A14NET чистка впускного колектора та дросельної заслінки
В один чудовий суботній день разом із заміною електромагнітного клапана вентиляції бака було вирішено почистити дросельну заслінку, але біда, відкрутити її не вийшло, а невдалі спроби призвели до злизування шліців одного з болтів, тому було вирішено спробувати зняти її в зборі з впускним колом. заодно прочистивши його. Процедура не така проста, особливо на меріві, тому що відстань від блоку циліндрів до жабо з двірниками не така велика і нагору колектор тупо не пролазить.
Пробіг: 121000 км
Opel Meriva 2011, 140 л. с. - Самостійний ремонт
Коментарі 30
Який інший шлях почистити? Якщо не знімати впускний.
До речі, це ж мова про A14NET на міриві? Випадково не звернув увагу — чи є грибоподібний клапан? Тут одні кажуть, що після 11-го року нібито змінили конструкцію і його вже немає, а хтось стверджує, що є.
Так, двигун цей. Клапан, звичайно, є, просто зміна конструкції, як я розумію, виправила одвірок, при якому цей клапан ламався, тому проблем з ним немає.
все-таки, мабуть доведеться знімати та чистити колектор. Тут зняв патрубок що на турбіну (де цей клапан має бути), викруткою заліз так на шкоді купа лайна балу (сажа ще щось), і це я не колупав, просто помацав.
Так, це брудне місце.
Привіт, чи випадково інтеркулер не знімав? Я до того, що не заглядав у повітряний патрубок, що йде на дросель? Він жене масло звідти — сам учора почистив поверхневозаслінку, звернув увагу, що в патрубку шар масла.
Сам інтеркулер не знімав, але змикав патрубок, масло, що накопичилося, злив, але його було не багато і я не сильно парився з цього приводу ...
Вчора також не зміг нижній дальній болт на дроселі відкрутити. Мабуть, бризкати треба і хороший ключ. А впускний полінувався знімати ввечері — дуже багато там здалося :) До речі, патрубок був сухий, мабуть, після траси нагнало.
Без зайвої необхідності у впускний і справді краще не лізти, бо там і справді багато всього і не зовсім зручно, це я погарячкував, думав що буде простіше, а коли поліз, назад уже повертатися не хотілося. Для дроселя потрібен просто зручний ключ, бризкати там марно, мастило не проникне нікуди до ладу…
Причини цієї операції? Що спонукало на подвиг?
Я днями теж намагався почистити дросельну, знявши її, теж не вийшло, до одного болта не дістався. Тому почистив тільки зовні і трохи зсередини повертаючи заслінку (очисник брав від ХАДО – very lube), після запуску вилізли помилки P0059, P0060, P0061, P0062 – сквітував кнопкою. Завел проїздив 150 км політ нормальний.
Чому НЕ став видаляти перегородки на впускному колекторі? Вважаєш, що їхнє видалення марення чи просто не знав про те, що деякі власники A14NET таким чином "тюнінгують" систему впуску?!
Я виходжу з того, що багато власників A14NET навряд чи розумніші за інженерів Opel, які ці перегородки придумали. Не випадково їх так зробили, очевидно через ці перегородки виникають завихрення, які допомагають краще змішувати паливо з повітрям. Я читав про цей "тюнінг" ще до чищення колектора, але у всіх, хто робив цю процедуру, як я зрозумів, відчуття на рівні плацебо нічого особливого не сталося, тому вирішив невтручатися в конструкцію.
Я б із задоволенням послухав твою думку щодо цього.
У принципі я згоден з тим, що інженерів-виробників а/м вважати дурнями не варто, але при цьому сумнівається про те, "а чи не обмежені інженери у своїх діях, нормами Євро та іншими нормативними актами?!" Ця думка "підігрівається" тим, що ще катаючись на карбюраторних 2109, вже тоді знали мотористи, що проточивши/допрацювавши (відполіровавши) впускний колектор всередині, тим самим зменшуєш опір подачі повітря, тим самим збільшуєш продуктивність і "втрати", що в тій чи інакше збільшує "віддачу" двигуна на маховику ...). Ось проводячи аналогію з цією думкою і думаю - "а на хроні перетин повітроводів колектора спочатку розраховували більше, а "потім" його зменшили перегородками з дірочкою"?! Чесно кажучи руки з цього приводу сверблять давно, але зупиняє думку "а чи не нашкодить?" Тобто. відсутність "приходу" після доопрацювання я не лякаюся, а от "потенційні проблеми" мене напружують.
На додаток до сказаного додам, що потужність двигуна мене взагалі влаштовує, тим більше на меріві, це все ж таки не гоночний автомобіль, а безперечним плюсом 1,4 Т є економічність. У мене на ній у місті витрата 8 літрів на механіці, для двигла 140 коней це просто суперський показник… Покращувати нічого навіть не збираюся, аби все добре працювало, ось у цьому я і намагався допомогти чищенням колектора та дроселя…
З приводу потужності, як кажуть: "Потужності багато не буває!"
Я виходжу з того, що багато власників A14NET навряд чи розумніші за інженерів Opel, які ці перегородки придумали. Не випадково їх так зробили, очевидно через ці перегородки виникають завихрення, які допомагають краще змішувати паливо з повітрям. Я читав про це"Тюнінг" ще до чищення колектора, але у всіх, хто робив цю процедуру, як я зрозумів, відчуття на рівні плацебо, нічого особливого не сталося, тому вирішив не втручатися в конструкцію.
Відчуття не так на рівні плацебо, повір, якщо скоригувати належним чином програму управління двигуном під цю конкретну доопрацювання, тобто. чіп.
140 коней для Меріви цілком достатньо. Це сімейний автомобіль, на якому ніхто не ганяє. Раніше я ще міг покататися з вітерцем, але зараз машиною їздить мій батько. Для впевненого обгону потужності там достатньо, тому чіп-тюнінг буде марною витратою грошей. Та й економічність у випадку з міривою куди більш вагомий плюс, ніж зайві 20 коней. Щодо пробігу погоджуся, правда зараз підшипники в коробці стали трохи гудіти, треба міняти, але в іншому серйозних проблем справді не було, що не може не тішити.