Аудіосистема в VolksWagen Passat CC, журнал АвтоЗвук

Як читачеві «АЗ» зі стажем мені відомо: є три рубрики, куди може потрапити цей матеріал. Вирішувати не мені, але, взагалі-то, цікаво ...

БІЛИМ ПО БІЛОМУ

Костянтин АСЛАНОВ, С.-Петербург

Тип системи: мультимедіа
Аудіо: 2-смуговий фронт + 2-смуговий тил + сабвуфер
Джерело: Alpine IVA-W520R
Процесор: Alpine PXA-H100
Підсилювачі: Mosconi AS200.2, Mosconi AS300.2
Акустика: Gladen Audio Zero Pro 165.2 DC, Zero 165
Сабвуфер: Gladen Audio SQX 12

Це не минуле системи, а її майбутнє: ескіз майбутнього переоформлення салону

Свою діяльність в автозвуку я розпочав у 2002 році в слави пітерської студії «АвтоАудіоМайстер», що знаходилася тоді на гребені, від якої пізніше відокремилася і зажила своїм життям студія Custom’s Club. Виходить, що «Немісцеві», бо студія? Не поспішайте, не виходить. Цей проект розпочався вже після того, як я змінив профіль (але не галузь) роботи: перейшов у «Гіга-Авто» на посаду менеджера з продажу, звідси доступ до шурупів та поліефірки не передбачався. А до компонентів, прошу зауважити, залишався в рамках корпоративних правил та регламенту.

Остаточний сигнал до початку робіт дав, зовсім несподівано і дуже здалеку, Вальтер де Сільва — шеф-дизайнер «Фольксваген груп», коли вирішив зіпсувати нудним рестайлінгом Passat CC — один із найкрасивіших автомобілів сучасності. Довелося поквапитися і навіть похвилюватися, щоб встигнути замовити дорестайлінгову СС, коли він прибув, весь такий білий-пребілий, на фірмі його негайно прозвали «Білим лебедем», це ім'я закріпилося і за аудіопроектом, причому, як потім побачите, небезпідставно. Далізалишалося домовитися з дружиною та дітками про підвищене навантаження на всю зиму — роботу над машиною мрії я не хотів довіряти нікому, хоча весь колектив Custom's Club був готовий допомагати настільки охоче, що ледве встигав відганяти охочих. Втім, двох із колег (вірніше, колегу та роботодавця) я пізніше, коли готував цю публікацію, попросив оцінити виконання та звучання системи.

Нині ж, у жанрі «Своєї гри», у тому, як створювався «Білий лебідь». Те, що система буде заснована саме на тих брендах, якими мені покладено на професійні обов'язки займатися, зрозуміло, зайво обговорювати, було б безглуздо і неприродно (про міркування етики я навіть не кажу) продавати «Москоні» та «Гладен», а для своєї машини вибрати, ну, я не знаю ... "Рокфорд" або хоч "Фокал". Або віриш у якість та потенціал бренду всі 24 години на добу, а не лише з 9 до 18, або кидай цю справу.

Спочатку, ще до прибуття "Лебедя", було ясно, що штатна акустична система буде видалена, і задовго до покупки в голові склалася схема нової. Слухаю я переважно клубну музику, щось із року, ну, буває, трохи попси, потрібно, щоб якість звучання була не на шкоду гучності (і навпаки). Вирішив, що в системі не буде поканалки, завжди подобалася схема "фронт - тил - саб", за отриманням гарної сцени особливо не гнався, не ті жанри, щоб гнатися. Крім того, вже на цьому етапі мав на увазі, що акустика Gladen Audio, яка опиниться в системі, має кросовери з величезною кількістю регулювань.

Нормальну рамку буває знайти складно. Простіше зробити

Все почалося з повного розбирання салону і ретельного проклеювання всього авто віброшумоізоляцією і прокладання всіх кабелів. Шумоізоляції дверей було приділено особливу увагу, оскільки це одна з головних складовихдля отримання гарного мідбасу.

Всі дроти укладені в кабельному обплетенні (зміїна шкіра), закріплені стяжками до майданчиків, що самоклеяться, і додатково притиснуті зверху віброізоляцією. Загалом, як годиться. Акустична проводка проходить у двері через штатний роз'єм, для чого довелося висвердлити у роз'ємі вільні піни. Кросовери як на фронтальній, так і тиловій акустиці встановлені під обшивками дверей на спеціально виготовлених кронштейнах.

Фронтальна акустика Gladen Audio Zero Pro 165.2 DC та тилова Zero 165 вибиралася так, щоб отримати якісне звучання з гарним панчем, нерізкими верхами та великим запасом звукового тиску.

Для встановлення мідбасів були виготовлені кільця з MDF і жорстко закріплені до дверей. Щоб ці кільця не вбирали вологу, я грунтовно їх пофарбував, а поверх висохлої фарби додатково промазав силіконовим герметиком. Підсумок - жорстка конструкція з вологовідштовхувальною поверхнею. Фронтальні твітери задумав ставити в трикутники, звучання з такою установкою мені завжди подобалося більше, ніж коли їжалки ставляться в стійки. Установка твітерів виконана за «панчошною» технологією: виставив кільця, натягнув тканину, а далі — як завжди, поліефірна смола, шпаклівка та шкірка. Після закінчення готові подіуми віддав у фарбування. Тилові твітери вирішив встановити на штатні місця на обшивці дверей під сіткою.

Тепер про головний пристрій. На цю роль було обрано Alpine IVA-W520R — гарну мультимедійну «голову» з якісним звучанням. Все ж таки система будувалася не тільки для себе, дітки теж люблять мультики дивитися, а їх у мене двоє, хлопчик і ще хлопчик.

Для установки ГУ були виготовлені металеві кронштейни, які кріпляться до торпедо замість штатної."Голови". Потрібна була ще перехідна рамка під 2DIN, перерва всі магазини, як роздрібні, так і інтернетні, зрозумів, що добре зроблену рамку мені не купити, всі вони з жахливого пластику і з неможливими зазорами. Вирішено було робити її самому зі склотканини, готова рамка разом з подіумами для твітерів була віддана на фарбування, фарбу взяли матову чорну, ідеально потрапивши у фактуру та колір салонного пластику. Звичайно ж, було встановлено блок рульового управління, для перемикання треків, зміни джерела та регулювання гучності з керма.

У багажнику виготовлена конструкція, що поєднує корпус сабвуфера та два підсилювачі Mosconi AS200.2W. Корпус закритого типу зроблений з MDF і спрямований динаміком у підлокітник, на роль сабвуферного динаміка обрано головку Gladen SQX12 — новинку в асортименті компанії, що вже встигла успішно виступити на змаганнях у Німеччині. Таку голівку потрібно і прогодувати добре, на роль годувальника вийшов двоканальний підсилювач Mosconi AS300.2W, який я вирішив встановити на задню полицю з боку салону. Були думки монтувати підсилювачі на стелю, хотілося чогось незвичайного, потім подумав, це перебір, доопрацював штатну обшивку полиці, виготовив подіум та декоративну накладку, обтягнуту алькантарою.

Підсилювачі Mosconi серії AS випускаються у двох кольорах — сірому та білому, в Україну завжди завозили апарати сірого кольору, мабуть, вважаючи, що вони краще поєднуються з нашим небом сім місяців на рік. Для цієї системи… Ну, ви ж розумієте… Загалом, прибули крила та хвіст для «Білого лебедя».

Панель, на якій кріпляться підсилювачі, зроблена з 10-міліметрової MDF, до неї приклеєний лист алюмінію для того, щоб отримати тонку, легку та міцну стінку. Фальшпанель для цих усилків вигиналася з оргскла, підганялася під багажник іобклеювалася матовою плівкою (зрозуміло, білою). До фальшпанелі кріпиться декоративна рамка, під яку я встановив підсвічування у вигляді світлодіодної стрічки, яка має безліч варіантів кольорів. Підсвічування спалахує лише за умови, що відкрито багажник при включеному ГУ, для цього довелося спаяти невеликий блок з реле.

Ну і на завершення – про процесор. Спочатку ставити процесор не планував, хоча підозрював, що сабвуфер з важким «рухом», встановлений у підлокітник, буде складно підтягнути вперед, і він запізнюватиметься. Так і сталося. Було ухвалено рішення поставити Alpine PXA-H100, заразом і тилову акустику вдалося витягнути, щоб твітер, розташований у задніх дверях за водієм, не грав йому прямо у вухо.

Такий вийшов «Білий лебідь». Оцінку звучання системи я попросив зробити своїх іменитих товаришів по службі (прошу вибачення, товариша по службі та начальника). Попросив, щоб усе як є. Вони сказали, що перешлють до редакції, якщо надрукують, то і я прочитаю. Тепер чекаю...

Мідбаси у дверях влаштовані з максимальним комфортом: жорстко та сухо

Якби людство не винайшло трикотаж, довелося б винаходити нам: а то з чого робити подіуми?

Відкинута спинка заднього сидіння відкриває вид на корпус сабвуфера, процесор (праворуч) та арматуру силової проводки (ліворуч)

При нормальному положенні спинки видно лише те, що звучить

Я не можу вимагати від співробітників любові до музики, це якось виходить — вона у нас скрізь звучить і в офісах, і в кімнатах прослуховування, і в КБ. І майже у всіх хлопців у машинах встановлені системи того чи іншого рівня складності. А я (це посекрету, тільки для читачів журналу) за якістю звучання цих систем визначаю, хто чого вартий.

Що сказати після прослуховування Костиного «Білого лебедя»? Цілісна картина виходить. Звукове середовище в машині дуже «щільне», всі частоти збалансовані, ніщо не «вилазить». Мене порадувала універсальність системи — таке рідко буває, коли і клубна музика, і хард-рок звучали однаково правильно та реалістично. Особливо виділю чудові нижній, середній бас і середину без провалів на вокалі, це не так часто вдається. З недоліків звучання — дещо відстає нижній бас, але, гадаю, це питання налаштувань — машину слухали за три дні після «спуску зі стапелів».

Щодо якості інсталяції (а в мене ставлення до цього аспекту трепетне) — все «німецькою» чітко і акуратно, просте та логічне оформлення багажника, в салоні все «як із заводу».

Басовий Mosconi змонтований на задній полиці, переробленій, зрозуміло, вздовж і поперек

Підсилювачі фронту та тилу у багажнику. «Білим по білому»…

Основа підсилювально-сабвуферного агрегату – з MDF

З боку багажника вертикальна стінка зашита листом алюмінію.

Думка Валерія Селіщева, верховного судді ЕММА Європа.

"Білий лебідь" замислювався як класичний приклад "чистого стоку", ну хіба що яскраве, але стильне оформлення багажника та підсилювачів - "легкий кастом". Дизайн машини (і її колір) ідеально поєднуються зі стилістикою Mosconi, тут злочин було не скористатися моментом. За якістю інсталяції це змагальний автомобіль без усіляких знижок, все продумано та підігнано, без економії на складній та трудомісткій проводці. А виконання багатошарової шумоізоляції та підбір матеріалів для неї – мояособлива гордість, Костя сповна скористався досвідом Custom's Club у цій найважливішій справі.