Анатолій Васильович Ляпідевський
У 1934 році А.В.Ляпідевський брав участь у порятунку челюскінців. Для евакуації людей із крижини, різними маршрутами було направлено кілька груп льотчиків, які мали досвід польотів у складних метеоумовах. Найближчим виявився екіпаж льотчика Анатолія Ляпідевського. Саме там, на Крайній Півночі, і застав льотчика наказ вилетіти на допомогу «челюскінцям», і Ляпідевський навіть не обмірковуючи такого наказу, сказав своєму екіпажу: «...летим рятувати «челюскінців!» Екіпажу АНТ-4, до якого окрім командира літака Анатолія Ляпідевського входили: другий льотчик Є.М.Конкін, штурман Л.В.Петров і бортмеханік М.А.Руковської, мали не просто знайти крижину, що дрейфувала, а й посадити на імпровізований аеродром важкий літак, чого ще нікому у світі не вдавалося. Крім того, льотчики боролися з негодою - сильними морозами і вітрами. Екіпаж Ляпідевського першим прибув до Уелена на мис Дежнева, де було організовано базу для порятунку «челюскінців». Це був перший його політ на Північ. Звідти вони й мали вилетіти на пошуки і порятунок тих, хто терпить лихо. Часу на ґрунтовну підготовку до пошукової експедиції не було – на кону стояли життя людей. Адже на допомогу «челюскінцям» кинулися багато льотчиків, але їм не вдалося навіть долетіти до Уелена, хто розбив літак, хто не зміг з технічних причин летіти далі.
Екіпаж А.Ляпідєвського приблизно уявляв, де потрібно було шукати табір «челюскінців», але все це були припущення, і шукати довелося все ж таки «наосліп». Але вони не могли вилетіти на пошуки: «…важко описати наші переживання. Вирує пурга, вітер з диявольським свистом знущається з нашого безсилля. Навіть на собаках їздити не можна – не те щоб літати! Ліктіготові гризти від розпачу!», — згадував О.Ляпідевський. Більше того, для того, щоб завести двигуни необхідно було розігріти масло в них, а розігрівали його відкритим вогнем і потім заливали в картери двигунів. Та й грілася вода та олія дуже довго. Причому заводилися двигуни далеко не одночасно, бувало частенько так: один уже завівся, а інший довго не міг запуститися, в результаті - не вистачало банального світлового дня для польоту на пошуки. І так щодня, з кожним двигуном.
Усі чудово розуміли, що у «челюскінців» поки що одна надія — саме їхній екіпаж, решта льотчиків ще дуже далеко. Але ж ніхто тоді й не замислювався про те, що трапись із літаком Ляпідівського поломку в результаті пошуку, то допомоги вони точно не отримають — їх просто не знайдуть, не встигнуть врятувати! Вони просто змерзнуть! Вітчизняні літаки тоді ще не були обладнані радіозв'язком.
А.В.Ляпідевський згадував: «Двадцять дев'ять разів намагалися ми пробитися крізь завірюху та тумани в найважчих умовах Заполяр'я, і все безуспішно… Вилітали, брали курс, і щоразу поверталися – стихія лютувала, мороз доходив до мінус 40 градусів, а літали ми тоді без скляних ковпаків над кабіною і навіть без захисних окулярів просто обличчя оленячою шкірою обмотували і залишали маленькі щілинки для очей. Але від холоду нічого не рятувало. Зрештою, на 30-й політ я виявив цей табір. Першим табір побачив Лев Васильович Петров, наш штурман, показав мені пальцем: «Толя, дивись!» Я звернув увагу: справді, маленький намет і біля намету троє людей. Потім з'ясувалося – це були Погосов, Гуревич та бортмеханік Бабушкіна Валавін, команда аеродрому, яка, живучи у наметі, спостерігала за станом злітного поля, яке вони організували на крижині. Вирішив сідати. Заходжу напосадку раз, другий - але для великої важкої машини майданчик був дуже маленьким, всього 400 на 150 метрів (довжина АНТ-4 - 18 метрів). Промажу – вдарюсь об льоди, проскочу – звалюся у воду. Зробив два кола і на мінімальній швидкості сів на крижину. Коли виліз, всі довкола кричали, обіймалися, лізли цілуватися. А в мене в голові одна думка: чорт, а як же я звідси вилітатиму?! Зарулив до трьох цих сміливців. Ми їм привезли акумулятори для живлення радіостанції, дві туші оленів, підбадьорили їх. Вони переконалися, що літак – це справжній порятунок. Порадилися з Отто Юлійовичем Шмідтом і вирішили одразу взяти з собою десять жінок і двох дівчаток… Літак великий, важкий… впхнули, фігурально висловлюючись, у великі, важкі малиці жінок та дітей, і їм довелося комусь лежати, комусь сидіти, сильно стиснувшись.»
Після першого польоту на крижину Ляпідевський неодноразово вилітав з Уелена до табору челюскінців, але через погоду не міг до нього пробитися. 15.03.1934 р. він мав доставити запас пального у Ванкарем. Однак під час польоту в одному з двигунів його машини зламався колінчастий вал. Ляпідєвському довелося йти на вимушену посадку. При цьому літак пошкодив шасі та вибув з ладу. Ляпідевський не повернувся на аеродром і без зв'язку зник безвісти. «Батька знайшов біля літака якийсь місцевий чукча, який привіз його до своєї яранги, відігрів і нагодував, — розповідав згодом Роберт Ляпідевський, син пілота. - Цей же чукча дав Анатолію Васильовичу і свою собачу упряжку, щоб той з'їздив у селище Ванкарем і виготовив у місцевих майстернях нову раму для ремонту шасі, що зламалася лижі. Злітав він теж сам... На ремонт пішло сорок два дні.
У 1934 році в Москві учасникам експедиції було влаштовано урочисту зустріч з керівниками радянськогодержави та мешканцями столиці. На прийомі у Георгіївській залі до Ляпідівського підійшов сам Сталін із пляшкою вина в руках. Побачивши, що льотчики п'ють нарзан, він віддав батькові свій келих і каже: «Якщо торжество, то треба пити не нарзан, а вино». І сам сьорбнув прямо з шийки пляшки, а потім продовжив: «Запам'ятай, Анатолію, у тебе батько – піп, я сам – майже піп, так що можеш до мене завжди звертатися з будь-якого приводу.» Анатолій тоді й попросив Сталіна дати можливість продовжити навчання. Вже за кілька днів нарком оборони СРСР Климент Ворошилов поставив на рапорті А.В.Ляпідєвського про вступ до Військово-повітряної інженерної академії ім. Н.Е.Жуковського свою знамениту резолюцію: «Перевірити знання тов. Ляпідєвського: якщо підготовлений – прийняти, якщо не підготовлений – підготувати та прийняти.»
З 1935 року він знову у кадрах Робітничо-Селянської Червоної Армії. Цього ж року Анатолій познайомився зі своєю майбутньою дружиною – Іриною. 1937 року у Ляпідевських народився син, якого батько назвав на честь знаменитого полярного дослідника Роберта Пірі. Трохи згодом з'явилася дочка Олександра.
1939 року полковник Ляпідевський закінчив Військово-повітряну Академію РСЧА ім. Жуковського і було призначено заступником начальника Головної інспекції Наркомату авіаційної промисловості. Потім перейшов до ЦАГІ – Центрального аерогідродинамічного інституту, де працював начальником 8-го відділу (відділ експлуатації, льотних випробувань та доведення).
У 1954-1961 роках А.В.Ляпідевський працював на посаді директора дослідного заводу КБ-25. 1961 року, коли під час випробувань найпотужнішої у світі 50-мегатонної водневої бомби над Новою Землею всі учасники урядової комісії отримали жорстку дозу опромінення. З цієї причини того ж 1961 року Ляпідевський за станом здоров'я вийшов увідставку. Однак довго сидіти без діла не зміг. До свого конструкторського бюро його запросив Артем Іванович Мікоян. І остаточно життя А.В.Ляпидевський керував розробкою винищувачів «МіГ», зокрема МіГ-25, МиГ-27. Спочатку він працював провідним інженером (1962-1965 рр.), потім провідним конструктором (1965-1971 рр.), заступником головного інженера з капітального будівництва (з 1971 р.).
Ляпідевський із сім'єю жив у Москві. До кінця своїх днів вів активне суспільне життя. Але, як і раніше, залишався скромною людиною.
Нагороди: -медаль «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу №1 (04.11.1939 р.); -орден Леніна № 515 (1934); -орден Леніна № 253642 (1934 р.); -орден Леніна № 259557 (1934 р.); -орден Жовтневої Революції; -орден Червоного Прапора № 256655 (1934); -орден Вітчизняної війни 1 ступеня № 277534; -орден Вітчизняної війни 2 ступеня №22732; -орден Трудового Червоного Прапора № 347628; -орден Червоної Зірки № 253642; -орден Червоної Зірки №259557; -орден Червоної Зірки № 925115 (1934 р.); -орден «Знак Пошани»; -Медалі.
Пам'ять: -В 1935 випущена поштова марка СРСР, присвячена подвигу Ляпідевського. -Іменем Ляпідевського названо вулиці у багатьох містах України та України. -Пам'ятник Ляпідевський А.В. у Білій Глині встановлено у 1990 році на честь 170-річчя села. Знаходиться у парку 30-річчя ВЛКСМ. -На будівлі школи, де навчався А. В. Ляпідевський встановлена меморіальна дошка. -Іменем А.В.Ляпідєвського названо Омський льотно-технічний коледж цивільної авіації та МОУ ЗОШ №1 станиці Старощербинівської Краснодарського краю. -У шкільному дворі МОУ ЗОШ №1 ім. Ляпідівської станиці Старощербинівської встановлено погруддя легендарного льотчика. Іменем А.В.Ляпідєвського названо Чебоксарськогоавіаційно-спортивний клуб ДТСААФ.