4.3.2 Визначення стану окремих циліндрів за величиною витоку повітря
ПневмотестерК-272М, що застосовується для визначення величини витоку повітря (Рис 6.3.), складається з блоку живлення 1, покажчика 2 і двох швидкознімних муфт 3 м 5, з'єднаних гнучкими повітропроводами 4. 1, покажчика 2 і двох швидкознімних муфт 3 та 5, з'єднаних гнучкими повітропроводами 4.
Блок живленняявляє собою редуктор (стабілізатор) тиску повітря з фільтром тонкого очищення. Покажчик складається з пластмасового корпусу, манометра і корундової втулки 6 з отвором каліброваним діаметром 1,2 мм, яка завальцована у вхідному штуцері покажчика і є вхідним соплом.
Швидкознімна муфта3 служить для підключення пневмотестера до циліндра, що перевіряється. Для запобігання витрати повітря у відключеному стані муфта забезпечена запірним клапаном. Швидкознімна муфта 5 служить для підведення стисненого повітря блоку живлення. За допомогою цієї ж муфти повітря може подаватися безпосередньо в циліндр, що перевіряється, минаючи пневмотестер.
Для приєднання до двигуна служить універсальний складовий штуцер (рис.6.4.), що складається з ніпеля 1, штуцера 2 і наконечника 4. Наконечник використовується для дизельного двигуна. Кріплення штуцера у разі проводиться за допомогою упора 3.
З'єднання штуцера з ніпелем ущільнюється прокладкою 8, а з двигуном прокладками 5,6,7.Сигналізатор10 призначений для визначення початку такту стиснення в циліндрі, що перевіряється.
Рис.6.3. Пневмотестер К-272М
1 – Блок живлення; 2 - покажчик; 3 - муфта; 4 - повітропровід; 5 – муфта; в - втулка
корундова (дросель); 7 - ковпачок; 8 - контргайка.
Контрольний дросель9 служить для перевірки справності пневмотестера і являє собою корундову втулку з отвором діаметром 1,2 мм,завальцовану в штуцер і є мірою, що калібрується, витрати повітря
Мал. 6.4. Комплект приладдя
1 - ніпель; 2 – штуцер; 3- упор; 4 – наконечник; 5,6,7,8 - провладки; 9 - контрольний дросель; 10 – сигналізатор.
Принцип дії. Оцінка зносу поршневих кілець, поршнів, циліндрів та перевірка герметичності надпоршневого простору проводиться шляхом вимірювання манометром тиску повітря у вимірювальній камері, що утворюється з повітропроводу після вхідного сопла і порожнини надпоршневого простору. Зміна тиску в цій камері від початкового розрахункового робочого значення 0,16 МПа (1,6кгс/см 2 ) відбувається через витік (витрати) повітря через сумарні нещільності циліндрово-поршневої групи (еквівалентний вимірювальний зазор) або інших дефектів двигуна . Надходження повітря до вимірювальної камери визначається вхідним соплом (отвором корундової втулки). Таким чином, тиск повітря, що вимірюється манометрами (вимірювальний тиск), буде пропорційно залежати від його витрати через сумарні нещільності надпоршневого простору. І якщо надпоршневий простір герметичний, то виміряний тиск повітря, як встановлено експериментально, однозначно характеризуватиме з довірчою ймовірністю не менше 0,9 збільшення зазору в замку першого компресійного кільця, знос якого еквівалентний ступеню зносу циліндро-поршневої групи в цілому (самого поршня, його канавок та кілець).
Знижене від нормативного значення тиску буде говорити про підвищений знос циліндропоршневої групи або про наявні нещільності клапанів, прокладання головки блоку, тріщини та інші дефекти двигуна. У цьому випадку необхідно провести більш поглиблене діагностування з метою виявлення місць можливого витоку.повітря.
Підготовка пневмотестера до роботи. Встановлюють блок живлення 1 робочому місці у вертикальному положенні. Пневмотестер з'єднують зі шлангом повітряної магістралі за допомогою швидкознімної муфти 5 і відкривають запірний вентиль магістралі. Послаблюють контргайку редуктора 8 і встановлюють регулювальною рукояткою 7 робочий тиск значення 0,16 МПа. Переконуються у відсутності витоків повітря через з'єднання пневмотестера та запірний клапан муфти.
Вставляють у вихідну муфту контрольний дросель 3 і списують показання манометра, які повинні бути 0,11±0,01 МПа і не виходити за задані межі протягом 2 хв. Повторюють цю операцію до 5 разів. Якщо показання виходитимуть за задані межі, то встановлюють за допомогою редуктора вимірювальний тиск 0,11 МПа при підключеному дроселі. І якщо воно стабільно укладатиметься в заданій вище допуск після декількох повторних включень, фіксують положення регулювальної рукоятки 7 редуктора за допомогою контргайки 8. Тиск під час роботи не регулюють.
Порядок проведення діагностування:запускають і прогрівають двигун до температури 75...80°С. Вивертають у карбюраторного двигуна всі свічки, а дизельного знімають форсунки. Збирають складовий штуцер 2 (рис.6.4.) залежно від типу двигуна, що перевіряється. Встановлюють штуцер місце свічки чи форсунки першого циліндра.
Провертаючи пусковий рукояткою колінчастий вал, підводять поршень першого циліндра в положення, що відповідає моменту запалення у карбюраторного двигуна (загоряється контрольна лампа, підключена до контактів переривника) або моменту упорскування палива дизельного двигуна (піднімається паливо в трубці моментоскопа). Слід мати на увазі, що правильність показань пневмотестера залежить у значнійступеня та від положення поршня в момент запалення. Найбільш достовірні результати вимірювань будуть у тому випадку, якщо поршневі кільця у момент зчитування результатів будуть притиснуті до нижньої площини поршневих канавок. Тому не можна вимірювати витік у верхній мертвій точці (ВМТ) або після ВМТ.
Включають пряму передачу і затягують ручне гальмо.
Підключають пневмотестер до штуцера муфтою S. Відкривають вентиль повітряної магістралі (тиск повітря від 0,25 до 0,8 МПа). Спостерігають за показаннями манометра і коли стрілка встановиться, зчитують показання і записують його. Далі операції повторюють всім циліндрів по порядку роботи.
Нормативним граничним значенням для нормального двигуна є витік повітря, при якому вимірювальний тиск не менший за значення 0,1 МПа.
Якщо показання пневмотестера нестабільні, а отримані значення тиску менше нормативного, необхідно провести більш поглиблене діагностування при підвищеному тиску повітря, що подається в циліндр, що перевіряється безпосередньо від повітряної магістралі. Це дозволяє на слух по шуму витікання повітря виявити місця його витоку. Бажано використовувати для цього фонендоскоп або пуховий чутливий індикатор.
Для цього сполучну муфту 5 від'єднують від блока живлення і приєднують до штуцера в циліндрі, що перевіряється.
Місця витоку повітря визначаються за місцем його виходу: у глушник – негерметичність вихідного клапана; карбюратор - негерметичність впускного клапана; в малослівну горловину - велике зношування поршневих кілець; в заливній горловині радіатора або в сусідньому циліндрі прогорання прокладки блоку.
За відсутності витоку повітря через зазначені місця вимірювальний тиск однозначно характеризуватиме знос циліндро-поршневої групи.