А Волгою вниз теплохід ... Люди світла
Олена Чернишова
Олена Чернишова – фотограф документаліст. Народилася у Москві 1981 року. Закінчила Марх, кафедру промислової архітектури. Брала участь у велосипедній експедиції.
Півстоліття знадобилося, щоб побудувати на Волзі, найважливішій водній артерії Укаїни, вісім гідростанцій. Цей каскад вважається найбільшим у Європі комплексом гідротехнічних споруд: він включає не тільки греблі, будівлі ГЕС і водосховища, а й шлюзи, без яких судноплавство по Волзі було б неможливим.
Система шлюзів є далеко не на кожній ГЕС, а там, де це економічно виправдано і необхідно. Оскільки Волга споконвіку була найважливішим торговим шляхом, довгий водний коридор тут слід зберегти. Радянські проектувальники вирішували це завдання, закладаючи в кресленнях підпору між греблями — щоб рівня води вистачало від однієї станції до іншої. З появою каскаду Волзьких ГЕС збільшилася мінімальна глибина суднового ходу, теплоходи, особливо важко завантажені, перестали сідати на мілину. Та й туристам добре: гарні краєвиди, спокійна течія, краєвиди, що відкриваються на старовинні українські міста. Любителів річкових подорожей тут, до речі, багато. Особливо до кінця тижня, коли до «круїзу вихідного дня» з Москви та портів вирушають теплоходи з десятками відпочиваючих на борту.
Першим пунктом у «круїзі» Волгою, як правило, значиться Углич. Звідси до столиці приблизно 250 кілометрів. Тут знаходиться одна із найстаріших гідростанцій Укаїни — Угличська, запущена 1940 року. Вона зіграла велику роль у постачанні Москви електроенергією у роки війни, а архітектурний комплекс гідровузла визнаний об'єктом культурної спадщини. Сама станція - низьконапірна, виконана ввеличний класичний стиль.
Як виглядає перший шлюз каскаду? По-перше, він арочний – єдиний на Волзі. По-друге, тут дуже жвавий рух — через цей залізобетонний однокамерний шлюз проходять судна, що йдуть вгору або вниз Волгою. По-третє, чого зовсім не чекаєш від такої старенької станції, тут все автоматизовано і працює як швейцарський годинник. Коли судно заходить до камери шлюзу, воно швартується за плавучий рим, після чого з річки починає надходити вода — щоб наповнити камеру Угличського шлюзу, потрібно 10 хвилин часу та 110 тисяч кубометрів води (для порівняння: це обсяг 75 спортивних басейнів на шість доріжок). Перепад води між б'єфами становить 12 метрів. Коли камера наповнена, ворота відчиняються, і судно продовжує свій шлях Волгою.
На відстані 812 км від Москви знаходиться Нижегородська ГЕС. У цього гідровузла цікава конструкція: він має дві пари двокамерних, двониткових шлюзів, а самі камери поділяє акваторія завдовжки близько двох кілометрів (аналогічне невелике водосховище є і на Жигулівській ГЕС), а на Волзькій ГЕС між шлюзами навіть розташована невелика гідростанція. По верху Нижегородського гідровузла проходить дорога, яка сполучає лівий та правий береги річки. 17-метровий перепад між верхнім та нижнім б'єфами долається так: на першому ступені суду опускаються з Горьківського водосховища до рівня штучної акваторії, на другому ступені – до рівня Чебоксарського водосховища. На кожному зі шлюзів спуск та підйом становлять приблизно вісім метрів. Закриття воріт після процесу шлюзування завжди контролюється. До воріт і частини механізмів не повинні потрапити сторонні предмети. Імовірність цього дуже мала, але слідкувати потрібно.
«Піднімаємо короля!» - Командуєначальник вахти. На професійному сленгу так називається плита, яка піднімається з дна та перекриває вхід у шлюз. Щоправда, чому вона – «король», ніхто не пояснює. Іноді на плиті після підйому залишається риба. Співробітники шлюзу згадують, як одного разу вони спустили воду і виявили сома вагою 20 кілограмів. На питання, куди його поділи, загадково посміхаються.