Аналіз дтп та аварійності - стор

4.3. АНАЛІЗ ДТП І АВАРІЙНОСТІ

Основні цілі аналізу ДТП зводяться, по-перше, до систематичного пошуку можливостей

попередження подій та, по-друге, до виявлення провини, визначення міри покарання

причетних до нього осіб.

Розрізняють такі види аналізу:

- аналіз поодиноких ДТП (інакше - детермінований, причинно-наслідковий, юридичний

аналіз, експертиза ДТП);

- аналіз аварійності як масового явища (інакше - параметричний, імовірнісний,

Не є офіційною версією, безкоштовно надається членам Асоціації лісокористувачів Приладожжя, Помор'я та Пріонежжя – . Постійно чинний третейський суд.

Перший заснований на детальному дослідженні причин конкретної ДТП та його наслідків,

другий - на використанні облікових даних про ДТП та інші статистичні дані про водіїв,

транспортних засобах і т.д.

Загальна схема причинно-наслідкового підходу до аналізу ДТП – побудова моделі механізму

скоєння ДТП. Аналіз цієї моделі дозволяє виявити можливості попередження

обставини та реалізувати цим першу з названих цілей аналізу ДТП.

Для аналізу поодиноких ДТП з метою встановлення зв'язку між фактом ДТП та порушеннями

норм та правил, що регламентують БД (юридичний аналіз, експертиза ДТП), можливості

використання ймовірнісних оцінок причинних зв'язків дуже обмежені, т.к. висновки аналізу,

будучи основою притягнення до кримінальної відповідальності, повинні відповідати жорстким

вимогам високого рівня достовірності.

При аналізі відомостей про велику кількістьподій з'ясовується, які тенденції

зміни показників, що характеризують аварійність, з якими факторами пов'язаний найбільший

ризик виникнення ДТП та на чому мають бути сконцентровані зусилля щодо їх попередження.

При цьому вихідні дані не претендують на відображення причинно-наслідкових зв'язків, а лише на

констатацію фактів. Однак на основі зіставлення різних показників можна отримати

важливі оцінки, тобто, не проникаючи в механізм ДТП, встановити, які фактори, які

умови підвищують ймовірність ДТП та наскільки.

Отримані висновки можуть бути використані і стосовно окремих ДТП при

обґрунтування заходів щодо їх попередження.

Як основний метод аналізу аварійності застосовується метод зіставлення, для

використання якого треба чітко уявляти, які об'єкти, процеси, фактори слід

зіставляти між собою, за якими характеристиками, властивостями, показниками має проводитися

зіставлення, яка конкретна розрахункова процедура має бути покладена в основу

Об'єктами зіставлення є:

- під час вирішення завдання державного управління регіональним розвитком у сфері БДД -

- при вирішенні завдання щодо попередження ДТП у транспортному комплексі української

Федерації - об'єднання, підприємства, організації, установи, що здійснюють перевезення

пасажирів та вантажів;

- при вирішенні завдання вдосконалення дорожніх умов - дороги різного значення та

доріг, перехрестя, перетину та інші осередки аварійності та місця концентрації ДТП;

- при вирішенні завдання підвищення активної та пасивної безпеки транспортних засобів -

особливості експлуатації та ін.

Дляаналізу аварійності використовуються абсолютні, питомі та відносні показники

Абсолютні показники утворюються в результаті накопичення даних про поодинокі ДТП.

Основне призначення абсолютних показників – відображення масштабів аварійності, оцінка збитків

від ДТП; аналіз динаміки аварійності. До абсолютних показників відносяться: кількість ДТП,

кількість загиблих, кількість поранених, кількість ДТП через технічну несправність транспортних

коштів та інші. Для аналізу повинні використовуватися також абсолютні показники,

характеризуючі умови, у яких здійснюється діяльність із забезпечення БДД.

Набір показників, що характеризують ці умови, залежить від рівня управління БДД

(Федеральний, регіональний, підприємства, що здійснює перевізну діяльність),

основними серед них є:

- чисельність, стан та розвиток парку транспортних засобів;

- стан та розвиток дорожньої мережі (протяжність різних доріг, інтенсивність

рухи, у тому числі по ділянках доріг та у різні проміжки часу);

- наявність та ефективність системи надання медичної швидкої допомоги, контролю

дотримання вимог БДР, кількість підприємств, які здійснюють різні види

- умови діяльності транспортних організацій (чисельність та структура парку; дані про

маршрутах перевезень, чисельності, стажу, віці, кваліфікації водійського складу, наявність та

організація передрейсових медичних оглядів тощо).

Абсолютні показники малопридатні для порівняльногоаналізу рівня забезпечення

безпеки дорожнього руху Наприклад, за абсолютною кількістю ДТП, загиблих та

поранених не можна порівняти рівень безпеки руху в різних регіонах через різницю в

чисельності транспортних засобів, протяжності доріг та інших специфічних особливостей,

які об'єктивно впливають на ці показники.

Питомі показники є процентною часткою одного абсолютного показника

аварійності з іншого. Найчастіше використовують питому вагу ДТП, скоєних нетверезими

водіями, у загальній кількості ДТП з вини водіїв або питома вага ДТП з вини водіїв

транспортних засобів окремих типів; питома вага ДТП окремих видів у загальній кількості

ДТП; питома вага ДТП у містах, інших населених пунктах, на автомобільних дорогах загалом

кількості ДТП; питома вага ДТП через певний вид порушень правил дорожнього руху в загальній кількості

руху у загальній кількості постраждалих (загинулих, поранених) та інших. Питомі показники

використовуються для опису структури аварійності.

Відносні показники утворюються поділом одного абсолютного на інший.

Найчастіше використовуються такі відносні показники, як кількість ДТП, загиблих або

поранених на 1 мільйон кілометрів пробігу транспортних засобів, на 10 тисяч транспортних засобів

коштів, на 10 тисяч водіїв, на 100 тисяч населення, на 100 кілометрів автошляхів тощо.

До основних методів аналізу динаміки аварійності відносять оцінку зміни показників

- По відношенню до попереднього періоду часу (точка до точки);

- По відношенню до базового періоду часу;

- по відношенню до середнього значення за кілька попередніх років (точка досередньому);

- за середніми показниками, наприклад, за середніми за 2 п'ятирічки (середні до середнього).

Результати аналізу подаються як таблиць, графічних залежностей, діаграм, карт.

Вивчення та зіставлення динаміки зміни показників аварійності проводиться, як

правило, для оцінки результатів діяльності щодо забезпечення БДД, виявлення несприятливих

тенденцій, що є основою для подальшого аналізу, спрямованого на з'ясування причин

цих несприятливих змін, з метою вжиття необхідних запобіжних заходів.

Аналіз динаміки по відношенню до попереднього періоду зводиться найчастіше до

констатації "зростання - зниження" показників ДТП. При цьому зростання подій оцінюється як

ознака незадовільної діяльності, а зниження чи колишній рівень числа подій

дозволяє позитивно оцінити роботу з БДД. Однак, як зазначалося в роботах різних

основу такої оцінки припущення, що об'єктивний рівень БДД характеризується значеннями

показників попереднього періоду, що не завжди правильно. ДТП за своєю природою -

випадкове подія, тобто. спостерігається кількість подій змінюється під впливом випадкових

факторів, цей вплив необхідно враховувати, щоб отримати більш правильні висновки про

зміну показників ДТП.

При аналізі динаміки до базового року важливе значення має вибір точки

основи. Якщо це була точка найвищого рівня аварійності, то незначне зниження

показників аварійності протягом кількох роківне може говорити про позитивну тенденцію в

Коливання аналізованих показників можна згладити, якщо проводити аналіз динаміки

середні показники. Період усереднення береться, зазвичай, в 3 чи 5 років. Таким чином,

підраховуються середні показники аварійності за наступні періоди 3 - 5 років.

При аналізі динаміки за принципом "точка до середнього" дані за наступний період

часу порівнюються із середніми за кілька (як правило, 3) попередніх періодів

часу. На основі проведення такого аналізу часто дуже наочно можна показати

спекулятивність висновку про поліпшення діяльності з БДД на основі порівняння показників

по відношенню до одного попереднього періоду часу ("точка до точки").

4.4. ДЕРЖАВНА СИСТЕМА ОБЛІКУ ТА АНАЛІЗУ ДТП.

ОБЛІК І АНАЛІЗ ДТП В АВТОТРАНСПОРТНОМ ПІДПРИЄМСТВІ

Порядок обліку та збору відомостей про ДТП встановлено "Правилами обліку дорожньо-транспортних

Відомості про ДТП, в яких загинули або отримали поранення люди, заносяться до спеціальної

картку обліку ДТП та включаються до державної статистичної звітності.

Державна статистична звітність щодо ДТП ведеться органами внутрішніх справ.

При вирішенні питання про включення відомостей про ДТП у державну статистичну

звітність використовуються вже наведені визначення "загиблого" та "пораненого".

(підрозділи ДАІ) на підставі повідомлень про постраждалих у ДТП або

транспортні засоби, водії яких постраждали в ДТП, інформують про те, що сталося

родичів потерпілого або власників транспортних засобів у строк не більше однієї доби з

моменту одержання такого повідомлення.

Відомості про ДТП з матеріальними збитками без постраждалих, а також ДТП, у яких люди

чинними правилами включення до державної статистичної звітності враховуються та

аналізуються на рівні окремих міст та районів (у відповідних відділах та

підрозділах ДПС ДІБДР).

Існують також групи подій, які за формальними ознаками можуть бути

кваліфіковані як дорожньо-транспортні, але відомості про них до державної статистичної

звітність не включаються, обліку як ДТП не підлягають.

Розрізняють 6 таких випадків:

1) події, що виникли під час проведення заходів щодо автомобільного та

мотоциклетному спорту (змагання, тренування тощо), коли постраждали глядачі, учасники та

персонал, який обслуговує спортивні заходи;

2) події, що виникли під час виконання транспортними засобами технологічних

виробничих операцій, не пов'язаних з перевезенням людей або вантажів (прокладання траншей,

виробництво сільськогосподарських робіт, лісозаготівля, вантажно-розвантажувальні роботи, встановлення

3) події, що виникли внаслідок стихійних лих;

4) події, що виникли внаслідок порушення Правил техніки безпеки та

експлуатації транспортних засобів (запуск двигуна при включеній передачі, при зчіпці-

розчіпці транспортних засобів, механізмів, пристроїв тощо);

5) події, що виникли у зв'язку зі спробою покінчити життя самогубством або

діями, скоєними у стані неосудності;

6) події, що виникли врезультаті умисних посягань на життя та здоров'я

громадян чи дій, вкладених у заподіяння майнової шкоди.

Картка обліку ДТП складається із 7 розділів, що містять 66 позицій.

У першому розділі відображаються код регіону, номер картки, дата та час скоєння ДТП.

статус населеного пункту, вулиця).

Третій розділ включає відомості про вид і схему ДТП, кількість транспортних засобів та