Алекперов кинув державу, і кому тепер реально належить ЛУКойл – таємниця за сімома печатками
Весь сміття в одній хаті
Алекперов кинув державу, і кому тепер реально належить ЛУКойл – таємниця за сімома печатками
"Велика гра" ЛУКойла
Раніше глава ЛУКойла Вагіт Алекперов у філантропії помічений не був. Відмова від участі в аукціоні з продажу ОНАКО не береться до уваги. Напередодні аукціону Алекперов отримав "чорну мітку" від господаря "Сибнафти" Романа Абрамовича у вигляді візиту податкових поліцейських. На відміну від філантропії, кмітливості Вагіту Юсуфович не займати.
Освоєння Тімано-Печори, арктичного чи каспійського шельфів – повз ЛУКойла не пройти. Прибалтійський транзит, будівництво Балтійської трубопровідної системи та Каспійський трубопровідний консорціум – ЛУКойл тут. Будівництво нового нафтоналивного терміналу на півночі, розвиток танкерного флоту та замовлення на виробництво залізничних цистерн – рівняння на ЛУКойлі.
За останні вісім-десять років важко знайти хоча б один нафтовий проект, на який із різною часткою успіху Вагіт Алекперов не спробував би накласти руку. При цьому створювалося відчуття, що дії ЛУКойлу не піддаються жодній логіці. ЛУКойл намагався контролювати не просто різнопланові, а найчастіше безпосередньо конкуруючі проекти.
Тим часом логіка в діях ЛУКойлу є. Логіка ця підпорядкована одному-єдиному принципу: експансія з усіх напрямків під егідою державних інтересів України. А участь у конкуруючих проектах дозволяє, вчасно пригальмовуючи один і одночасно підштовхуючи інший, завжди залишатися з прибутком.
Довгий час ЛУКойл вважався найбільш державною з українських нафтових компаній. Ця обставина допомагала Алекперову отримувати найбільш жирні шматки в нафтових проектах країн ближнього і далекого зарубіжжя. Цимж обставиною пояснюється за великим рахунком і відмова ЛУКойла від участі в проекті «Баку-Джейхан».
Останнім часом Вагіт Алекперов стільки разів плутав особисту вовну з державної, що від колишнього іміджу патріотичної нафтової компанії не залишилося і каменю на камені. Відмова від частки у проекті нафтопроводу Баку-Джейхан має відновити реноме ЛУКойлу.
Щоб зрозуміти, про що, власне, йдеться, треба повернутися на вісім років тому.
ПІВДЕННИЙ ФРОНТ
Весною 1992 року на Віргінських островах відомий нафтопромисловець Йоханн Дойс готувався до зустрічі дорогих гостей. Готувався дуже ретельно. Напередодні зустрічі Дойс зареєстрував тут же на Віргінських островах нову компанію: «Оман ойл компані».
Зустріч обіцяла величезні бариші. У гості до Дойса приїхали прем'єр-міністр суверенного Казахстану Сергій Терещенко та міністр нафтогазової промисловості України Віктор Черномирдін. Про що вони говорили, достеменно невідомо. Але результатом зустрічі стало створення Каспійського трубопровідного консорціуму (КТК), засновниками якого стали Україна, Казахстан та офшорна «Оман ойл компані». Згодом офшор Дойса незмінно називали в українських ЗМІ національною компанією Омана.
Через два з половиною роки парламент Азербайджану ратифікував «контракт століття» щодо освоєння трьох нафтових родовищ на шельфі Каспію: «Чираг», «Азері» та «Гюнешлі». А за два місяці спалахнула перша російсько-чеченська війна.
Так розпочалася «Велика гра» навколо каспійської нафти. Точніше – навколо маршрутів її транспортування. "Гравці" розділилися за географічним принципом.
США, Туреччина, Грузія та Азербайджан наполягають на тому, щоб основний маршрут транспортування нафти Каспію пройшов південним боком Кавказького хребта. Укаїни більше подобаються північнісхили Кавказу. А от якої сторони весь цей час дотримувався ЛУКойл – «найдержавніша нафтова компанія України», – сказати складно.
Суть скандалу в тому, що Кяпаз по-туркменськи називається Сердаром. Це родовище розташоване за 104 км від туркменського берега, а від азербайджанського – за 184 км. Угода Укаїни (точніше, ЛУКойла) з Азербайджаном підлила олії у вогонь старої суперечки Ашхабада та Баку за родовища «Чираг» та «Азері». Перше частково, а друге повністю розташоване у туркменському секторі Каспію.
Ситуація посилювалася ще й тим, що від позиції Туркменії багато в чому залежить вибір шляхів транспортування енергоносіїв Каспію. Іншими словами, Ашхабад є чи не єдиним потенційним союзником України у «Великої гри» проти США.
І це далеко не єдиний випадок, коли «найдержавніша компанія» діяла всупереч інтересам держави. Завдяки ЛУКойлу Москва спочатку програла бій за Каспій.
Відразу після розвалу СРСР Україна наполягала на спільній експлуатації багатств Каспію всіма прибережними країнами. «Москва може хоч завтра розпочати розробку за десять миль від Баку, оскільки правових перешкод для цього немає», – заявляв на той час директор правового департаменту МЗС України Олександр Ходаков.
Підписання «контракту століття» (розробка родовищ «Чираг», «Азері» та «Гюнешлі». – «!») та створення АМОК, до складу якої увійшов ЛУКойл, де-факто зламали позицію Укаїни та закріпили розділ Каспію на національні економічні зони.
Далі «гра» розгорнулася вже довкола маршрутів транспортування енергоносіїв. Але й тут не обійшлося без ЛУКойлу, який у 1996 році увійшов до складу акціонерів КТК, а також був одним із найактивніших учасників в інтризі, пов'язаній із будівництвом"труби" в обхід Чечні.
НА ПІВНІЧНОМУ НАПРЯМКУ
БТС є ще одним стратегічним напрямом у майбутній системі транспортування енергоносіїв. Після розвалу СРСР Україна залишилася без прямих виходів світового ринку нафти. Такими мають стати КТК на південному, а БТС – на північному напрямку.
Сьогодні лише на прибалтійському нафтовому транзиті Москва втрачає близько двох мільярдів доларів на рік. І тому Путін узяв БТС під свій патронаж, а ЛУКойл із самого початку виступив проти. Причина банальна: особистий зиск.
Після купівлі нафтової компанії «КоміТЕК» та фактичного її поглинання ЛУКойл став володарем більшої частини родовищ Тімано-Печори та нафтопроводу, який має увійти до складу БТС. У протистоянні національним інтересам України ЛУКойл наторкнув ще на «південному фронті». Цього разу «найдержавніша компанія» розробила альтернативний БТС проект під назвою «Північні ворота».
Проект «Північні ворота» передбачає будівництво нафтоналивного терміналу у Варандеї потужністю 30 млн. тонн на рік із подальшим транспортуванням нафти танкерами. ЛУКойл вже має у своїй власності 10 танкерів льодового класу. Додаткові замовлення на подібні судна компанія розмістила у Сєвєродвінську, Санкт-Петербурзі та Німеччині.
У рамках цього проекту ЛУКойл прагне передачі йому у власність нафтобази Північного флоту в Мохнаткіній Пахті (Мурманська обл. – «!»). Тут ЛУКойл планує збудувати нафтопереробний завод.
Таким чином, ЛУКойл залишається вірним своїй стратегії: проголошувати у всьому державний підхід, але діяти виключно у власних інтересах. Схема у деталях повторює тактику ЛУКойла на «південному фронті».
Будучи акціонером КТК і демонстративно відмовившись від участі упроекті "Баку-Джейхан", ЛУКойл одночасно веде переговори з Казахстаном про створення Каспійського пароплавства. Пароплавство має зайнятися перевезенням казахської нафти. ЛУКойл володіє десятьма танкерами «річка – море».
Куди ця нафта буде поставлятися – у Махачкалу і далі українським маршрутом до Новоросійська або в Баку і далі американським шляхом до Джейхана, – запитати краще у Вагіта Алекперова.
ВСІМ СТОЯТИ ПО МІСЦЯХ
Починаючи свою експансію на південному напрямку, ЛУКойл справді був державною компанією (контрольний пакет акцій належав Держкоммайну. – «!»). Але по-справжньому Вагіт Алекперов дорожив не статусом держкомпанії, а добрими стосунками з Віктором Степановичем Черномирдіним.
Усі завоювання ЛУКойла на «південному фронті» відбувалися за однією схемою. МЗС України відчайдушно протестувало проти розподілу Каспію на національні економічні зони і відстоювало український маршрут транспортування всіма методами, включаючи бойові дії в Чечні. А ЛУКойл тим часом розширював свою присутність на азербайджанських родовищах і входив до АМОКу, яка збирається гнати нафту «трубою» Баку-Джейхан. Черномирдін при цьому, посилаючись на держстатус ЛУКойла, переконував усіх, що національних інтересів України дотримано.
З боку все це справді виглядало як банальна торгівля. По дипломатичній лінії Москва «наїжджала», а за економічною – збільшувала свою присутність у регіоні. Присутність розширював переважно ЛУКойл, а держава відступала як у регіоні, так і в самому ЛУКойлі.
Сьогодні ЛУКойл практично на 100 відсотків приватна компанія, і ціль цю Алекперов ставив перед собою із самого початку. Ще 1997 року віце-президент ЛУКойла Леонід Федун говорив, що переведення привілейованих акцій компанії в голосуючі відбудетьсяпісля того, як частка держави у статутному капіталі стане меншою за 25 відсотків.
Якщо перевести ситуацію в площину конкретних понять, то Алекперов просто «кинув» державу під назвою Україна. А от кому тепер реально належить ЛУКойл – таємниця за сімома печатками. Багато спостерігачів, наприклад, переконані, що імперія Вагіта Алекперова створюється за гроші американських компаній, які через ЛУКойл контролюють українські проекти.
У цьому вся сенсі дуже цікаво виглядає структура акціонерного капіталу ЛУКойла (див. таблицю). 17,1 відсотка акцій перебувають у федеральній власності, а 9,1 відсотка викуплено офшорною компанією «Reforma Investments», за якою, як стверджують, стоїть вищий менеджмент ЛУКойлу.
41,1 відсотка акцій звертається у вигляді ADR і GDR на західному ринку, а власники, що залишилися, є номінальними власниками акцій. Тобто реально ці акції можуть належати будь-кому, аж до американських нафтових компаній.
Один нюанс: американська корпорація «Юнокал», яка відстоює ідею будівництва «труби» з Туркменії до Індійського океану через Афганістан та Пакистан, запропонувала чомусь ЛУКойлу частку у майбутньому нафтогазопроводі. А з іншого боку – кому ще? Проект «Юнікала» – це ще одна можливість (крім проекту «Баку-Джейхан». – «!») витіснити Україну на периферію світових нафтомагістралей.
НАЙБІЛЬШІ АКЦІОНЕРИ І ТРИМУВАЧІ (понад 2% статутного капіталу)