Андреа Беневенті про складності роботи телеметриста - всі новини Формули 1 2019
У Формулі 1 постійно говорять про телеметрію, про нескінченний потік технічної інформації, який команди обробляють у дні кожного гоночного вікенду. Все це дуже складна наука, і на прохання прес-служби Ferrari її ази спробував пояснити Андреа Беневенті, керівник відділу електроніки Скудерії. Синьйор Беневенті 47 років, з них 14 він пропрацював у Ferrari, і його можна вважати справжнім експертом в галузі телеметрії.
Андреа Беневенті: Зазвичай під телеметрією розуміють систему, яка збирає дані та параметри, пов'язані з роботою машини, і робить цю інформацію придатною для подальшого використання. Йде постійний моніторинг кожного компонента. Це життєво важливо як для інженерів, так і для гонщиків, оскільки дозволяє легко виявляти проблеми та впевнено їх ліквідувати.
Зрозуміло, неможливо безперервно перевіряти всі дані, що отримуються з машини, оскільки кількість каналів моніторингу обмежена до тисячі, а датчиків, змонтованих на ній, та параметрів, які треба контролювати, вдвічі більше.
Тому треба вміти швидко знаходити необхідну інформацію. Наприклад, гонщик скаржиться, що машина якось дивно поводиться. У цьому випадку інженери намагаються знайти причину проблеми, вибираючи дані, що надходять від вузлів, несправності яких, швидше за все, можуть призводити до таких неприємностей. Чим оперативнішими і точнішими діють інженери, тим швидше може бути виявлено і вирішено проблему».
Останніми роками телеметрія просунулася дуже далеко. Років двадцять тому дані, зібрані під час усього Гран Прі, могли поміститися на одну дискету, тоді як зараз знадобиться об'ємний жорсткий диск. У середньому кожному колі система телеметріїприймає близько 35 мегабайт інформації, що надходить з машини Формули 1.
«У жодному іншому вигляді автоспорту телеметрія не використовується настільки ефективно, як у Формулі 1, – запевняє Беневенті. – Наприклад, у GP2, ймовірно, моніторинг охоплює на 35-40% менше параметрів, оскільки складність телеметрії пов'язана з конструкцією та особливостями машини. Натомість сучасні машини, які виходять на старт у "24 годинах Ле-Мана", обладнані дуже складною системою телеметрії».
У дні гоночного уїк-енду на трасі та на базі Ferrari в Маранелло працюють не менше ста людей, вивчаючи дані, що надходять від електронних блоків управління, встановлених на машинах, але аналіз інформації йде і наступного тижня після гонки. Дані надходять каналами зв'язку в режимі реального часу, затримка складає всього 2 - 4 секунди.
Під час тренувань та кваліфікації інженери показують гонщику дані, зібрані на попередніх колах, звертаючи увагу на ті ділянки траси, які можна було подолати на кілька сотих часток секунди швидше.
Стати справжнім майстром у сфері роботи з телеметрією непросто. Обсяг оброблюваної інформації, її складність, неймовірна швидкість, з якої вона надходить, необхідність адекватно реагувати на складні ситуації, що виникають, роблять науку телеметрії свого роду мистецтвом.
«Зазвичай люди, які цим займаються, за фахом інженери-комп'ютерники або фахівці із систем контролю, – пояснив італійський телеметрист. – У Ferrari ми проводимо чимало випробувань, вони проходять у спеціальних приміщеннях, де ми можемо відтворити багато різних ситуацій.
Все це робиться для тих, хто працює на трасі, і для всієї команди в цілому, адже не повинно виникати ситуацій, коли хтось стикається зсправді складною проблемою.
Зазвичай інженер проходить стажування, яке триває як мінімум шість місяців, але воно може тривати й рік. Більше того, немає гарантій, що кожен із таких практикантів витримає до кінця курсу навчання. Тут справді перевіряється, який у людини характер. Це дуже складна сфера, і інженери-телеметристи з'являються на трасі одними з перших. Вони допомагають облаштувати гаражі, а потім прокладають усі необхідні комунікації. Весь вікенд вони тісно співпрацюють з гонщиками, а кожен Гран Прі перетворюється для них на марафон, який триває 90 хвилин, коли немає жодної паузи, щоб перевести подих».