4. Випробувальна станція
На гербі міста Каспійська у верхньому кутку знаходиться незрозуміла на перший погляд геометрична фігура, що нагадує качку. Це силует випробувальної станції морської зброї, зданої в експлуатацію в 1939 році. Станція була засекреченою і тому завжди викликала живий інтерес у необізнаних жителів та гостей міста. Вона знаходиться в морі на відстані 2,7 км. від берега і давно вже не експлуатується. Будівля її остаточно зруйнована бурхливими хвилями неспокійного Каспію. А хвилі тут бувають дуже злими та високими. Навіть до спостережної вежі станції, яка знаходиться на висоті майже 42 метри, до шторму долітають пінисті хвилі.
Ця унікальна будова заслуговує на велику увагу. Наводжу майже повністю замітку головного зберігача музейного фонду музею історії заводу «Дагдизель» Наталії Меренбах [1] :
Жителі Каспійська вже звикли до восьмого цеху заводу "Дагдизель", що стоїть у морі. Хоча його цілком можна назвати восьмим дивом світу і занести до книги рекордів Гіннеса. У гостей же ця велична будівля викликає незмінне захоплення та здивування. Його порівнюють з гігантським гордим птахом, скелею, замком. Колись любовно називали "Тамарою".
Надалі цій будівельній ділянці було приділено велику увагу, і чисельність робітників тут стала найбільшою на Двигунбуді. Вже через 4 місяці тут працювало близько 100 теслярів, 46 чорноробів, 36 пильщиків, 2 мотористи, слюсар-водопровідник.
Що ж таке «ліжко» та «підстава кам'яного начерку»? Чому ці роботи вибилися з графіка та затягнули будівництво? Справа в тому, що глибина моря в місці будівництва цеху досягала 12 метрів. Потрібна була кам'яна нарис, на яку й збиралися поставити масив. Але якщо каміння кидатиме безпосередньо на дно, підводні течії будутьвимивати з-під них пісок, позбавляючи цим будинок стійкості. Тому передбачалося за 10-15 днів до виведення масиву в море в умовному місці розпочати днопоглиблювальні роботи.
Обстеження дна бурінням змусило будівельників передбачити його поглиблення до 19 метрів від ординара. Обсяг робіт імовірно визначили у 530 тисяч кубометрів виїмки піщаного ґрунту. Для їх виконання були орендовані земснаряди "Степан Разін", що знаходиться у віданні Південно-Каспійської бази в Баку, і "Волго-Каспій №6" з Астрахані. Але жоден земснаряд було працювати на великих глибинах, тому «Волго-Каспій» довелося переобладнати. Окрім виїмки котловану, земснаряди мали провести інші днопоглиблювальні роботи, у тому числі прорити підводний канал, щоб свого часу по ньому через мілководдя вивести в море масив.
На момент закінчення будівництва «масиву-гіганта» роботи в морі було виконано лише на 30 відсотків. Залишалося зробити ретельне рівняння «ліжка» укладанням 3000 кубометрів каменю.
Штильові дні дійсно були, і роботу було б закінчено, якби не одна обставина, яку я не врахував і яка робить нереальним мої плани. Справа в тому, що в штилеві дні, що чергуються зі штормовими, можливий вихід водолазного флоту в море і спуск водолазів під воду, але їхня робота зовсім виключається, тому що в цих шарах води відбувається таке помутніння, що водолаз не може орієнтуватися і виконувати роботу» .
1939 року цех був зданий в експлуатацію. В інвентарній картці значиться: "Будівля площею 5185 кв. м, загальним об'ємом 26000 куб. м. встановлено на залізобетонному фундаменті, цегляні стіни, дах руберойдовий, перекриття залізобетонні, підлоги паркетні". Найвища з чотирьох оглядових майданчиків височить над рівнем моря на 41,7метри.
З намічених робіт з будівництва порту було зроблено лише моли, хвилеріз і під бухту облагороджений котлован, у якому будували масив-гігант. До цих робіт більше не поверталися і користувалися лише тими причалами, які були збудовані для катерів і барж, які возили будівельників та будматеріали в морський цех.
У роки війни німцям не дали дістатися Махачкали та її супутника селища «Двигунбуд». Однак німецькі літаки неодноразово бомбардували випробувальну станцію в морі. Отже, вони знали про її існування.
Ще один дуже цікавий додаток до будівництва випробувальної станції читаємо у книзі Кириленка "Розсекречене місто":
«Збираючи матеріали ..., я поцікавився у німецьких колег, як було з виробництвом торпед у них напередодні і в роки 2-ї Світової війни. Яке ж було моє здивування, коли в місті Берліні мені показали книгу про німецький торпедний завод у місті Нейбранденбург, аналогічний нашому заводу № 182, в якому пристрілювальна станція була майже точною копією нашого 8-го цеху. Але оскільки німці побудували свій об'єкт майже на п'ять років пізніше за нас, то можна вважати, що така схожість або результат роботи німецької розвідки, або ідентичність інженерної думки того часу»
Хтось назвав цей будинок Каспійським Фортом-Баяром. Коштує воно самотньо в морі вже майже 80 років. Вітри та хвилі б'ються об його стіни і монотонно руйнують, але не можуть зруйнувати унікальну споруду – пам'ятник трудовому подвигу першобудівників-двигунбудівників.
Вдалині швидко рухається якесь велике судно. Стоячи на носі «Монтажника» тов. Джепарідзе каже, що це йде нафтоналивне судно «Берія», ємністю 1200 тонн останнього випуску.
Вітер міцнішає, море починає потроху сердитись. Піднімаючинагору то ніс, то корму на хвилях гойдається баркас. Час обіду. Тут треба вміти лавірувати і з обіднім посудом, а то весь вміст виллєш на себе. Але люди води почуваються на морі краще, ніж на суші.
... Після жадібно проковтнутого диму цигарки, водолаз збирається спускатися в море. Тяжкий і складний костюм водолаза. Три, чотири людини допомагають йому робити цей туалет. Перш за все, одягається тепла білизна, а потім гумова сорочка, що становить єдине ціле зі штанами. На ноги прив'язуються калоші зі свинцевими підошвами вагою до 20 кг частини металевого нагрудника, до якого пригвинчується мідний шолом. Від нього до апарату йде гумовий шланг, що подає водолазу повітря для дихання. Тулуб оперізується сигнальною мотузкою. Загалом весь водолазний костюм називається «Скафандр» і важить із людиною приблизно 180 кг.
Один із робітників, жартома вдаряючи по шолому кулаком: - Полізайте мовляв, дядечко, у ваше водяне царство. Спершу на сходах видно половину тулуба, потім над водою помітний шолом, і зник водолаз тов.Самчев, він уже на дні. Слідом за ним так само вирушає тов.Котляревський.
[2] Можуго Іван Захарович - у 1933-1934 роках директор та головний інженер Спеціального проектного бюро (СПБ) "Двигунбуд" у складі Головного військово-мобілізаційного управління СРСР.
[4] «Народжений біля моря» А. Ханін, Н. Покорський. Вид. Юпітер, Махачкала 1998 р., стор.23