626 GD Повне розбирання салону
Привіт усім маздаводам! Може, мене ще пам'ятають. Повірте, без форуму життя набагато нудніше.
Сталося так, що останнім часом повністю розбирав салон та торпедо, знімав стелю, проклеював вібро- та шумоізоляцією, потім все збирав. Тепер готовий відповісти на будь-які питання щодо розбирання/складання всього, що знаходиться в салоні автомобіля Mazda 626 GD Coupe.
Вирішив трохи підремонтувати дно там, де бився дном (і до мене теж). У ремонт машину віддавав із частково розібраним салоном – зняв килимок, оббивку дверей, усі сидіння, оббивку салону (там, де у всіх задні двері). Залишалися торпедо, стеля, пластмаса на стійках даху, рамки задніх бокових вікон.
Перед збиранням хотів зробити вібро- та шумоізоляцію підлоги та центрального тунелю. Потім вирішив збезшумити весь салон – унікальний випадок, коли салон розібраний, і вдруге я його вже точно не розбирав би. Для повної шумоізоляції довелося зняти торпедо і стелю, а також зняти все, що знаходиться за торпедо (пічка, "мозки", вся проводка).
Інформації з вібро- та шумоізоляції в Інтернеті багато, поступово визначився з матеріалами та технологією. Робив сам - по-перше, "для себе"; по-друге – майстрам потрібна зібрана машина, яку вони самі розберуть (щоб знати, як збирати – тепер я їх розумію). По-третє – руки свербіли подивитися, як же там все влаштовано. Забігаючи вперед, скажу, що попутно було зроблено велику кількість робіт, що виходять за рамки шумоізоляції - промитий і почищений радіатор пічки, вентилятор, десь відремонтована проводка, замінені лампочки, все намарафечено - в машині зрілого віку (не старої.) завжди знайдеться чого зробити .
Отже, звіт про роботи.
Зняття килимка (підлоги).
- зняти передні сидіння (на кожному 3 болти та 1 гайка – їх бажано не втратити, тому що там дрібне різьблення); - подушку заднього сидіння - 2 кріплення: фігурні штирі входять в отвори із пружинними фіксаторами в районі колін задніх пасажирів; - підлокітник - 2 шурупи з боків + 2 шурупи під пластмасою, в яку переходить обрамлення ручника - її підколупати. Тут я щоразу мучаюся (вже знімав раніше), ніяк не зрозумію як це зробити швидко та зручно; - пластмасову деталь обрамлення ручки перемикання передач (спочатку відкрутити набалдашник, 2 саморізи з боків центральної консолі, потім зняти вгору разом з гофрою); - пороги - викручуємо шурупи і відриваємо (там засувки); - між лівим порогом і сидінням - обрамлення ручок відкривання багажника та бензобака (3 саморізи); - попереду ліворуч – пластмасова панель, що прикриває знизу блок запобіжників (на ній напис Fuse Box) – на металевих кліпсах (тягнути на себе). Така сама на пасажирській стороні; - гумки з дверних прорізів - просто знімаємо; - ще дві панелі спереду по центру - одна біля правої ноги водія, друга біля лівої ноги пасажира, обидві кріпляться на кліпсах до центральної консолі (як виявилося, вони прикривають блок керування двигуном); - спинки задніх сидінь (відкручуємо кронштейни від підлоги); - оббивку боковин салону (де у всіх задні двері) - на металевих кліпсах, як би відриваємо на себе; - нижні кріплення передніх ременів безпеки - відкручуємо; - визначтеся, зніматиметься торпедо чи ні. Якщо "так" - килимок знімається після зняття торпедо, якщо "ні" - під центральною консоллю трохи розрізати (за місцем буде видно), і килимок зніметься.
Сама собою операція зовсім не складна (як виявилося), і боятисяне варто, просто потрібно знати, як це робиться. Зняття у мене забрало 6 годин (методом тику, в результаті зробив багато марного). Зараз, мабуть, зняв би за годину.
- від'єднуємо "масу" від акумулятора - попереду багато метушні з проводами; - знімаємо чорний кожух під бардачком і мотором пічки - кліпси з боку салону, клямки з боку моторного відсіку; - аналогічним чином схожа деталь з боку водія, в ній лампочка підсвічування ніг; - бардачок разом з "нижньою правою" частиною торпедо (саморізи). Виймаємо патрон освітлення та від'єднуємо роз'єм кнопки бардачка. Від'єднуємо дроти, що йдуть до динаміка (у кого він встановлений у штатному місці). Тут був аспект – одне із саморізів перебуває із боку дверей, щоб його відкрутити, необхідно відчинити двері майже повністю – довелося виїжджати з гаража і відкручувати надворі, т.к. місця в гаражі не так багато + у купе двері величезні. Те саме стосується водійської сторони; - знімаємо "ліву нижню" частину торпедо аналогічним чином, але перед цим звільняємо кріплення ручки (троса) відкриття капота, знімаємо роз'єми з клавіші обігріву заднього скла, регулятора яскравості панелі приладів та інших вимикачів (у кого що є). Зняті роз'єми краще помічати, щоб потім не ламати голову і не згадувати, де було. Хоча переплутати важко; - обрамлення приладової панелі – 3 саморізи на нижній стороні козирка, решта на клямках – акуратно підтягуємо та виймаємо, по ходу від'єднуючи роз'єми від вимикачів заднього протитуманного ліхтаря, аварійки та годинника; - панель приладів - 4 саморіза по кутах, їх видно відразу. Під капотом роз'єднуємо привід спідометра, трос спідометра подаємо в салон, одночасно тягнемо на себе панель приладів. Якщо є помічник - зручно, якщо ні - потрохи подаємо трос - тягнемо панель,поки не стане можливим від'єднати трос спідометра позаду панелі приладів. Щоб від'єднати – намацуємо засувку та натискаємо на неї. Від'єднуємо електричні роз'єми і панель у нас в руках. Тепер можна почистити коліщатка одометра (якщо запилилися), замінити лампочки, що перегоріли, поміняти колір підсвічування шкал; - під рульовою колонкою роз'єднуємо 2 повітроводи (товші і тонші), які заважатимуть опустити кермо; - знімаємо кожух підрульових перемикачів (саморізи знизу + його верхня і нижня частини з'єднуються засувками; - від'єднуємо роз'єми від підрульових перемикачів, відокремлюємо дроти від рульової колонки по всій її довжині (це важливо); - знімаємо - під магнітолою є відсік незрозумілого призначення (я туди кладу мобілку під час їзди), виймаємо його - він кріпиться на клямках.Під ним 2 саморізи - викручуємо; - виймаємо попільничку, за нею 2 саморізи - теж викручуємо - знімаємо обрамлення блоку управління обігрівачем, попільнички - всю цю велику деталь з прикурювачем разом.4 саморіза ми вже відкрутили в попередніх пунктах, залишилися 2 клямки зверху і 2 в нижній частині. - блок управління обігрівачем - викручуємо 2 саморізи.Від'єднуємо електричний роз'єм від регулятора обертів вентилятора пічки.Тепер він (блок) тримається тільки на тросиках розподільників повітряних потоків. Від'єднуємо тросики: від заслінки "салон/вулиця" (над вентилятором пічки, біля правого коліна пасажира), від заслінки керування температурою (біля лівого коліна пасажира), та від хитрого розподільника "обличчя/ноги/скло" (правіше педалі газу). При цьому важливо наступне: якщо до роботи цих пристроїв не було зауважень, краще відзначити становище обплетень цихтросиків у місцях кріплень. У мене нечітко працювала заслінка "салон/вулиця" – у "вуличному" положенні нещільно прилягала і гуркотіла при цьому, я потім регулював. Так ось, коли тросики від'єднані, виймаємо блок управління обігрівачем на себе, допомагаючи тросикам, що зачепилися. Блок у нас в руках, тепер можна замінити лампочку підсвічування, почистити та змастити вазеліном важелі; - від'єднуємо від двигуна печі чотириконтактний роз'єм; - зліва, біля блоку запобіжників, знаходимо 2 багатоконтактні роз'єми (синій і білий), роз'єднуємо їх. Також від'єднуємо зелений роз'єм від блоку запобіжників. Всі вони втрьох належать джгуту, який прокладено у торпедо та знімається разом із ним. - звільняємо антенний кабель (іде від лівої передньої стійки до магнітола); - у кожного можуть бути інші "свої" дроти - наприклад, у мене світлодіод сигналізації встановлений на торпедо, а провід йде кудись "в надра", або маса від магнітоли може бути прикручена до якогось болта на кузові - це буде видно при знятті; - кріплення рульової колонки до торпедо - знизу 4 болта, відкручуємо їх і акуратно опускаємо кермо, поки він не торкнеться підлоги (на фото 1 той самий момент, але на етапі складання - видно віброізоляція підлоги та тунелю); - власне зняття торпедо: 4 болти в самому низу центральної консолі - по 2 з кожного боку. 1 болт зверху по центру біля лобового скла під квадратною заглушкою. По 2 болти з кожного боку – біля верхніх петель дверей. Все це відкрутили. Тепер торпедо стоїть під своєю вагою, спираючись на місце під центральною консоллю (де викручували 4 болти) – там гранично простий вузол, що дозволяє нахилити його у бік салону та піднімати вгору. Взявшись із двох сторін (дуже бажано вдвох), знімаємо торпедо (піднімаємо, при цьому нахиляючи до себе), як би ковзаючи полобового скла. Ось, власне, і все. Торпедо у вас у руках. Кермо можна підняти і тимчасово закріпити болтом з гайкою до консолі (не знаю як правильно її назвати), щоб не лежав на підлозі.
Тепер можна розібрати все до гвинтика і знову зібрати, проклавши всі стики деталей та сполучення повітроводів матеріалом Бітопласт 5 (Bit-5L). Те саме з джгутами проводів – я обмотав їх бітопластом і добре закріпив. Ця робота зайняла цілий вечір, що переходить у глибоку ніч (фото 2 та 3 – торпедо у розібраному та зібраному вигляді відповідно). У результаті, проклеївши всі стики, розумієш, що тепер шуміти там нема чому – все зібрано щільно, нічого не гримить і не бовтається.
Заодно можна поміняти лампочки підсвічування кнопок аварійки, заднього протитуманного ліхтаря, обігріву заднього скла, регулятора яскравості підсвічування та інші (у кого встановлено). У мене були всі перегорілі, і я випадково дізнався про їхнє існування.
Для повної шумоізоляції потрібний доступ до щитка моторного відсіку, тому продовжуємо.
- знімаємо товстий чорний повітропровід, що з'єднує вентилятор та радіатор пічки; - від'єднуємо від вентилятора одноконтактний роз'єм; - знімаємо корпус вентилятора пічки із заслінкою "салон/вулиця" (3 точки кріплення); - зливаємо антифриз із системи охолодження; - в моторному відсіку від'єднуємо патрубки, що йдуть до радіатора печі; - знімаємо радіатор пічки в зборі з розподільником повітряних потоків (3 точки кріплення) - акуратно, щоб залишки антифризу з радіатора не пролилися в салон; - від'єднуємо роз'єми і знімаємо блок керування двигуном ("мозки" по-нашому), а також планку з якимось реле - скрізь болти з головкою на 10 (фото 4, 4.1); - педаль газу кріпиться на 3-х болтах - знімається без проблем. Від'єднуємо трос газу – за місцемвидно, як це зробити; - джгут проводів: знімаємо кріплення скрізь де тільки можна; з правого боку над колісною аркою знімаємо гумову пробку, через яку дроти проходять у моторний відсік (у мене там 2 вільні роз'єми – витягуємо їх у салон); з лівого боку з моторного відсіку в салон йде товстий джгут проводки - від'єднуємо всі роз'єми, що відносяться до нього (не забуваємо помічати їх); - блок реле - відкручуємо 2 саморізи у верхній частині, тепер блок тримається на різьбовій шпильці - просто стягуємо блок з неї; - спостерігаємо таку картину (фото 5 та 5.1). - знімаємо блок запобіжників - з боку крила стирчить металева пелюстка (у верхній частині блоку запобіжників), його відхиляємо вгору і стягуємо блок; - витягаємо з салону джгут з блоками реле і запобіжників, що висять на ньому (у всій своїй красі на фото 6);
Тепер у салоні залишилися 2 педалі – (зчеплення та гальмо), і рульова колонка. Їх знімати я не став. Для зняття заводської шумоізоляції (типу товстого прогумованого дерматину з підклеєною повстю) довелося його розрізати біля педалей та кермової колонки. Потім усе стало на місце, а про розріз навряд хто дізнається крім мене.
Особливих проблем не було, крім зняття плафона (про це нижче):
- Поперечне пластмасове обрамлення (біля лобового скла) - 2 саморізи під заглушками, решта на засувках - просто відриваємо; - те саме ззаду; - рамки заднього бічного скла (нагадаю, мова про купе): металеві кліпси - по 8 з кожного боку, тягнемо-відриваємо від стінки; - накладки передніх стійок даху - на таких же кліпсах; - дзеркало, козирки, ручки – на шурупах. Пластмасові налагодження на кріпленні дзеркала і ручок просто підколупати; - найгемороїдальні - зняття плафона. Справа в тому, що сидить він на клямках ідуже міцно, та ще й не знаєш, з якого боку підійти. Зі старої викрутки зробив пристосування - загнув кінець жала під прямим кутом, вийшла непогана колупочка. З її допомогою підколупуємо плафон приблизно по центру бокових сторін. Знятий плафон зсередини протираємо від пилу та лампочки теж – світла буде більше. Знімаємо арматуру плафона (4 саморізи); - залишається знімати металеві клямки та пластмасові кліпси – і стеля у нас в руках.
Мити зняту стелю я не став - не варто мочити його в знятому вигляді - картонна основа, може покоробити і втратити форму. Краще на місці та влітку.
Зсередини поверхня даху була обклеєна поролоном близько 5 мм завтовшки, який відклеївся приблизно на 30% поверхні, зате в решті 70% тримався намертво. Віддирав і відмивав залишки клею 2-3 години.
З.И. Сподобалася продуманість конструкції – якщо щось важко знімається, значить, робиш неправильно (як виняток – обрамлення ручника та плафон на стелі, або я чогось не зрозумів). На стелі поперечка, до якої кріпиться плафон, зовсім не пов'язана з поверхнею даху та закріплена на шурупах. Поруч (спереду та ззаду) є місця кріплень для таких самих поперечок – мабуть використовуються в комплектації з люком. Є кріплення для заднього двірника. У проводці - безліч порожніх роз'ємів на всі випадки життя. У кузові у багатьох місцях отвори для праворульного варіанта.
З.З.И. Про результати шумоізоляції до ладу розповісти не можу, т.к. різко похолодало, а за негативної температури в гаражі особливо не попрацюєш, довелося все зібрати і відкласти до тепла. Повністю зроблені стеля, перегородка моторного відсіку з боку салону, торпедо та підлога. Залишилося зробити двері, боковини кузова нижче задніх бічних вікон, підлога під заднім сидінням і багажник - це, типу,роботи "вихідного дня" - розібрати-зробити-збирати можна за день. Хоча взагалі стало тихіше – почав звертати увагу на звуки, яких раніше не чув. Та взагалі шумоізоляція – це тема для окремого звіту.
Поки що в мене все. Якщо чогось не зрозуміло – питайте.