливу нафти та нафтовмісних сумішей на палубу.
3.2.5.6. До початку бункерувальної операціїперевірити засоби зв'язку між судами, що бункують і бункуються; ці засоби зв'язку протягом усього періоду бункерувальної операції тримати у постійній готовності.
Усі сигнали, які можуть бути використані для керування ходом бункерувальної операції, повинні бути однаково зрозумілі персоналу судів, залучених до бункеровочної операції. Задля більшої зв'язку слід призначити конкретних осіб.
3.2.5.7. Переконатися, що весь персонал, що бере участь у бункерувальних операціях судна, добре ознайомлений з паливною системою судна, включаючи розташування переливних, повітряних труб та вимірювальних труб та пристроїв для вимірювання рівня палива.
3.2.5.8. Передбачити та узгодити з персоналом бункера (плавучий бункерувальник, берегова база):
1) звіряння суднових і берегових годинників;
2) послідовність заповнення паливних цистерн;
3) максимально допустиму подачу, а також інтенсивність бункерування на початку та при закінченні операцій, при переході з однієї цистерни на іншу;
4) час, потрібний для пуску, зупинки насосів або зміни інтенсивності бункерування;
5) кількість та тип насосів, що працюють на бункерування судна;
6) число цистерн, що одночасно наповнюються паливом;
7) час закриття берегової засувки та кількість палива, що надходить на судно, за час її закриття.
3.2.5.9. Чітка взаємодія суднового персоналу та персоналу бункерувальника в процесі бункерувальних операцій - один з найбільш ефективних заходів проти розливів палива при бункеруванні.
3.2.5.10. На суднах, що мають об'єднану систему переливних труб, включити та тримати у робочому стані сигналізацію про перелив. У цьому випадку піддони або переносні ємності повинні бути встановлені тільки біля отвору повітряної трубипереливної цистерни та у приймального патрубка трубопроводу прийому палива (олії).
3.2.5.11. Організувати безперервне спостереження за станом шланга з моменту прийому його на судно до моменту віддачі, не допускаючи його заломів та надмірного натягу. Спостереження станом шланга покладати на спеціально виділених цієї мети членів екіпажу.
3.2.5.12. Виконати всі операції, зазначені в п. 4.2.3, стосовно даної бункерувальної операції.
3.2.5.13. Переконатися, що наявні ємності дозволяють прийняти потрібну кількість палива (олії); результати вимірювання ємностей записати в машинному журналі.
3.2.5.14. Підготувати пост з ліквідації розливу: мати в наявності матеріал, що вбирає, совки і відра на випадок протоки нафти на палубу судна.