Alfa Romeo 147
Alfa Romeo 147. ВПЛОЩЕНА ІЛЮЗІЯ
НА НАШОМУ ТЕСТІ — «АВТОМОБІЛЬ 2001 РОКУ»
Минулого літа в Турині дебютувала компактна "Альфа-Ромео-147". Трьох- або п'ятидверний передньопривідний хетчбек оснащується бензиновими моторами «Твін Спарк» об'ємом 1,6 л (105 або 120 л. с.) та 2,0 л (150 л. с.), а також 1,9-літровим турбодизелем (110 л.с.). Коробка передач – механічна п'ятиступінчаста, а для найпотужнішої версії – також із пристроєм автоматичного перемикання Selespeed.
ТЕКСТ, ФОТО / ЮРІЙ НЕЧЕТОВ
Спробуйте назву назву — «Альфа-Ромео». Щось смачне, з гучним «р-р», наче стриманий рик потужного двигуна. "Не будуй ілюзій, інакше неминуче розчарування, коли сядеш в утилітарний компакт гольф-класу", - переконував я себе, під'їжджаючи до штаб-квартири ФІАТу в Турині.
Через кілька годин «147-а» кольору «верде джемма» (звучить ще краще, ніж виглядає!) вже загвинчувалась у серпантини Лігурійських гір. По салоні пурхали атласи, дорожні карти, якась дрібниця, в багажнику крутилася валіза. "Ну ось, - обіцяв собі, - зараз візьму цю зв'язку поворотів - і розкладу все по місцях". Але за одним поворотом відкривався другий, ще спокусливіший, потім третій. Хрипкуватий, з присвистом і металевими нотками рев мотора то затихав на мить, то, підганяючи, знову злітав угору. Ні, зі звуковим рядом і тим самим «р-р» повний порядок.
А як із рештою? Ста двадцяти сил 1,6-літрового мотора у місті та на автостраді для невеликої машини – з надлишком. Незважаючи на високий рівень форсування, фази газорозподілу, що змінюються, забезпечують відмінну тягу «внизу», дозволяючи при бажанні або за його відсутності просто котитися — спокійно, не перемикаючись зайвий раз — в. насолоджуватися увагоюоточуючих. Так-так, італійці — завзяті автомобілісти, і дуже часто я ловив на собі (точніше, на своїй машині, що поки що не часто зустрічається на дорогах) уважні, зацікавлені погляди.
Однак для «Альфи» такий млявий темп руху є протиприродним. Як тільки дозволяє обстановка, протискаєш газ до підлоги і починаєш із задоволенням клацнути передачі, аби ще раз відчути точні короткі переміщення чудового формою важеля, що лягає в руку, як ручка пістолета. Тут-то і з'ясовується, що спортивного крою кермо з потовщеннями в районі основного хвата робить всього 2,3 (!) обороту від упору до упору (до речі, при спокійній їзді він зовсім не докучає дотепом) і дозволяє керувати без перехоплення навіть достатньо крутих поворотах.
Розташування педалей і конфігурація ніші диктують єдине правильне «спортивне» становище ніг: ліва на широкій площадці забезпечує додаткову опору тілу, права — відхилена до педалі акселератора, що дозволяє миттєво перекидати стопу на гальмо або натискати на дві педалі відразу, не відриваючи п'яти. Гальма - окрема пісня: дискові на всіх колесах, з АБС і системою розподілу гальмівного зусилля, вони беруть в облогу машину настільки ефективно, що водій буквально повисає на ременях.
Не цілком логічним видалося розташування приладів у автомобіля, що претендує на спортивність. Найбільш помітними і миттєво читаються повинні бути тахометр і спідометр (причому саме в такій послідовності) - тут їх циферблати чорного кольору та втоплені по краях чорної дошки приладів. Погляд буквально «запірає» почергово в ці колодязі, чіпляючись за другорядні покажчики температури і палива, розташовані в центрі. Проти поганої оглядовості назад (зовнішні дзеркала мініатюрні, а вВнутрішню крихітну амбразуру вікна ще й перегороджує пара підголівників) є випробуваний засіб - їхати настільки швидше потоку, щоб не озиратися. Це на «Альфі» з успіхом вдається.
Увірувавши в машину, з азартом штурму гори. На відміну від більшості однокласників, що в підвісці задовольняються спереду практичними «мак-ферсонами», «Альфа-147» має рознесені подвійні важелі, а ось ззаду замість нехитрої балки — саме «мак-ферсони» з трьома тягами. Точна кінематика підвіски і широко розставлені низькопрофільні колеса забезпечують рафіновану поведінку у віражах — без крену і надсадного звуку підламаних покришок «Альфа», миттєво, слідом за рухом керма, пірнає у віраж, проходячи його, ніби приклеєна до асфальту. І навіть якщо трохи завищив швидкість і важкий ніс почав сковзати назовні — не біда: система стабілізації підгальмує потрібне колесо і поверне машину на траєкторію. Правда, в одній із серій швидких поворотів з'ясувалося, що продуктивність гідропідсилювача небезмежна і при різкому повороті керма зусилля на ньому стрибкоподібно зростає.
Якоїсь миті розумію: все, це межа, швидше не можу. Але не тому, що автомобіль не їде, а тому, що двигун не щастить. Той рідкісний випадок, коли потенціал шасі перевищив можливості аж ніяк не слабкого двигуна. Так що дволітровий 150-сильний агрегат напевно не буде "надто" для маленької "147-й".
Виринувши з чергового тунелю, заплющу очі — переді мною срібне дзеркало моря, в яке вже готове опуститися сонце, і білі, як піна, яхти біля кромки. Скатившись до берега, роблю привал. Тепер можна озирнутися не поспішаючи.
Тоне сонце пофарбувало золотом борт моєї «Альфи», немов виявивши її сутність — чудову породу, заховану в компактних формах.Ілюзію, що виявилася реальністю.
P.S. "Альфа-Ромео-147" має з'явитися в українських дилерів до кінця літа. Ціна, ймовірно, починатиметься від $18 тис.
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ: число місць – 5; споряджена маса - 1200 кг; повна маса - 1720 кг; максимальна швидкість - 195 км/год; час розгону з місця до 100 км/год – 10,6 с; витрата палива в умовних заміському та міському циклах – 6,4; 11,2 л/100 км; запас палива - 60 л; паливо – неетильований бензин АІ-95. РОЗМІРИ, мм: довжина - 4170; ширина - 1725; висота - 1442; база - 2545; колія спереду/ззаду - 1509/1494; дорожній просвіт - 120; об'єм багажника – 280/1030 л; радіус повороту — 5,7 м. ДВИГУН: бензиновий, з розподіленим упорскуванням, чотирициліндровий, рядний, два розподільні вали і змінні фази газорозподілу, чотири клапани і дві свічки на циліндр (Twin Spark), розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 1598 смз; діаметр циліндра та хід поршня - 82,0х75,6 мм; ступінь стиску - 10,3; потужність - 88 кВт/120 л. с. при 6200 об/хв; максимальний момент, що крутить, — 146 Н.м при 4200 об/хв. ТРАНСМІСІЯ: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні
числа: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,92; з. х. - 3,91; головна передача - 4,07. ПІДВІСКА: незалежна, зі стабілізаторами поперечної стійкості, зібрана на підрамниках, спереду — подвійні поперечні важелі з вильчастою пружинною стійкою, ззаду — «Мак-Ферсон» з однією поздовжньою та двома поперечними тягами. ГАЛЬМА: гідравлічні дискові з вакуумним підсилювачем та АБС, спереду - вентильовані. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ: рейкове з підсилювачем. РОЗМІР ШИН: 195/60R15.
«+» Відмінна поведінка на дорозі, гостре кермо, ефективні гальма, механізм перемикання передач, що чітко працює, соковитий звук мотора,зручні крісла, висока стеля та значна довжина салону, багате оснащення, якісне оздоблення інтер'єру.
«-» Запізнення підсилювача керма, погана оглядовість назад, неоптимальна конфігурація панелі приладів, тісне для трьох заднє сидіння, маленькі багажник та його отвір.
Хто сказав, що повага здатна викликати лише великий лімузин? Нічого подібного, справжня порода сильніша за розміри. І "Альфа-Ромео-147" тому приклад.
На зручне кермо з потовщеннями під великими пальцями винесено керування круїз-контролем та аудіосистемою.
Стильний щиток приладів не зовсім
функціональний: центральне місце віддано другорядним покажчикам.