АКПП Toyota - Aisin A540, A540E, A540F, A541, A541E,
Ця коробка конструктивно входить у сім'ю АКПП серіїА140 - А240 з взаємозамінними деталями, але може передавати більший момент, що крутить. Має кілька підмодифікацій.
А540E випускалася у своїй першій комплектації до травня 1991 року і зустрічається у нас з Камрі V6 і ЛексусES300. Дещо відрізнялася вона (диференціал) для повнопривідного РАВ4 (540Н - з 1998 року) та Тойота Сьєнна (540Е з 1998 року).
Найбільш серйозні зміни конструкції проходили в 1994 році для 3-х літрових моторів (А541E ), яка відрізняється фрикціонами в пакеті 2-brake і додатковим 4-м соленоїдом блокування ГДТ гідроблок.
У нас A541E зустрічається найчастіше з американськими "невбивними" Камрі V6. Останні зміни (в основному - електрика, все те нове, що одночасно отримували і "брати": A245-246 та А247) внесли у 1998 році.
Відпрацьована конструкція, нескладна електроніка і головне - налаштування управління, які не дозволяли навантажувати залізо цих трансмісій до своїх граничних моментів, що крутять, - все це забезпечило високий запас надійності A541-й і невбивність до "тойотівських" пробігів.
Найбільш часті появи цих АКПП в сервісах пов'язані із заміною масла і фільтра (331010D), різні для А540Е і А541Е Камрі V6.
Причому металевий фільтр складається з металевої сітки і служить для грубої очистки масла, для А541Е - дещо відрізняється від фільтра для "старенької" А540-й через модифікований гідроблок. Фільтр добре працює понад 200-250 тисяч км, але критично забивається,коли фрикціон гідротрансформатора з'їдений до клейового шару. Змінюють лише при перебиранні коробки.
Майстри встановлюють на вікові авто з фільтром із металевої сітки зовнішній магістральний фільтр тонкого очищення, який допомагає тримати масло чистим та оберігає клапани гідроблоку від з'їдених до клейового шару фрикціонів.
Магістральний фільтр №100019 має всередині магніт для збору металевої крихти. Змінюється без зняття піддону і дозволяє контролювати швидкість забруднення олії та загальне зношування вузлів.
Ремонтні місця:
Автомати ходять дуже довго, щоби можна було говорити про наявність слабких місць у А540-541. Відзначали проблеми із задньою швидкістю у автоматів перших випусків (A540H до 1991). Але загалом вважаються невбивними та нудними для ремонтників. Приходять у капремонт тоді, коли вже давно з'їдений фрикціон гідротрансформатора і від цього до краю забитий гідроблок і соленоїди, від чого зазвичай не вистачає тиску в пакетах (горять фрикціони та диски) і не вистачає мастила біля насоса (горять і підтікають втулка та сальник).
Підібрати ремкомплекти – натисніть клавішу зліва.
Зазвичай на ранніх стадіях зносу власники багатопобачаючих Toyota обмежуються недорогою ремонтом-чисткою гідроблоку із заміною сальників 340070 і втулки насоса 330034 .
І звичайно - зміна прокладки піддону 331300D
+ обов'язковий ремонт ГДТ із заміною фрикційної накладки, щоб ця коробка ходила з автомобілем до самого кінця.
При більш капітальному підході до капітального ремонту цієї відпрацьованої коробки змінюють весь комплект прокладок та сальників 331002D.
- Комплект фрикціонів 331003D. Економні власники змінюють тільки фрикціони пакетів Форвард і Дірект 331106 зі сталевими дисками 331126.
Фрикціони відрізняються для коробок до 93 років та після.
- вироблений від бруду, що надходить з гідротрансформатора - соленоїд ЛокАп ( 331425 )
Можливі несправності вікових авто аналогічні А240-247, сторінка родичів:А140 - А240.
Вартість та наявність запчастин до ремонтуU340 ви дізнаєтеся в інтернет-магазині, натиснувши для пошуку деталі номер на помаранчевому фоні.