About coilovers
Перш ніж розпочати другу частину статті про койловерів, я відповім на найчастіші питання, які були поставлені в особистих повідомленнях до першої частини: 1.«Чому койловери не рекомендується використовувати в зимову пору року?»— У більшості койловерів (а інших, крім TEIN RUSSPEC я не знаю) використовується дуже густа олія, якій потрібний дуже тривалий час, щоб розігрітися взимку . Найчастіше це масло просто видавлює через не морозостійкі сальники з корпусу назовні - це перша причина. Друга – взимку на койловерах пустити автомобіль у некерований замет набагато легше, ніж навіть на штатних амортизаторах та пружинах! Більшість койловерів за своєю конструкцією та налаштуваннями призначені для використання на асфальті та їх головним завданням є переміщення навантаження на не провідну вісь (про це нижче). Взимку ж дорожнє покриття має сніг, лід і холодний асфальт - все це призводить до ковзання і потрібна максимальна пляма контакту колеса з дорогою, щоб унеможливити занесення, а це зовсім інший тип. 2.«Чому на задню вісь Toyota Celica ZZT23# потрібно встановлювати пружини більшої жорсткості, ніж на передній?»— Повернемося знову ж таки до основного завдання в роботі койловерів (для міста та кільця) – це розподіл ваги автомобіля таким чином, щоб було досягнуто найкращої керованості на асфальті, а також забезпечення найкращого розгону та скорочення коливань кузова. Наведу приклад: ви мчите на швидкості 100 км/год прямою ділянкою шляху, попереду поворот, перед яким ви знижуєте швидкість, повертаєте кермо у бік повороту і натискаєте різко на газ, щоб швидше продовжити шлях у подальшому напрямку. Надалі наведу як приклад витримку зі статті Михайла Скрипнікова: Для хорошого виходу з повороту потрібно, щоб вага не «відходила»назад. Тобто щоб заднє зовнішнє колесо не просідало. Як цього досягти: 1. Більш жорстка задня пружина. Якщо звичайно це не зашкодить решті. 2. М'якший відбій на задній осі - колесо охоче випихається в пляму контакту. 3. Менш кардинальний спосіб – це не дати передньому колесу надто сильно бути випхнутим у пляму контакту, затиснути відбій спереду. Додатково розпустити повільне стискування ззаду, щоб вага на заднє колесо приходила швидше. Головне при цьому не нашкодити балансу автомобіля. 4. Піднімання задньої частини автомобіля теж допоможе «утримати» більше ваги спереду в момент розгону. У нашому випадку, як правило, задні пружини збільшені на 2 Kgf/mm.«Чим китайська (тайванська в тому числі) продукція гірша за японську та європейську?»— Це не стосується всієї продукції, але в більшості випадків при виробництві койловерів у Китаї та Тайвані застосовуються компоненти та матеріали, які мають низьку якість, а в окремій продукції взагалі порушені всі стандарти та допуски (AliExpress тощо). Я не суджу про продукцію вищезгаданих країн, а лише роблю висновок щодо численних відгуків людей, які займаються ремонтом та відновленням койловерів, а також тих осіб, хто перейшов після використання корейських койловерів на японські та європейські. Повторюся ще раз: я сам особисто використовував лише TEIN SUPER STREET і зараз – LARGUS SPEC S.
Перевірка.Отже, ви визначилися з вибором койловерів, і тепер залишається тільки придбати їх. Перед покупкою я рекомендую оглянути їх і перевірити, т.к. найчастіше неправильна експлуатація попереднього власника могла призвести до їхньої поломки. На верхньому різьбленні штока, над опорою, є гайка, яка фіксує опору на стійці. Відкрутіть цю гайку, зніміть опору зпружиною і перевірте справність амортизатора: — Викрутіть регулювання відбою/стиснення (жорсткості) проти годинникової стрілки до упору і зупиніть на першому клацанні – це обов'язково, інакше клапан буде закритий і це може призвести до поломки амортизатора; — Переверніть амортизатор; полірованою частиною штока вниз і натискаючи на його корпус вдавіть шток всередину корпуса; — Утримуючи рукою або іншим предметом шток усередині корпусу, переверніть амортизатор у вихідне положення і відпустіть шток. Він повинен виходити впевнено і з незмінною швидкістю без ривків і згасань, якщо цього не сталося, то амортизатор несправний; — Виконайте перераховані вище пункти кілька разів з усіма амортизаторами. В ідеалі звичайно можна перевірити тиск азоту в кожному амортизаторі і при необхідності дозаправити їх. Також перевірте всі різьбові з'єднання. Всі гайки і чашки повинні вільно крутитися по всій своїй різьбі. Зверніть увагу на стан сайлентблоків та верхніх опор – руйнування і навіть тріщини гуми чи поліуретану неприпустимі та підлягають заміні. Якщо верхні опори мають підшипники ШС, то перевірити їх часто можна тільки при експлуатації - несправний підшипник має люфт і характерний стукіт під час руху по нерівностях. Пружини повинні бути однаковими на одній осі і не повинні мати тріщин та сколів. І нарешті, найголовніше – регулювання відбою/стиску повинні змінюватися у всьому діапазоні! Якщо їх 32, то має бути 32 клацання на кожній стійці і т.д. Як правило, несправність регулювання жорсткості амортизатора не усувається, а заміна штока дуже дороге задоволення, часто не порівнянна з вартістю комплектуючих койловерів.
Встановлення та налаштування.У вас є справні койловери, які потрібно встановити на автомобіль. Я раджу розібрати їх та почиститикожну деталь. І взагалі це слід робити регулярно після їхнього зняття на зиму. Детальний опис установки ви знайдете в інструкції з експлуатації, я розповім про особливості налаштування, що стосуються саме гвинтової підвіски в цілому. Якщо ви маєте койловери з двотрубними амортизаторами, необхідно «прокачати» їх (процедура описана вище при описі перевірки) і, не змінюючи вертикального положення, зібрати і встановити на автомобіль. Однотрубні амортизатори не потрібно прокачувати! Після того, як ви встановили стійку в посадкові місця, зафіксували її, опустили автомобіль і затягнули всі гайки, приступаємо до налаштування. Для цього зручніше використовувати підйомник, але можна, звичайно, і домкрат. Отже, по порядку: — Спершу необхідно виставити правильний натяг пружин. Правильним він вважається, якщо полірована частина штока під вагою автомобіля заходить усередину корпусу на 1/3. Це правило застосовується до більшості койловерів, але не до всіх. Все ж таки, якщо у вас немає оригінальної інструкції, то я раджу налаштовувати натяг саме таким способом. Для цього піддомкратьте або підніміть автомобіль на підйомнику. Послабте гайку, що фіксує, а потім гайку переднатягу пружини, повертаючи їх вниз по різьбі, поки пружина повністю не ослабне. Виміряйте висоту полірованої частини штока амортизатора лінійкою (від основи опори до корпусу амортизатора). Потім повертайте гайку переднатягу пружини вгору по різьбленню доти, доки пружина не стиснеться приблизно на 5 мм, але щоб вона поверталася рукою. Опустіть автомобіль. Виміряйте лінійкою висоту полірованої частини штока. Якщо вона становить більше або менше від необхідної, то відрегулюйте підібгання пружини гайкою, повертаючи її вгору або вниз по різьбленню, доки не досягнете необхідного результату. Наприклад, у мого комплекту на передніхамортизатори у вивішеному стані висота штока становить 15 см, під навантаженням автомобіля він входить у корпус і висота становить 10 см – це вважається правильним налаштуванням підібгання пружини. Це, мабуть, найважливіший етап настроювання койловера, т.к. від цього залежить правильність роботи амортизатора на відбій і стиск. Надалі можете змінювати підтискання пружини, якщо це потрібно, поки не досягнете оптимальних для себе налаштувань. Після цього необхідно закріпити контргайку підібгання пружини; - Далі налаштовуємо висоту. Для звичайних койловерів вона регулюється підтисканням пружини, для фултапів є окреме налаштування - про неї далі. Нижнє кріплення койловера виконане у вигляді склянки або чашки, що повертається по різьбленні вгору або низ, тим самим змінюючи висоту стійки у більшу або меншу сторону. Для регулювання висоти потрібно послабити контргайку, що фіксує нижнє кріплення, після чого відрегулювати висоту до необхідної. Важливо, щоб висота койловерів на одній осі була однаковою, для цього потрібно мати однакову глибину кожної чашки (використовуємо лінійку). Також можна порівняти висоту койловерів порівнявши відстань від контргайки підтискання пружини до контргайки нижнього кріплення і краще штангенциркулем, або від основи опори до контргайки нижнього кріплення; правильну геометрію коліс; - Заключним етапом йде установка необхідного відбою / стиснення амортизаторів. Я рекомендую виставити регулятори на передній осі на 50%, а на задній 33% і вирушити дорогами, яким збираєтеся експлуатувати автомобіль. Не забувайте про нерівності та лежачі поліцейські. Змінюйте регулювання жорсткості у більшу чи меншу сторону.
Рекомендую захистити ваші койловери від впливу агресивного зовнішнього середовища (бруд, пісок тощо). Особисто я використовую спрей FILL INN FL026 він добре захищає покриття і не змивається водою.