АЕРОСАНІ З ЛІСОВОГО КРАЮ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Перша наша машина, побудована з дерева, отримала назву Старт (рис. 1). Це були одномісні аеросані трилижної схеми. Поздовжня балка корпусу та поперечна для навішування задніх лиж, а також підмоторна рама виготовлялися із соснових брусків перетином 35X40 мм, із кріпленням на болтах М6 (рис. 1). У стикувальних вузлах встановлювалися металеві косинці та шайби великого діаметру, що запобігають зім'яттю деревини. У місцях встановлення поворотної стійки передньої лижі, кріплення двигуна та підвіски задніх лиж передбачені металеві пластини, косинці та скоби. Лижі також дерев'яні. Передня частина корпусу закапотена. На боковинах капота розміщені металеві скоби-підніжки, на верхній частині — велосипедна фара. Сидіння водія – з фанери товщиною 8 мм – передньою частиною спирається на дві пружини від велосипедного сідла.
Поперечні бруски, на яких кріпиться двигун, мають різну довжину: задній - довгий, він підкріплений трубчастими стійками і служить огорожею повітряного гвинта. На його кінцях закріплені вигнуті радіусом гвинта пластини, пофарбовані в червоний колір.
Дерев'яні аеросані «Старт»
Аеросані «Комета-70»
Задні лижі мають скоби-кабанчики зі смугової сталі розміром 5X30 мм. З їхньою допомогою лижі кріпляться на болтах М10 до куточків, що з'єднує бруски поперечної балки. Лижі збираються на казеїновому клеї із трьох пластин фанери завтовшки4 мм, а з обох боків посилюються фасонними дубовими брусками. Підошви лиж знизу оковані листовим залізом і мають поздовжні підрізи. Щоб лижі не заривалися в сніг при зависанні, на них ставляться троси, що відтягують, з пружинами.
Управління аеросанями здійснюється поворотом передньої лижі. Передача від кермової колонки – тросова. Для керування двигуном є важелі газу та випередження запалення, а проводка запозичена від мотоцикла - трос або дріт у гнучкій оболонці.
Двигуном служить тракторний пускач ПД-10, у якому встановлено циліндр повітряного охолодження від мотоцикла ИЖ-56. Паливний бачок розміщується над двигуном. Подача палива - самопливом.
Мал. 1. Конструкція аеросанів «Старт»:
1 - передня лижа, 2 - кабанчик лижі, 3 - боковина корпусу, 4 - підніжка, 5 - кермо, 6 - поздовжній брусок корпусу, 7 - пружина сидіння, 8 - сидіння водія, 9 - підкіс моторами, 10 - магнето, 11 - паливний бак, 12 - циліндр ІЖ-56, 13 - картер ПД-10, 14 - повітряний гвинт, 15 - стійки моторами, 16 - задня лижа, 17 - обмежувачі повороту, 18 - вилка, 19 - поворотна вісь, 20 - кріплення пластини поворотної осі, 21 - передня кришка, 22 - рульова колонка, 23 - огородження повітряного гвинта, 24 - болти кріплення двигуна, 25 - косинець, 26 - бруски, 27 - косинці, 28 - підошва лижі, 29 - підкладка під руль 30 - скоба.
Мал. 2. Конструкція аеросанів «Комета-70»:
1 - передня лижа, 2 - основа стійки передньої лижі, 3 - поворотний важіль, 4 - боковина корпусу, 5 - підніжка, 6 - стійка вітрового скла, 7 - кермо, 8 - паливний бачок, 9 - двигун, 10 - повітряний гвинт, 11 - спинка сидіння водія, 12 - передня кришка, 13, 20 - бампер, 14, 19 - балка підвіски передніх лиж, 15, 17 -поперечна, рульова тяга, 16 - хомут троса, 18 - кермовий трос, 21 - бобишки, 22 - косинець, 23 - підлога передньої частини, 24 - болти, 25 - стійка середня, 26 - барабан кермовий, 27 - вал кермовий, 28 поперечка, 29 - стійки вітрового скла, 30 - сидіння водія, 31-спинка сидіння, 32 - пластина кріплення підкосу, 33 - стійки моторами, 34 - підкоси, 35 - гальмо скребкове, 36 - куточки під ваги, 38-балка - косинці кріплення задніх лиж, 39 - обшивка лижі, 40 - боковина лижі, 41-підошва лижі, 42 - скоба поворотна, 43 - важіль поворотний, 44 - різьбовий наконечник кермової тяги.
"Комета-70" (рис. 2), як і "Старт", одномісна машина, але виконана за чотирилижною схемою. При створенні «Комети» витримувався основний принцип конструювання: використання мінімуму дефіцитних і дорогих матеріалів при максимальній простоті виготовлення. Особлива увага була приділена зниження ваги машини. І незважаючи на те, що "Комета" має не три, як "Старт", а чотири лижі, вона легша на 21 кг (вага "Комети" - 84 кг, "Старта" - 105 кг).
Корпус «Комети» виготовлений з брусків та цілісних ялинових дощок товщиною 18 мм. Його конструкція показана малюнку 2. Лижі кріпляться симетрично до двох поперечним дошкам. Передні лижі керовані. Своїми кронштейнами вони входять у поворотну скобу, в якій кріпляться болтом М10, що є віссю і забезпечує вільне похитування лижі. Важіль керування поєднаний з вилкою. Спосіб з'єднання важелів керування правою та лівою лижами та троса управління – жорстка поперечна тяга та хомути. Трос йде через ролики на барабан кермової колонки, де фіксується болтом М6. Поперечна тяга має з обох кінців різьбові наконечники для регулювання паралельності лиж. Вісь поворотної скоби на передній дошці проходить через бруски перетином30х30 мм. Задні лижі за допомогою болта М10 кріпляться до куточків, встановлених на поперечній дошці. Конструкція лиж – коробчата, як показано на малюнку. Ходова підошва виготовлена з оцинкованого покрівельного заліза завтовшки 1,2 мм. На підошві встановлені два підрізи із сталевого куточка розміром 8X20 мм (по краях лижі). З каркасом лижі вони пов'язані шурупами із потаємними головками. Як і на санях «Старт», лижі мають тросові відтяжки із пружинами.
Аеросани «Комета» обладнані гальмівним пристроєм скребкового типу (рис. 3). Зубчастий сталевий скребок, встановлений на дерев'яному важелі, з'єднується тягою з педаллю гальма. При натисканні на неї важіль опускається і зубчастий скребок, врізаючись у сніг, здійснює гальмування машини. У вихідне положення гальмо повертається під дією пружини.
Мал. 3. Гальмівне пристосування:
1 - сталевий зубчастий скребок, 2 - обмежувач, 3 - вісь, 4 - бруски каркаса корпусу, 5 - зворотна пружина, 6 - тяга, 7 - косинці навішування педалі, 8 - педаль, 9 - шарнір.
Мал. 4. Вузол установки магнето:
1 – хвостовик колінчастого валу двигуна, 2 – хомут, 3 – еластична муфта, 4 – гайка кріплення муфти, 5 – кронштейн, 6 – стійка, 7 – магнето, 8 – куточок моторної рами.
Мал. 5. Встановлення повітряного гвинта:
1 - хвостовик валу двигуна, 2 - маховик, 3 - шпильки, 4 - шків, 5 - повітряний гвинт, 6 - фланець, 7 - гайки, 8 - контровочний дріт.
Мал. 6. Повітряний гвинт аеросанів «Комета».
Двигун аналогічний встановленому на "Старті", але розміщений інакше; для зниження центру тяжкості та збільшення стійкості машини він поставлений циліндром донизу. Підмоторні стійки виготовлені зі смугової сталі розміром8X30 мм; передні спираються на спинку сидіння водія. Бензобак розташований над двигуном, подача палива самопливом. Запалювання від агрегатного магнето КАТЕК, що приводиться у обертання безпосередньо від хвостовика колінчастого валу через еластичну муфту (рис. 4), виготовлену з набору гумових пластин. Регулювання випередження запалення здійснюється поворотом кронштейна магнето.
На карбюраторі є повітрозабірник, виготовлений із консервної банки. Його вхідний отвір закрито фільтром, зібраним із десяти шарів дрібної металевої сітки, завдяки чому двигун зовсім не боїться забризкування та попадання снігу.
Повітряний гвинт - дерев'яний, діаметром 1,2 м. Кріпиться до маховика чотирма шпильками (рис. 5). Між маховиком і гвинтом на ці шпильки ставиться шків від автомобільного вентилятора. Він служить для намотування пускового троса при заводці двигуна. Зверху на втулці гвинта встановлений фланець зі сталі завтовшки 5 мм, який затягується гайками. Переконавшись, що немає биття лопатей, рівномірно затягують гайки і обов'язково контрять їх круговим м'яким в'язальним дротом.
Гвинтомоторна група аеросанів має огорожу, виконану у вигляді трубчастої ферми. Огорожа пофарбована червоною фарбою для попередження оточуючих про небезпеку.